Английский
Россия занимает третье место по готовности к внедрению автономного транспорта (АТ) среди стран БРИКС, СНГ и стран-партнеров, уступая лишь Китаю и Объединенным Арабским Эмиратам и опережая такие страны, как Саудовская Аравия, Бразилия и Турция, говорится в последнем рейтинге Kept (ранее часть международной сети KPMG).
Аналитики Kept сравнивали страны по таким параметрам, как госполитика в области цифровизации транспорта, развитие производства и технологий, готовность инфраструктуры и потребителей. Особенностью развития беспилотного транспорта в России является тестирование технологий и решений в рамках экспериментальных правовых режимов. Это позволяет начать массовую эксплуатацию беспилотников, не дожидаясь разработки и принятия большого количества нормативных актов, одновременно проверяя бизнес-модели.
В рейтинг, который также был рассмотрен Forbes, вошли 16 стран из числа членов БРИКС, СНГ и торговых партнеров: Турция, Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты. Выбор был обусловлен ростом сотрудничества между Россией, СНГ и БРИКС, а также экономическим взаимодействием и торговлей стран БРИКС между собой и со странами Центральной Азии.
В Kept заявили: «Было интересно оценить, как появление передовых технологий в одних странах влияет на готовность партнеров создать условия для использования этих технологий у себя.
Критерии оценки также включали наличие национальной программы развития, законодательство, регулирующее разработку и использование автономного транспорта, доходы населения, размер рынка пассажирских перевозок, государственное финансирование, наличие полигонов и разрешений на доступ к дорогам и так далее. Общая оценка России составила 58,2 балла, третье место после Китая (62,7) и ОАЭ (58,5).
Оценивая макросреду (правовое регулирование, развитие инфраструктуры и технологий, доходы населения), Kept ставит Россию на 3-е место, которое она делит с ОАЭ. Впереди Китай, где реализуется не только программа развития АТ, проверенная в течение нескольких лет, но и один из самых высоких в мире уровней готовности цифровой инфраструктуры, а также Саудовская Аравия, где реализуется стратегическая программа Vision2030. В СНГ разработка национальной политики в области беспилотных транспортных средств пока находится на ранней стадии, и некоторые страны делают первые шаги на пути развития АТ. К ним относятся Индия и Турция, которым еще предстоит наверстывать упущенное.
Развитие системы регулирования AT
По данным компании Kept, Россия является лидером по готовности макросреды к внедрению AT. Законодательная среда России направлена на регулирование тестирования транспортных средств в специально созданных зонах, а также на выделение тестовых полос на дорогах общего пользования. Кроме того, правительство разрабатывает законы, которые введут правила использования АТ в рамках его постепенного внедрения.
Аналитики Kept считают, что «лидирующие позиции России подкреплены высоким уровнем развития информационно-телекоммуникационных технологий (ИКТ) и дорожной инфраструктуры, которая позволяет использовать АТ на основных транспортных коридорах и в мегаполисах. При этом оценка достаточности доходов населения позволяет рассчитывать на то, что АТ будет востребован по мере появления конкурентоспособного предложения».
АТ в национальных планах развития инфраструктуры России
Национальная транспортная стратегия России до 2030 года предусматривает развитие инфраструктуры беспилотного грузового транспорта (в том числе цифровое оборудование на трассе М11 «Нева», скоростной автомагистрали между Москвой и Санкт-Петербургом), цифровую трансформацию всех видов транспорта (внедрение интегрированных транспортных сервисов, электронных площадок для заказа грузов, логистики и услуг электронной коммерции), увеличение инвестиций в дорожную отрасль в период 2025-2030 годов, а также в городской транспорт до 2035 года.
Беспилотные грузовики между Москвой и Санкт-Петербургом на трассе М11 на автомобилях КАМАЗ уже проходят испытания, а с 2025 года они должны стать обычным явлением на этом маршруте. Со временем на большинстве крупных российских магистралей появятся полосы только для цифровых автомобилей. Министерство транспорта РФ оценило дополнительные затраты на оборудование дорог для беспилотных автомобилей в ₽4-6 млн ($38 000-57 000) за километр. Это дороже стандартной стоимости строительства одного километра федеральной трассы всего на 0,5%.
