Английский
На прошлой неделе президент России Владимир Путин посетил Пекин и Харбин, чтобы встретиться с председателем КНР Си Цзиньпином и обсудить множество вопросов, касающихся торговли и взаимного развития. В Харбине Путин посетил выставку China-Russia Expo.
В этой статье мы подводим итоги визита и обсуждаем многочисленные объявленные договоренности и события.
Общее влияние
Общее воздействие встреч двух сторон было весьма позитивным, по крайней мере, в Китае и России. С обеих сторон во встречах участвовали представительные команды, включая министров иностранных дел, глав центральных банков, министров торговли, министров обороны и многих других руководителей министерского уровня. Эти встречи на высшем уровне и в широком секторе открыли путь к беспрецедентному уровню сотрудничества между двумя странами.
В Пекине Си принимал Путина в Большом зале народных собраний на площади Тяньаньмэнь и в Чжуннаньхай – частном центральном доме власти в части оригинального Запретного города, что позволило провести неформальные многоуровневые обсуждения вопросов безопасности и ситуации на Украине, которые продолжались около четырех часов. Лишь немногим иностранным лидерам разрешено посещать Чжуннаньхай, поскольку эта территория предназначена только для высокопоставленных китайских чиновников и членов их семей.
По итогам пекинских встреч президенты подписали совместное заявление об углублении китайско-российских отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия, а затем выступили с совместным заявлением по этому поводу в СМИ. Путин также встретился с Ли Цянем, премьером Госсовета Китая. Оба этих события мы рассмотрим ниже в этой статье.
Энергетика
Продолжение приобретения российских энергоносителей является ключевой стратегией развития Китая, который стремится поддерживать темпы роста ВВП на уровне не ниже 5% в год. Страна является второй по величине экономикой мира, на долю которой приходится более 17% всей мировой торговли. Однако у нее есть и свои проблемы, например, ограниченные запасы энергоресурсов и население, в пять раз превышающее население США. Обеспечение – и диверсификация – поставок энергоносителей является жизненно важным элементом как китайского, так и мирового развития.
Путин заявил: «Не сомневаюсь, что наш стратегический энергетический альянс, ставший краеугольным камнем всего мирового энергетического рынка, будет и дальше укрепляться. Россия готова и способна бесперебойно и надежно снабжать китайскую экономику, предприятия, города и поселки экологически чистой, доступной энергией, электроэнергией и теплом».
По вопросам энергетики было опубликовано совместное заявление президентов двух стран, в котором они договорились «продолжать укрепление российско-китайского стратегического партнерства в энергетической сфере и развивать его на высоком уровне в интересах обеспечения экономической и энергетической безопасности двух стран, добиваться стабильности и устойчивости на мировом энергетическом рынке, укреплять производство и цепочки поставок в ТЭК, развивать сотрудничество в области нефти, природного газа, сжиженного природного газа, угля и электроэнергии на основе рыночных принципов, обеспечивать стабильное функционирование соответствующей трансграничной инфраструктуры, создавать условия для беспрепятственной транспортировки энергоресурсов».
Это касается как поставок энергоресурсов, так и транспортировки и логистики цепочки поставок, и подразумевает, что они близки к согласованию цен в соответствии с рыночными нормами. Они также затронули тему дальнейшего совместного развития, договорившись «оказывать содействие крупным совместным энергетическим проектам, реализуемым российскими и китайскими предприятиями, и углублять взаимодействие в таких перспективных областях, как возобновляемые источники энергии, водородная энергетика и рынки углеродных единиц».
Стратегический энергетический альянс
Китай и Россия называют свои многочисленные энергетические договоренности «Стратегическим энергетическим альянсом», и Путин заявил в Харбине: «Наш стратегический альянс в энергетике, ставший надежной опорой всего мирового энергетического рынка, будет и дальше укрепляться. Россия готова и способна надежно и без перебоев обеспечивать китайскую экономику, предприятия, города и поселки экологически чистой, доступной энергией, электричеством и теплом».
Москва наращивает поставки энергоносителей в Азию, в частности в Китай. По данным Bloomberg, Россия стала крупнейшим источником нефти для Китая, экспортировав в 2023 году рекордные 107 млн тонн нефти, что на четверть больше, чем в 2022 году.
Сила Сибири – 2
В американских СМИ появились дикие предположения о том, что газопровод «Сила Сибири – 2» не увидит свет. На самом деле российский вице-премьер Александр Новак заявил в четверг (16 мая), что обе стороны рассчитывают в ближайшее время завершить предварительные работы по газопроводу «Сила Сибири – 2» и подписать контракты на строительство. Он заявил: «Мы также планируем в ближайшее время завершить рассмотрение и подписать контракт на строительство газопровода мощностью 50 миллиардов кубометров газа через Монголию (“Сила Сибири – 2”)».
Газпром начал оценивать возможность поставок больших объемов газа в Китай через Монголию в 2020 году. Проектно-изыскательские работы в рамках проекта строительства газопровода «Союз Восток» начались в феврале 2022 года.
