Планируется строительство нового ж/д моста на российско-китайской границе

Новый трансграничный железнодорожный мост между Амурской областью и Китаем на границе Джалинда – Мохэ планируется построить в рамках государственно-частного партнерства.

Об этом заявил заместитель председателя правительства Амурской области Павел Пузанов. Он сообщил, что новый транспортный коридор станет альтернативным вариантом пересечения границы, снимет нагрузку с существующих переходов и ускорит доставку сырья из Якутии в Китай.

«Возможность реализации проекта пограничного мостового перехода в районе населенных пунктов Джалинда – Мохэ активно прорабатывается последние два года. <…> По итогам работы с китайскими партнерами сделано заключение о технической возможности и экономической целесообразности реализации проекта. Сейчас по поручению правительства страны работаем с Минтрансом России, ОАО «РЖД», коллегами из Якутии по выбору оптимальной модели его реализации, в том числе, в рамках государственно-частного партнерства», – сказал Пузанов.

Россия стремится привлечь частные инвестиции в проекты собственного развития и предоставляет для этого налоговые льготы. Соглашения о государственно-частном партнёрстве (СГЧП) — это гражданско-правовые договоры, которые заключаются между публично-правовыми образованиями (Российской Федерацией, субъектом РФ, муниципальным образованием) и частными лицами. Государство вносит часть капитала (обычно 50%), а частный сектор вкладывает остальную часть. Затем обе стороны ежегодно получают операционные дивиденды, основанные на прибыли, полученной от эксплуатации инвестиций – в случае с мостом, платы за проезд и сопутствующих сборов. Привлекательность соглашений о СГЧП зависит от структуры сделки, хотя участие правительства обычно считается хорошим знаком с точки зрения обязательств. С другой стороны, правительства не всегда щедры, чтобы сделать предложение коммерчески привлекательным. Пузанову придется найти баланс между благоразумием правительства и привлекательностью, чтобы СГЧП было интересно для всех инвесторов.

Однако Пузанов подчеркнул, что в создании моста заинтересованы российские инвесторы из северных районов Амурской области, а также потенциальные инвесторы из Якутии и Забайкальского края. У всех есть свои интересы. Например, для Якутии предлагаемый мост Джалинда – Мохэ сократит путь доставки грузов на 2 000 км – и создаст дополнительный стимул для развития местного бизнеса. Мохэ является самым северным городом Китая и связан с национальными дорожными, железнодорожными и авиационными сетями, а также имеет выход в другие ключевые северные города, такие как Харбин и Пекин.

Определены месторасположение створа и основные технические параметры, включая тип конструкции, а окончательный прогноз грузопотока, который, как ожидается, составит около 20 млн тонн, готовится к утверждению, поскольку проект требует дополнительного планирования с точки зрения внестроительных статей бюджета, таких как таможенные и акцизные платежи, а также другие административные и эксплуатационные вопросы.

Проект предусматривает возобновление работы перехода Джалинда – Мохэ, который функционировал в 1990-х годах, но был закрыт в начале 2000-х из-за низкого грузопотока. Теперь, если Пузанову удастся собрать средства и построить еще один трансграничный железнодорожный мост, это откроет новый транзитный выход в Китай и снимет часть нагрузки с существующих погранпереходов и железнодорожной сети.