Сравнение стоимости АТ
Стоимость строительства километра автодороги в Европейском Союзе составляет в среднем 6-12 млн евро за километр, а в США – $2-10 млн за километр, что существенно влияет на затраты на модернизацию логистики в ЕС и США.
Готовность сети АТ
Еще один ключевой показатель – готовность технологий и общества. Для этого использовался индекс сетевой готовности (NRI). Он рассчитывается независимым исследовательским институтом Portulans Institute совместно с Всемирным альянсом информационных технологий и услуг. Индекс рассчитывается на основе оценки 62 показателей, разделенных на четыре группы: технологии, государственное управление, люди и влияние. Значение этого индекса – среднее значение оценок по группам – для России составляет 57, это снова 3-е место, где Россия уступает лишь Китаю и ОАЭ (67 и 62 соответственно).
Результаты сравнения среднедушевого остаточного дохода с ежемесячным лизинговым платежом за AT свидетельствуют о том, что в подавляющем большинстве стран беспилотные автомобили пока недоступны для приобретения среднестатистическим покупателем. В первую очередь это связано с высокой стоимостью технологии и ее ориентированностью на узкий премиальный сегмент потребителей на текущем этапе развития.
Компания Kept также оценила развитие отраслевой среды в разных странах, чтобы составить представление о готовности производственной базы к массовому выпуску АТ. В свою очередь, массовое производство может стать возможным, когда уровень развития технологий автономного вождения позволит сделать АТ конкурентоспособными по сравнению с традиционными автомобилями, говорится в исследовании.
Это включает в себя условия для производителей, потенциал рынка и отраслевые связи. По оценкам Kept, по критериям развития отраслевой среды Россия уступает только Китаю и опережает ОАЭ, Индию и Бразилию.
Китай обладает крупнейшей в мире автомобильной промышленностью с активным производством АТ и рынком легковых автомобилей, превышающим $800 млрд, с устойчивым ростом продаж. В России поддержка технологического прогресса покрывает структурные трудности, и в 2023 году российский рынок легковых автомобилей составил $101 млрд в стоимостном выражении. По оценкам, рост продаж автомобилей в России за 2024 год может составить до 25%.
Субсидии российского правительства
Российское правительство активно субсидирует испытания высокоавтоматизированных автомобилей в размере до ₽500 000 на проект, а также инициировало проект по запуску беспилотных грузоперевозок в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры», реализация которого требует государственного финансирования в размере около ₽5,2 млрд ($50 млн).
Опытным производством самоуправляемых автомобилей и автобусов в России занимаются восемь компаний. Самые технологичные из них уже получили доступ к некоторым дорогам общего пользования. Вспомогательные производства внутри страны обеспечивают самодвижущиеся автомобили электропроводкой и разрабатывают собственные лидары, а зарядная инфраструктура также находится на достаточно высоком уровне.
Однако есть и узкие места. По словам аналитиков Kept, «полноценному развитию отрасли мешает дефицит некоторых компонентов и нехватка квалифицированных специалистов. Достаточно устаревший парк со средним возрастом легкового автомобиля в 15 лет также свидетельствует о медленных темпах обновления парка, что сдерживает внедрение новых технологий в массовое использование».
Изучая уровень развития технологий для AT, аналитики Kept учитывали, насколько Россия продвинулась в превращении теоретических разработок в материальные продукты. Производство критических компонентов в стране (датчиков, процессоров и систем управления) свидетельствует о наличии инфраструктуры, квалифицированной рабочей силы, а также о поддержке инноваций со стороны государства и частного сектора, говорится в отчете.
Разработка продукции
На текущем этапе развития производства АТ Китай снова значительно опережает конкурентов: в этом секторе работают 57 компаний. В Китае самый высокий уровень развития технологий автоматизации среди исследованных стран: налажено массовое производство автомобилей с высоким уровнем автоматизации, проводится тестирование коммерческой эксплуатации на реальных дорожных сетях. В Индии насчитывается 37 таких компаний, включая стартапы, но на данный момент они достигли лишь стадии прототипов.