Путин подтвердил это, выступая в пятницу, 17 мая, в Харбинском технологическом институте, заявив, что руководство России и Китая подтвердило свою заинтересованность в проектах, направленных на увеличение поставок энергоносителей, в том числе в реализации газопровода «Сила Сибири – 2». Путин сказал: «Я не могу рассказать вам о технических деталях, но обе стороны подтвердили свою заинтересованность в реализации этих проектов. С одной стороны, есть заинтересованность в получении дополнительных объемов энергии, а с другой – в ее продаже на китайском рынке. Китайская экономика растет, и для поддержания этого роста требуется все больше энергии. Нет ничего более надежного, чем поставки из России. У нас огромная общая граница, и никто не может поставить здесь никаких преград. Ни введением санкций против танкерного флота, ни даже санкциями против финансовых институтов. Мы будем покупать и продавать все в национальных валютах. Я думаю, что экономические операторы, такие как Газпром и наши нефтяные компании, придут к консенсусу. Это всегда сложный процесс, и речь идет о ценах и о том, кто сколько зарабатывает. Но стратегически обе стороны, безусловно, заинтересованы в реализации этих проектов, и мы будем этим заниматься».
В настоящее время Россия поставляет газ в Китай по «Силе Сибири», участку «Восточного маршрута», в рамках двустороннего 30-летнего соглашения. Поставки начались в 2019 году, и ожидается, что в следующем году газопровод выйдет на полную рабочую мощность – 38 млрд кубометров газа в год. Оператор газопровода, Газпром, регулярно перевыполнял свои контрактные обязательства в течение 2023-24 годов, часто устанавливая новые рекорды объемов. Компания прогнозирует, что поставки газа в Китай продолжат увеличиваться из-за растущего спроса. Когда все трубопроводы заработают в полную силу, объем поставок российского газа в Китай может достичь почти 100 млрд куб. м в год.
Сила Сибири – нефть
Путин также заявил, что в рамках запланированного газового проекта «Сила Сибири – 2» может быть проложен дополнительный трубопровод для сырой нефти. Выступая на пресс-конференции в Харбине, он сказал, что рядом с новым газовым маршрутом может быть проложен нефтепровод. «Существуют различные маршруты доставки российской нефти в Китай, один из них – маршрут через Монголию. В одном коридоре можно проложить и газовую, и нефтяную трубы. Эксперты решат, как лучше поступить».
Россия традиционно поставляет нефть в Китай по морю и трубопроводу Восточная Сибирь – Тихий океан, транзитом через Казахстан и танкерами. Москва также планирует развивать железные дороги как еще один способ транспортировки нефти на китайский рынок.
Казахская связь
В дополнение к потенциальному нефтепроводу «Сила Сибири» казахстанская компания «КазТрансОйл» в январе-апреле 2024 года отправила в Китай транзитом 3,342 млн тонн российской нефти, заявила компания. «КазТрансОйл» осуществляет транзит российской нефти через Казахстан в Китай с 2014 года в соответствии с соглашением между правительствами Казахстана и России от 24 декабря 2013 года. С января по апрель 2023 года объем транзита российской нефти в Китай достиг 3,218 млн тонн, увеличившись на 3,8%. В прошлом году Казахстан поставил 9,989 млн тонн нефти из России транзитом в Китай. Алмасадам Саткалиев, министр энергетики Казахстана, заявил, что Казахстан заработает $1,7 млрд от транзита российской нефти в Китай в период с 2024 по 2033 год. Соглашение о расширении транзитных услуг включает участок маршрута по магистральному нефтепроводу Туймазы-Омск-Новосибирск – 2 (ТОН – 2), а магистральный нефтепровод Атасу-Алашанькоу является частью системы магистральных нефтепроводов Казахстан-Китай и принадлежит ТОО «Казахстанско-Китайский трубопровод», совместному предприятию АО «КазТрансОйл» (50%) и китайской компании National Oil and Gas Exploration and Development Company Ltd (50%). Проектная мощность магистрального нефтепровода Атасу-Алашанькоу составляет 20 млн тонн нефти в год. В прошлом году Россия стала крупнейшим поставщиком нефти в Китай. В 2023 году Пекин импортировал рекордное количество российской нефти со скидкой, воспользовавшись тем, что Москва пытается найти новых покупателей после введения западных санкций.
Углеродный след
Ученые России и Китая в настоящее время работают над решениями, которые позволят радикально снизить углеродный след, заявил президент России Владимир Путин на встрече со студентами и преподавателями Харбинского университета науки и технологий. «Россия и Китай многое делают в области охраны окружающей среды, сохранения биоразнообразия и противодействия изменению климата. Сейчас сообщества наших двух стран работают над техническими решениями, которые позволят радикально снизить наш углеродный след». В России уже существует программа по созданию углеродных полигонов, которая реализуется совместно с китайскими партнерами.
Северный морской путь
Россия и Китай создадут совместную комиссию по развитию арктического Северного морского пути (СМП), заявил глава атомной корпорации «Росатом» Алексей Лихачев. Росатом возглавит проект с российской стороны, а министерство транспорта Китая будет контролировать свою часть работ.
По итогам встреч в Пекине с представителями Министерства транспорта Китая Лихачев заявил: «Наша задача – в кратчайшие сроки создать совместную программу по расширению китайского транзита по Северному морскому пути, а также по ряду других проектов в интересах использования этой глобальной артерии, которая, безусловно, обладает огромным потенциалом развития. Арктический регион все больше превращается в новый рубеж геостратегического соперничества между державами».
Во время государственного визита президента Владимира Путина в Китай Москва и Пекин опубликовали совместное заявление, в котором выразили заинтересованность в сохранении Арктики как территории мира, низкой военно-политической напряженности и стабильности. В недавнем докладе компании Strider Technologies, ссылающейся на данные из открытых источников, отмечается, что:
- с января по июль 2023 года в Арктике зарегистрировано 123 новые компании с китайскими владельцами;
- появились новые российско-китайские проекты сотрудничества в Арктике и на Дальнем Востоке, особенно в области сжиженного природного газа, добычи полезных ископаемых и инфраструктуры;
- растет российско-китайская торговля по Северному морскому пути через Северный Ледовитый океан.
