Английский
Япония начала «переосмысливать» свои санкции в отношении закупок из России, в результате чего ряд товарных позиций был пересмотрен и разрешен к торговле. Причины варьируются от исключений, обусловленных стратегическими потребностями Японии, до переоценки терминологии и прежнего чрезмерно строгого подхода к тому, какие товары были включены в санкции.
Японское правительство импортирует нефть с Сахалина
Японская нефтеперерабатывающая компания Taiyo Oil Co. впервые за два года перевозит в страну российскую сырую нефть – причем на танкере Voyager, занесенным в черный список ЕС и Минфина США.
Согласно данным компании Kpler, занимающейся отслеживанием судов, танкер Voyager доставил нефть на нефтеперерабатывающий завод Taiyo Oil 8 июня. Представитель Taiyo Oil подтвердил факт поставки и сообщил, что компания закупила сырую нефть по запросу Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, что подтвердили в министерстве. Нефть была доставлена с российского проекта «Сахалин-2», в котором японские компании сохранили свои доли, несмотря на давление со стороны Токио.
До 2022 года оператором проекта «Сахалин-2» была Sakhalin Energy (с участием Газпрома, Shell, Mitsui и Mitsubishi), зарегистрированная на Бермудских Островах. После начала спецоперации на Украине Shell заявила о намерении выйти из всех совместных проектов с «Газпромом», включая «Сахалин-2». В конце июня 2022 года российское правительство издало указ о передаче управления новой российской компании ООО «Сахалин Энерджи». Указ обязывал иностранных акционеров (Shell, Mitsui, Mitsubishi) решить вопрос с участием в проекте: либо подтвердить сохранение долей в новом операторе, либо рисковать их потерей. Shell отказалась от участия в новом операторе, фактически завершив выход. Mitsui и Mitsubishi рассматривали выход, но решили сохранить участие из-за стратегической важности проекта, согласившись на новые условия и сохранив свои доли (12,5% и 10% соответственно).
Япония продолжила импорт нефти и СПГ с «Сахалина-2», несмотря на санкции против России, из-за критической зависимости от этих поставок для своей энергетической безопасности (около 10% её импорта). Полный отказ означал бы резкий рост цен и дефицит энергии, особенно после остановки АЭС «Фукусима» и роста спроса на газ. При этом стоит отметить, что США и ЕС не вводили прямых запретов на закупку российского СПГ (в отличие от нефти), к тому же Япония не присоединилась к санкционному потолку цен на нефть, сохранив легальные каналы закупки.
Японский чиновник заявил, что японские власти согласовали с США возможность продолжения импорта нефти с «Сахалина-2» даже с использованием судов, подпадающих под санкции, без риска вторичных санкций.
Японский экспорт автомобилей в Россию
Нефть – не единственный продукт, на который Япония восстановила торговлю с Россией. Япония «уточнила санкционные формулировки» после падения продаж автомобилей на аукционах, что позволило ввозить в РФ авто с силовой установкой в виде «мягкого» гибрида. Теперь на аукционах можно покупать машины с электроустановками концернов Honda, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Mercedes и Audi.
В автомобилях с «мягкой» гибридной системой электромотор лишь ассистирует двигателю внутреннего сгорания (улучшает разгон, рекуперацию, снижает расход топлива), но не может работать исключительно на электроэнергии. Сообщается, что запрет на экспорт был снят для таких автомобилей, как Honda Fit, CR-Z и Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee и Wagon, Mazda Flair и Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini и eK X; Mercedes E-Class и C-Class, а также Audi A3 и Q3 F3. Автомобили с силовой установкой в виде «мягкого» гибрида (48V) считаются менее технологичными, чем полные гибриды (HEV) или подключаемые гибриды (PHEV), и их запрет на продажи в Россию наносит ущерб японскому автопрому.
Дмитрий Клатаевский, директор компании «Япония Транзит», которая импортирует автомобили с японских аукционов во Владивосток, заявил, что изменения, касающиеся импорта автомобилей с гибридной силовой установкой, являются «переосмыслением» существующих правил. По его словам, японские брокеры из опасений перестали торговать всем, что по документам и описанию соответствует статусу «гибрид». Из-за просевших продаж японские власти перечитали документ и нашли дополнительные ходы и лазейки, после чего решили возить автомобили, считает эксперт.
Экспорт российской древесины в Японию
В апреле этого года из Дальнего Востока России в Японию было продано более 71 700 кубометров пиломатериалов, что на 43% больше, чем в предыдущем году. Это вновь сделало Россию крупнейшим экспортером древесины в Японию. Япония не вводила полномасштабных санкций на российскую древесину и лесоматериалы, что делает её исключением среди западных союзников.
До 2022 года около 80% японского импорта клееного бруса и примерно 10% целлюлозы приходилось на Россию (особенно с Дальнего Востока), а резкий отказ привел бы к дефициту стройматериалов и росту цен на жилье. Японские строительные компании (например, использующие клееный брус для сейсмоустойчивых зданий) активно выступали против запрета. Несмотря на то, что 67% территории Японии покрыто лесами, их защищают как природный каркас (против эрозии, цунами), а внутренние рубки строго квотируются: заготовка древесины (около 20 млн кубометров год) покрывает лишь 30% спроса. После массовых вырубок в XX веке (для послевоенного восстановления) Япония сделала ставку на импорт.
Торговля лесоматериалами с Дальнего Востока России в Японию переживает бурный рост, причем Япония, Южная Корея и Китай остаются значительными рынками сбыта для российских торговцев лесоматериалами.
Читать далее