В России на этом рынке восемь участников, которые разрабатывают программное обеспечение, создают программно-аппаратные комплексы и, в отличие от Индии, тестируют АТ на дорогах в специальных зонах. Среди лидеров – «Яндекс SDG», «Автотех» (Navio), «Сбер» и Cognitive Technologies, «КАМАЗ». Разработками в отрасли также занимаются НПО «Старлайн», «Альянс технического зрения», Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), «Группа ГАЗ», которая ведет разработки совместно с Нижегородским техническим университетом.
Охрана и безопасность AT
Предполагается, что автономное управление позволит исключить человеческий фактор, который является основной причиной подавляющего большинства ДТП. Однако для достижения такого результата необходимо обеспечить высокий уровень безопасности АТ. Оптимальная дистанция тестирования составляет 18 млрд км. При достижении этого значения оценка безопасности АТ будет столь же статистически значимой по сравнению с оценкой безопасности обычных автомобилей.
Россия является одним из лидеров по тестированию автономного транспорта среди стран, представленных в исследовании. Общий пробег автомобилей «Яндекс SDG», КамАЗа и «Автотеха» (Navio) можно оценить примерно в 40 млн км. В России тестируют использование АТ-технологий на легковых и грузовых автомобилях, а также на общественном транспорте.
В 2018 году в Москве и Татарстане был установлен специальный правовой режим для экспериментальной эксплуатации беспилотных автомобилей. В настоящее время экспериментальный правовой режим (ЭПР) для эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей запущен в 38 регионах, в том числе в технопарке «Калибр» в Москве, а «Яндекс SDG» также тестирует роботакси для ежедневных поездок в спальных районах Москвы и Иннополиса в Татарстане. Грузовики проходят испытания на трассах М-4, М-7 и М-11 в разных климатических зонах: в Краснодарском крае, Крыму, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах. Результаты испытаний АТ в ЭПР будут использованы для дальнейшего общего регулирования отрасли автономного транспорта в России.
Прогнозы развития отрасли АТ в России
По мнению Ксении Кониковой, директора по развитию бизнеса компании Navio, наиболее реалистичный сценарий на ближайшие годы – полный запуск автономных автомобилей для перевозки пассажиров и грузов по устоявшимся маршрутам, где инфраструктура уже готова к этому. Для внедрения автоматизированных систем управления дороги также должны стать «умными», соответствовать определенным стандартам и быть оснащены дополнительным оборудованием (камерами, датчиками и другими системами), чтобы автомобиль постоянно обменивался информацией с окружающей инфраструктурой. По словам Кониковой, «работа по этому направлению также активно ведется, в том числе в России, появляются цифровые двойники дорог и есть дорожная карта по их масштабированию».
Массовое внедрение самоуправляемых автомобилей на дорогах общего пользования произойдет в ближайшие несколько лет, считает Арслан Урташев, технический директор по автономному транспорту компании «Яндекс»: «Ключевыми факторами являются повышение безопасности на дорогах, острая нехватка водителей, значительная коммерческая выгода для всех участников рынка, как для разработчиков автономных технологий, так и для их клиентов, оказывающих конечную услугу перевозки пассажиров или грузов. Что касается общественного транспорта, то кое-где он уже внедрен. Например, есть страны, в которых метро ездит без водителя. Однако массовый переход всех видов общественного транспорта на автономные технологии случится позже, чем в коммерческом транспорте».
С этим согласна и Коникова: «Технология автономного вождения не заменит человека в моменте и не претендует на то, чтобы полностью исключить профессию водителя. Но она уже сегодня необходима, чтобы сделать жизнь людей комфортнее, отвечать растущим потребностям на перевозки со стороны крупных городов и компаний из ретейла, e-commerce и FMCG».
Читать далее
Новый железнодорожный контейнерный терминал появится на российско-китайской границе