Российско-китайское взаимодействие в Арктике включает в себя такие совместные мероприятия, как:
- освоение арктических ресурсов, включая нефть и газ;
- транспорт и логистика;
- наука и образование;
- охрана окружающей среды;
- туризм;
- совместное развитие Северного морского пути и соответствующей прибрежной инфраструктуры, а также энергетическое и научное сотрудничество.
Пекин с самого начала признал, что Северный морской путь может дополнить его амбициозную инициативу «Пояс и путь», став продолжением стратегического проекта.
С начала 2023 года объем грузоперевозок по Северному морскому пути достиг рекордных 35 млн тонн. Китайская судоходная компания COSCO является основным международным оператором на СМП, совершив более 100 рейсов за последнее десятилетие.
Северный морской путь протяженностью более 3 000 морских миль (3 452 мили) соединяет Баренцево море и Берингов пролив. Это самый короткий маршрут между Европой и Азией, а также самый короткий морской путь между Дальним Востоком и европейской частью России. Маршрут грузовых перевозок с Дальнего Востока в Европу по СМП составляет 14 000 километров (8 699 миль). В 1991 году маршрут был открыт для международного судоходства, а в 2018 году Росатом получил полномочия на его развитие.
В настоящее время в России реализуется федеральный проект по развитию СМП, предусматривающий строительство новых портовых сооружений, нефтяных, СПГ и угольных терминалов, а также судов ледового класса, что позволит увеличить грузооборот до 110 млн тонн к 2030 году. Северный флот России включает единственные в мире атомные ледоколы и базируется в Мурманске. По оценкам, за последнее десятилетие Китай инвестировал более $90 млрд в российские арктические энергетические и минеральные проекты. Китайские компании уже давно участвуют в проекте «Ямал СПГ» – интегрированном проекте, включающем добычу, сжижение и транспортировку природного газа. Инвесторы из Китая контролируют около 30% проекта «НОВАТЭКа» «Ямал СПГ» и являются крупнейшими иностранными совладельцами второго завода по производству сжиженного природного газа «Арктик СПГ – 2». Китайская национальная оффшорная нефтяная корпорация (CNOOC) и Китайская национальная нефтегазовая компания (CNP) имеют в проекте по 10% акций.
В прошлом году премьер-министр России Михаил Мишустин подчеркнул тесные связи между двумя странами в регионе, выделив «Ямал СПГ», расположенный на полуострове Ямал за Полярным кругом, в качестве флагмана российско-китайского сотрудничества в Арктике.
По оценкам, в российской Арктике добывается 80% природного газа и 17% нефти. Считается, что арктический континентальный шельф России содержит 17 млрд тонн нефти и 85 трлн кубометров газа.
На долю России приходится около трети всего арктического региона и почти 70% его экономической активности.
Судостроение
Китайские верфи в Даляне также участвуют в развитии российского судоходного флота, надеясь расширить свои продажи в Россию. Это связано как с развитием СМП, так и с рыболовством.
Даляньская верфь Liao Yu Group в Даляне строит средний заводской траулер «Кулой» для российского промысла «Север» стоимостью около ₽600 млн ($6,6 млн) и готовится к сдаче, по данным правительства Архангельской области. В среду, 15 мая, делегация российского региона во главе с губернатором Александром Цыбульским посетила рыболовецкий порт Далянь в Китае, где находится траулер.
Судно проекта СРТМ-4470 предназначено для добычи различных видов рыб в Северном рыбохозяйственном бассейне. Траулер оснащен высокотехнологичным оборудованием, которое обеспечит добычу, переработку и производство продукции непосредственно на борту. Траулер, построенный по индивидуальному проекту, имеет длину 46,6 метра, ширину 10,6 метра и грузовой отсек объемом 452 кубических метра. Судно мощностью 2 000 л.с. (1 470 кВт) может развивать скорость до 11 узлов, а экипаж составит 24 человека. Судно «Кулой» было заказано компанией «Север» и строится под контролем Российского морского регистра.
В настоящее время судно спущено на воду, установлены силовые установки и главный двигатель. Планируется подписание акта приема-передачи траулера.
По словам Цыбульского, рыбопромышленные организации Архангельской области сотрудничают с Китаем по различным направлениям. «Рыбная промышленность Архангельской области сегодня является развивающимся сектором экономики. В прошлом году объем вылова рыбы в океане составил 85 000 тонн. Промышленный лов рыбы в морских водах ведется на 20 собственных рыболовных судах, три из которых – новые крупнотоннажные траулеры, построенные Архангельским траловым флотом по инвестиционным квотам», – цитируются в пресс-релизе слова губернатора.
По его словам, отрасль успешно справляется с санкциями и все больший объем экспорта идет в Китай. Он также сообщил, что правительство России приняло комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года, который предполагает развитие существующей инфраструктуры и строительство глубоководного порта. В связи с этим регион хочет предложить китайским компаниям, отправляющим грузы, использовать портовые терминалы Архангельска для перевалки.
В 2023 году впервые за десять лет был осуществлен прямой рейс из Архангельска в Шанхай по Северному морскому пути. По данным регионального правительства, судно, на борту которого находилось более 300 контейнеров с пиломатериалами, проделало этот путь за 23 дня против 30-32 дней для грузов из Санкт-Петербурга. Планируется увеличить количество рейсов до 10-12 судозаходов в сезон летне-осенней навигации 2024 года.
