Английский
Снижение цен на нефть и ставок фрахта способствовало росту экспорта российской нефти. Как подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ), в конце апреля объемы поставок через порты выросли до 448 тыс. тонн в сутки, вернувшись к уровню декабря 2024 года, до введения более масштабных санкций США против российского нефтяного сектора, в том числе санкций, направленных против более чем 180 танкеров.
Учитывая стабильный спрос на нефть в Азии и удешевление транспортировки, ожидается, что текущие объемы поставок сохранятся как минимум в течение всего мая.
По данным ЦЦИ, наибольший месячный прирост в апреле показали отгрузки через порт Козьмино – на 17,79%, 139 тыс. тонн в сутки. Суточная перевалка через Усть-Лугу – на 8,95%, до 73 тыс. тонн, а через Приморск – на 4,76%, до 110 тыс. тонн. Погрузка порта Новороссийск в апреле этого года снизилась на 13,64%, до 57 тыс. тонн в сутки.
К началу мая рост отгрузок продолжился. За неделю с 28 апреля по 4 мая загрузка портов РФ российской нефтью выросла на 6,4% к предыдущей неделе, до около 523 тыс. тонн в сутки.
Основными экспортными направлениями остаются Индия, Китай и Турция, где спрос на российские сорта остается стабильным благодаря привлекательным ценам. По оценкам, средняя стоимость нефти Urals в российских портах в апреле составила $55,8 за баррель, а в начале мая снизилась до $51 за баррель. Снижение цен на российскую нефть до уровня ниже $60 за баррель – потолка, установленного странами G7, – привлекло дополнительные танкеры, а усиление конкуренции между судовладельцами привело к снижению фрахтовых ставок, которые резко росли в начале года.
По данным аналитиков, стоимость транспортировки нефти из Козьмино в Китай упала на 60% по сравнению с пиком этого года, до $3,3 за баррель. Транспортировка из западных портов подешевела на 10-20%, до $1,5-2,5 за баррель.
По оценкам S&P Global, в апреле танкеры, связанные со странами G7, перевозили 1,27 млн баррелей в сутки российской нефти. Это на 54% больше, чем месяцем ранее, и является самым высоким показателем с марта 2024 года. По данным, которые приводит S&P Global, в апреле танкеры, связанные с G7, перевезли 26,9 млн баррелей Urals, а суда из других стран – 23,5 млн баррелей.
Между тем, ограничения на флот, перевозящий российскую нефть, могут быть расширены к 20 мая 2025 года. По данным Bloomberg, ожидаемый 17-й пакет санкций ЕС может включать до 150 танкеров, подозреваемых в обходе ценового потолка. Основной риск заключается в том, если США поддержат ЕС и введут аналогичные ограничения. Аналитики ожидают, что ЕС, скорее всего, не будет вводить ограничения на новые суда, а продублирует американские списки. Танкеры, попавшие под санкции США, уже испытывают трудности со страхованием, техническим обслуживанием и другими подобными вопросами, поэтому любые санкции ЕС не окажут на них дополнительного давления. Однако если ЕС расширит список новыми судами, это может привести к реорганизации логистических цепочек. По мнению экспертов, наибольшему риску подвергаются танкеры, заходящие в порты Балтии, где в последнее время участились задержки и усиленные проверки, что может свидетельствовать о намерении ЕС ужесточить контроль, что станет ясно к июню 2025 года.
Читать далее
Новые санкции США против российского экспорта нефти: последствия для Китая и Индии