Логистика судоходства
Российская группа компаний «Дело» и китайская Xiamen C&D Group договорились о создании совместных логистических цепочек для поддержки внешней торговли, развитии морских судоходных маршрутов и модернизации терминально-складской инфраструктуры в России и Китае. C&D рассматривает Россию как приоритетный рынок для инвестиций и развития бизнеса и заинтересована в том, чтобы иметь в стране надежного логистического партнера.
Группа компаний «Дело», в свою очередь, готова предоставить полный спектр логистических услуг для совместных проектов, включая железнодорожные, морские и сухопутные перевозки, портовую инфраструктуру и таможенную обработку, говорится в сообщении компании. «Стратегическая цель нашей работы – создание совместного предприятия, которое будет оказывать весь спектр услуг в контексте торговли между Россией и Китаем», – заявил основатель и председатель совета директоров группы компаний «Дело» Сергей Шишкарев. Во время недавнего визита в Россию делегация Xiamen C&D Group посетила морские терминалы Delo Group в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. По словам представителей группы, китайская сторона выразила заинтересованность в изучении совместных проектов по развитию контейнерного терминала в Усть-Луге, подразделения Global Ports, которое контролируется группой «Дело».
Группа «Дело» управляет морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов и парком контейнеров и вагонов-колодцев. 51% акций компании принадлежит Шишкареву, остальные 49% – госкорпорации «Росатом».
Транспортно-логистический бизнес группы включает интермодального контейнерного оператора «ТрансКонтейнер» и оператора мультимодальных перевозок «Рускон», стивидорный бизнес «ДелоПортс» и ведущего российского оператора контейнерных терминалов Global Ports.
Железнодорожное сообщение
Российские железные дороги (РЖД) и Китайские железные дороги в четверг, 16 мая, подписали соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве, сообщает РЖД. Компании договорились ускорить реализацию проекта по строительству второй магистральной железнодорожной линии со стандартной шириной колеи 1435 мм на пограничном переходе Забайкальск – Маньчжурия. Такая колея используется в Китае. Также достигнута договоренность о развитии существующих железнодорожных пограничных переходов между Россией и Китаем и инфраструктуры на подходах к ним; о развитии перевозок почты и грузов электронной торговли на регулярных контейнерных поездах; об увеличении перевозок замороженного мяса и птицы в рефрижераторных контейнерах; об увеличении перевозок зерновых грузов в Китай через переход Забайкальск-Маньчжурия, в том числе с погрузкой на Забайкальском зерновом терминале.
Компании также обсуждают возможность увеличения объемов грузоперевозок между двумя странами. «Мы наблюдаем высокие темпы роста грузоперевозок с Китаем. В первом квартале общий объем перевозок через наши железнодорожные пограничные переходы и порты вырос на 8,2% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, до 42,5 млн тонн», – сказал председатель правления РЖД Олег Белозеров.
РЖД и China Railways также намерены расширить практику формирования контейнерных поездов из вагонов, следующих с одной станции отправления в Китае на одну станцию назначения в России к определенному терминалу, развивать технологию паритетной передачи контейнеров на соседних пограничных станциях с использованием вагонов-платформ, освобождающихся после выгрузки на стороне доставки, а также развивать китайскую инфраструктуру для увеличения длины поездов, в том числе контейнерных.
Развитие Большого Уссурийского острова
Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунов и глава Национальной комиссии по развитию и реформам Китая Чжэн Шаньцзе подписали общую дорожную карту по проекту развития острова Большой Уссурийский на реке Амур, по которому проходит основная граница между Россией и Китаем. Остров стратегически расположен посреди реки и давно вызывает споры о его использовании. Документ был подписан в присутствии президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина.
Основными направлениями сотрудничества на острове станут совместные проекты по охране окружающей среды и выращиванию уникальных культур и лечебных растений, а также создание международного транспортного коридора, включающего автомобильный пункт пропуска через государственную границу, автодороги к нему и транспортно-логистическую инфраструктуру.
Кроме того, на острове будет построен центр международного сотрудничества, включающий конгрессно-выставочные площадки, гостиницы, креативный кластер, энергетическую, телекоммуникационную и гидрозащитную инфраструктуру, объекты туризма и отдыха. На острове также будет вестись совместная работа в области науки, медицины, здравоохранения, биоэкономики, цифровой экономики и информационных технологий.
По словам Чекунова, «соглашение о развитии Большого Уссурийского острова ожидалось в течение 20 лет. В 2004 году Россия и Китай договорились о принципе «Один остров – две страны». Западная часть острова, принадлежащая Китаю, называется Хэйсяцзы (остров Черного медведя). Восточная часть – Большой Уссурийский остров России. Подходы долгое время не могли синхронизироваться. Остров важен для Китая, Си Цзиньпин даже посетил его в 2017 году. Примечательно, что самая восточная точка Китая находится на китайской стороне. Это важный факт для самой восточной державы в мире и потенциально сильный магнит для туристов. Сегодня мы договорились о создании нового пограничного пункта пропуска, развитии транспортно-логистической инфраструктуры, туризма и отдыха. Хабаровск, как и Благовещенск, скоро тоже станет близок к Китаю. Подробный план реализации «дорожной карты» острова мы представим на Всемирном экономическом форуме в сентябре».
Автомобили
Россия приветствует китайских автопроизводителей, чья доля на российском внутреннем рынке за два года после ухода западных брендов выросла с 5% до 50%. Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров заявил, что Россия предлагает равные условия для работы всех автопроизводителей, российских и иностранных, которые готовы сделать следующий шаг к локализации, в том числе и китайских, сказал он. Ключевым требованием является постепенная (российская) локализация как сборочного производства, так и производства комплектующих, сказал он, отметив, что подобное соглашение уже достигнуто с китайскими автопроизводителями.
Мантуров рассказал, что уровень локализации в автомобильной промышленности оценивается по балльной системе, и стратегия развития российского автопрома предусматривает постепенное повышение требований к количеству набранных баллов. «Это прописано в стратегии развития автопрома: балльная система и повышение баллов, в первую очередь, по отношению к автопроизводителям. Причем автопроизводитель может быть как иностранным, так и российским. Поэтому если российский автопроизводитель, который приобрел производственную площадку, рассчитывает, что он сохранит производство, а не будет ежегодно увеличивать локализацию, то он не получит никакой государственной поддержки».
Также Денис Мантуров прокомментировал прозвучавшие накануне заявления президента РФ Владимира Путина о том, что Россия приветствует успехи китайского автопрома на своем рынке. «Мы рады сотрудничеству с китайским автопромом, потому что в определенный момент, когда западные мейджоры, которые годами создавали свое локализованное производство, причем высоко локализованное, по некоторым моделям до 80%, в одночасье исчезли, наши китайские партнеры нас поддержали», – сказал первый вице-премьер.
На пресс-конференции по итогам китайско-российских переговоров в четверг, 16 мая, Путин заявил, что Россия заинтересована в присутствии китайских автопроизводителей на российском рынке и намерена расширять сотрудничество. «Мы приветствуем сотрудничество с нашими китайскими друзьями в области автомобилестроения, где они добиваются очевидных, совершенно очевидных успехов и преимуществ в конкуренции, в честной конкуренции. Мы приветствуем это сотрудничество и будем его развивать», – сказал он.
По данным российского аналитического агентства «Автостат», в 2023 году доля китайских автомобильных брендов на российском авторынке превысит 50%, в то время как на долю российских брендов, в основном Lada, придется лишь треть рынка. В прошлом году объем рынка новых автомобилей в России составил чуть более миллиона единиц (+69%). Как сообщается, только «большая тройка» китайских автопроизводителей – Chery, Great Wall (основной бренд Haval) и Geely – в 2023 году увеличит общую выручку на российском рынке в 3,7 раза – до более чем ₽1 трлн ($11 млрд).
Зарядка автомобильных аккумуляторов
Подписано соглашение между российской компанией «Роснано» и шанхайской Caroad Energy Technology, целью которого является увеличение транспортного потенциала за счет постепенной локализации гибридных энергетических решений на транспорте. Инвестиции в проект оцениваются в $1,2 млрд. В частности, планируется запустить и локализовать в России производство инновационных тяговых батарей и необходимой инфраструктуры, включая сеть зарядных станций на федеральных и региональных трассах России для международных и междугородних перевозок.
Проект призван повысить эффективность и конкурентоспособность грузоперевозок, увеличить пропускную способность, расширить «узкие места» и сбалансировать нагрузку на транспортную инфраструктуру страны — говорится в сообщении «Роснано».
Цепочки поставок автомобилей из Китая и Центральной Азии
Российская компания «РМ Рейл» изготовила опытный образец вагона для перевозки автомобилей по заказу китайской автомобильной компании Sino-Worlink International Supply Chain Management и представит его заказчику в мае, говорится в сообщении «РМ Рейл».
Сотрудничество компаний началось на международной выставке PRO//Dvizhenie.Expo Railway Expo в августе прошлого года. На проходящей сейчас в Харбине Российско-Китайской выставке стороны обсудили следующий этап сотрудничества – создание новой модели вагона. «РМ Рейл» планирует серийное производство этого 8-осного автовоза.
Новый тип подвижного состава позволит перевозить возросший объем транспортных средств Sino-Worlink между Китаем и Россией, а также в Центральную Азию. Заместитель директора группы Sino-Worlink г-жа Чжао Хао заявила, что «новый тип вагона, который планируется создать в сотрудничестве с РМ Рейл, повысит эффективность предлагаемых логистических решений для автопроизводителей из Китая и увеличит пропускную способность железнодорожных линий».
Авиация
Россия готова оказать содействие в возобновлении создания китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 на основе контракта с исполнителями, заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
«Мы пересмотрели формат участия в проекте, соответствующие изменения в межгосударственные документы должны вноситься с точки зрения изменения подходов. То есть, по аналогии с вертолетом, есть заказчик и исполнитель. Те компетенции, которые требуются от российской стороны, мы готовы с этими компетенциями включиться в этот проект на основе контракта исполнителей».
Создание совместного российско-китайского пассажирского самолета обсуждалось в 2000-х годах, а в 2014 году Россия и Китай подписали соглашение о сотрудничестве. В разработке самолета участвовали ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, входит в Ростех) и китайский авиастроительный холдинг COMAC. В 2017 году в Шанхае была создана Китайско-российская международная корпорация «Коммерческие самолеты» (CRAIC), которая стала оператором проекта.
До пандемии COVID-19 первый испытательный полет CR929 планировалось организовать в 2023 году, а коммерческие поставки начать после 2025 года. В июле 2020 года руководство ОАК объявило о переносе поставок на 2028-2029 годы. На тот момент проект проходил стадию Gate-3, которая предполагает сбор и тщательную проработку предложений от поставщиков систем и агрегатов для определения окончательной конфигурации самолета.
В августе 2022 года генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь заявил, что работы над CR929 продолжаются, но проект будет обновлен с учетом последствий пандемии и введения санкций против России. Мантуров, возглавлявший в то время Министерство промышленности и торговли, отмечал, что Россия может изменить статус своего участия в проекте, став вместо партнера поставщиком узлов и комплектующих. Сейчас этот вопрос, похоже, решен.
«Там есть разные компоненты, в том числе рассматривается возможность строительства электростанции, – сказал Мантуров, отвечая на вопрос о том, будет ли российская сторона поставлять двигатель для этого самолета. «Совместное предприятие, созданное для реализации проекта с Китаем, останется, но не будет принимать непосредственного участия в разработке самолета. Мы оставляем совместное предприятие, чтобы оно работало как некий офис внутри Китая, который помогал бы нашим предприятиям, которые будут работать с китайскими «финалистами» в качестве поставщиков. Начиная от организации и заканчивая преодолением культурных и языковых барьеров», – сказал Слюсарь. По словам Мантурова, также ведется разработка российско-китайского тяжелого гражданского вертолета. «Этап передовой с точки зрения всех графиков и этапов. Все соблюдается, все идет по графику. Контракт был подписан всего полтора года назад. До этого были подходы, планирование, эскизы. Сейчас уже идет этап исполнения контракта», – сообщил Мантуров.
Межправительственное соглашение о разработке тяжелого вертолета было заключено в 2016 году, а контракт был подписан в 2021 году. Как сообщалось, его максимальная взлетная масса должна составлять 38,2 тонны, дальность полета – 630 км, скорость – 300 км/ч.Серийное производство вертолета, согласно договоренностям, будет налажено в Китае, а китайским партнером названа компания Avicopter.
Россия будет поставлять часть необходимых агрегатов в рамках проекта, сообщил бывший генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, возглавляющий ПАО «Яковлев», на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в 2021 году. «Это будет трансмиссия, рулевой винт и противообледенительная система, плюс подкачка ресурса для этого вертолета».
Между тем, вопрос о поставках в Россию самолетов китайского производства не обсуждался, сказал Мантуров. Санкции, введенные западными странами после начала военной операции на Украине, включают запрет на поставку в Россию гражданских самолетов и запчастей к ним, а также на их обслуживание и страхование. Ростех объявил о выходе на рынок самолетов российского производства – МС-21, импортозамещенного Superjet 100 и Ту-214, срок поставки которых теперь ожидается в 2025-2026 годах.
Сельское хозяйство
Евразийские поставки зерна
Российско-китайская государственная группа «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК) и правительство Татарстана заключили соглашение о строительстве внутреннего зернового хаба мощностью 8 млн тонн в год. Терминал для скоростной перевалки зерна будет построен рядом с логистическим комплексом имени Дэн Сяопина в рамках развития логистической модели «Зерно+» и внедрения технологии внутренней железнодорожной перевалки навалочных грузов.
Грузовой базой хаба станет зерно из Татарстана и других регионов Приволжского федерального округа, а целевыми рынками экспорта – Китай, Узбекистан, Туркменистан, Иран и другие страны. Обратные грузы, состоящие из товаров народного потребления и комплектующих для российских компаний в объеме до 200 000 TEU в год, будут направляться в региональные транспортно-логистические центры, с которыми зерновой хаб будет координировать свою работу.
НСЗК – экспортно-ориентированный холдинг, реализующий на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке проекты по строительству и развитию инфраструктуры для экспорта зерновых, зернобобовых и масличных культур в Китай, Центральную Азию и на Ближний Восток. Ключевой элемент проекта «Новый сухопутный зерновой коридор Россия – Китай», Забайкальский зерновой терминал, рассчитанный на перевалку 8 млн тонн зерна в год, призван обеспечить альтернативную зерновую безопасность вдали от политического влияния Запада.
Экспорт масличных культур
Первый экспортный поезд с сельскохозяйственной продукцией из Ульяновской области отправился в Китай, сообщает пресс-служба правительства региона. Губернатор Алексей Русских заявил: «Мы расширяем сотрудничество в сфере сельского хозяйства. На прошлой неделе из нашего региона в Китай отправился первый экспортный поезд. Из Новоспасского района в Циндао направляется почти 2 000 тонн семян льна масличного. Это даст хороший толчок нашему внешнеторговому обороту с Китаем. В дальнейшем мы готовы к межрегиональному сотрудничеству с регионами Поволжья».
Первые экспортные поставки сельскохозяйственной продукции ульяновских фермеров в Китай состоялись благодаря логистическому центру особой экономической зоны «Ульяновск». Ульяновская область также развивает сотрудничество с Китаем в автомобильной, атомной и авиационной промышленности, сказал Русских. В 2023 году Китай займет первое место по доле в экспортной торговле Ульяновской области.
Экспорт говядины, артишоков
Китай выдал разрешение на ввоз артишока из России и расширил список импортируемых говяжьих субпродуктов, сообщает Россельхознадзор. Соответствующие документы подписали в Пекине руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт и директор Главного таможенного управления Китая Юй Цзяньхуа. «С 2022 года служба совместно с российскими коллегами проделала большую работу по обеспечению доступа артишока на китайский рынок. В частности, Россельхознадзор провел переговоры и подготовил обширные материалы, подтверждающие серьезный уровень контроля за соблюдением импортных требований Китая», – говорится в сообщении китайской таможни.
Напомнив, что протокол о ветеринарных нормах для говядины, экспортируемой из России в Китай, был подписан в 2021 году, Россельхознадзор сообщил, что его новая редакция расширяет список субпродуктов, которые можно экспортировать в Китай, включая говяжьи хрящи, аорты и желудки. В него также включены требования к этим субпродуктам и внесены некоторые технические правки, а также исключены условия, касающиеся COVID-19. С начала 2024 года российский экспорт говяжьих субпродуктов в Китай удвоился по сравнению с предыдущим годом.
Дагестанский коньяк
ОАО «Кизлярский коньячный завод» отгрузил первую партию коньяка в количестве 6210 бутылок в Китай, сообщил генеральный директор предприятия Евгений Дружинин. Отгрузка осуществлена в соответствии с договором, подписанным между Кизлярским коньячным заводом и китайской компанией Guangzhou Ark Import & Export Ltd. Три марки коньяка из Дагестана появятся на полках китайских магазинов в конце мая 2024 года. «Мы продолжаем активно работать над расширением рынков сбыта, особенно за рубежом. В 2024 году компания планирует экспортировать более 11 000 децилитров продукции», – сказал Дружинин. Как сообщалось ранее, Кизлярский коньячный завод в январе-марте 2024 года увеличил экспорт продукции на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 3 000 децилитров. Дагестанский коньяк входит в число лучших коньячных изделий в России и считается продуктом премиум-класса.
Китайский виски
Российская компания «Татспиртпром» получила эксклюзивные права на дистрибуцию китайского виски Furing в России и начнет его поставки в 1 700 магазинов «Магнит» в Москве и Санкт-Петербурге.
В «Татспиртпроме» заявили, что продажи китайского алкоголя в России соответствуют их стратегии по расширению ассортимента, и новая импортная категория виски сейчас развивается на российском рынке. В компании заявили, что рост продаж импортного виски из Азии связан с сохраняющимися сложностями с санкциями, логистикой и платежами, а с Шотландией, входящей в состав Великобритании, как крупнейшим европейским экспортером, пока сохраняются проблемы. С января по октябрь 2023 года импорт крепкого алкоголя из Китая в Россию вырос в десять раз, до более чем 464 000 литров, из которых 421 000 литров – виски.
Однако есть некоторые споры о том, кто пьет китайскую продукцию в России: аналитики отмечают, что российские потребители по-прежнему предпочитают проверенные европейские бренды, в том числе шотландский виски.
По мнению Центра ЦИФРРА, российского проекта по защите прав потребителей алкоголя, рост продаж Furing в России связан с потоком китайских туристов в страну. Китайские туристы чаще пьют алкоголь из своей страны. Российские потребители по-прежнему с осторожностью относятся к китайским брендам. В ЦИФРРА предполагают, что китайский виски для российского потребителя в ближайшие годы останется экзотикой. Виски уязвим на российском рынке из-за санкций, лишь несколько британских производителей готовы работать с российскими импортерами.
Космос
Освоение Луны
Российско-китайская экспедиция на Луну начнется после 2036 года, заявил в четверг, 16 мая, глава Роскосмоса Юрий Борисов. «Мы планируем экспансию на Луну где-то после 2036 года, но сначала будем разрабатывать и тестировать ее на Земле». Также Борисов ответил на вопрос о том, когда можно будет испытать атомную электростанцию, которая разрабатывается совместно с Китаем для лунных проектов.
Россия и Китай представили дорожную карту по созданию совместной лунной базы в июне 2021 года. В марте 2021 года они подписали межправительственный меморандум о взаимопонимании в области совместного строительства международной лунной исследовательской станции. В апреле 2023 года Борисов заявил, что в российско-китайской лунной программе может быть использован атомный космический буксир «Зевс», а в октябре того же года сообщил о планах России совместно с Китаем исследовать Луну после запуска космических аппаратов «Луна-26» и «Луна-27».
В начале марта 2024 года Борисов заявил, что Россия и Китай планируют развернуть на Луне атомную электростанцию примерно в 2023-2035 годах.
14 марта президент России Владимир Путин заявил, что создание атомной электростанции в космосе требует финансирования и должно стать приоритетом.
БРИКС в космосе
Руководители космических агентств стран БРИКС соберутся под председательством России в Москве 23 мая, сообщил Роскосмос в четверг, 16 мая, уточнив, что «программа мероприятия предусматривает обмен мнениями по широкому спектру аспектов международного космического сотрудничества, обсуждение текущих и перспективных космических проектов в многостороннем формате, принятие совместных документов».
Дедолларизация
Национальные платежные системы
Россия и Китай договорились активно использовать национальные платежные системы в двусторонней торговле, сообщил президент РФ Владимир Путин по итогам российско-китайских переговоров. «Своевременные скоординированные шаги по проведению межгосударственных расчетов в национальных валютах внесли существенный вклад в углубление торговых и инвестиционных отношений. Доля рубля и юаня в российско-китайских коммерческих операциях превышает 90% и продолжает расти. Таким образом, можно сказать, что двусторонняя торговля и инвестиции надежно защищены от влияния третьих стран и негативных тенденций на мировых валютных рынках. В этой связи мы договорились, что Россия и Китай продолжат укреплять контакты между кредитными и банковскими организациями и будут энергично использовать национальные платежные системы для обслуживания наших экономических операторов», – заявил президент.
Избавление от доллара
Президент России Владимир Путин пообещал льготы китайским инвесторам в России. В первом квартале 2024 года Китай продал казначейские и агентские облигации США на рекордную сумму $53,3 млрд, что рассматривается как часть стремления Пекина диверсифицировать свои долларовые активы. В апреле доля золота в официальных резервах Китая выросла до 4,9%, что является рекордным показателем. Российские инвесторы получат доступ к фондовому рынку и валютным свопам, включая фьючерсы.
ВТБ расширит свое присутствие в Шанхае
Российский банк ВТБ планирует увеличить штат сотрудников своего филиала в Шанхае на 150% в связи с ростом числа клиентов, сообщил в четверг, 16 мая, глава российского государственного банка Андрей Костин. «Мы увеличим штат на 150%, с 60 до как минимум 150 человек только в Шанхае. Мы планируем открываться и в других китайских городах», – сказал Костин.
В марте китайский филиал ВТБ сообщил, что количество запросов на открытие новых счетов значительно увеличилось и возможны задержки в их обработке. В банке заявили, что работают над расширением возможностей для открытия новых счетов. В настоящее время ВТБ является единственным российским банком, имеющим финансовую лицензию на осуществление банковских операций в Китае. Его филиал в этой стране был открыт в 2008 году. Сбербанк, крупнейший российский кредитор, планировал открыть филиалы в Китае в конце 2023 года, но до сих пор этого не сделал. Альфа-банк также планирует открыть два отделения в Китае. Эти планы пока не реализованы, поскольку необходимо подготовить китайские банки-партнеры, не подверженные западным санкциям. Скорее всего, это будут небольшие региональные банки, не имеющие других глобальных контактов, которые смогут интегрироваться в китайскую систему финансовых переводов CIPS и подключиться к российской системе СПФС.
Финансовые услуги
Аудит
Одна из крупнейших российских аудиторско-консалтинговых компаний Capt заключила соглашение о стратегическом партнерстве с китайской аудиторско-консалтинговой компанией ShineWing CPA. Партнерство предполагает совместный маркетинг, оказание услуг существующим клиентам и поиск новых, а не выбор субподрядчиков или предоставление рекомендаций по выбору аудиторско-консалтинговой компании в другой стране. В части аудита это включает гармонизацию подходов к контролю качества и методологии, гарантию наличия у партнера временных ресурсов для работы с клиентами и предоставляет приоритетный доступ к локальным данным и экспертам.
ShineWing CPA входит в международную группу ShineWing и занимает седьмое место среди китайских аудиторско-консалтинговых компаний. Более 9 000 сотрудников работают в 30 филиалах компании в Китае.
Это первое соглашение между крупными аудиторско-консалтинговыми компаниями России и Китая, причем сотрудничество выгодно российским аудиторам в первую очередь за счет взаимного обмена клиентами. В России зарегистрировано более 5 000 китайских компаний, включая такие крупные, как Банк Китая и ICBC Bank, а также промышленные компании, в том числе Sinopec, China Mobile, Honor Technologies, Haval Motor, многие из которых аудируются компанией Capt. Этот шаг также поможет Shinewing консолидировать счета российских дочерних компаний в своих клиентских холдинговых компаниях, расположенных в Китае. Около 100 000 российских компаний имеют филиалы, представительства, дочерние и ассоциированные компании в Китае.
IT
Китайская компания OSChina совместно с российской 3Logic Group локализовали в России платформу для разработки открытого кода Gitee, включая доступ разработчиков к китайскому ПО. Партнеры рассчитывают, что ИТ-специалисты будут интегрироваться с китайскими коллегами, а азиатские разработки станут востребованным бизнесом. Проект позволит разработчикам из России использовать открытое программное обеспечение китайской оригинальной платформы, в том числе библиотеку для работы с искусственным интеллектом Hugging Face.
В качестве первого набора проектов для локализации выбраны наиболее популярные разработки с gitee.com: операционные системы, базы данных, решения для контейнеризации. К концу 2024 года на платформе gitee.ru планируется разместить 100 000 локализованных проектов с открытым исходным кодом, причем платформа предоставляет как бесплатный, так и платный хостинг и репозитории.
Созданная в 2016 году, Gitee стала второй в мире платформой с открытым исходным кодом после GitHub от Microsoft, сейчас ею пользуются более 12 млн разработчиков. В 2020 году платформа начала развиваться совместно с Министерством промышленности и информационных технологий Китая с целью создания единой платформы для работы с открытым программным обеспечением, независимой от западных проектов. К американскому GitHub в Китае доступ был заблокирован 2013 году.
Российские разработчики открытого кода начали отключаться от GitHub в 2022 году. Это подтолкнуло отечественные компании к созданию собственных решений. Сейчас на рынке уже работает несколько подразделений. Единого игрока в этой сфере в России не будет, рынок будет сегментироваться вокруг различных платформ. Партнерство OSChina найдет свою нишу, так как позволяет создавать коммерческие продукты или развивать ИИ, однако с ним есть проблемы, так как часть кода написана китайскими иероглифами, что усложняет общение с технической командой.
Туризм
Министерство экономического развития РФ ожидает, что в 2024 году взаимные поездки между Россией и Китаем должны вырасти до 2 млн человек, заявил министр экономического развития Максим Решетников. «В прошлом году объем взаимных поездок между Россией и Китаем превысил 1,2 миллиона поездок. Китай лидирует среди стран дальнего зарубежья по объему въездного туризма в Россию. Цель на этот год – 2 миллиона взаимных поездок. Для ее достижения мы создаем комфортные условия, в том числе в части оплаты услуг и товаров в России», – цитирует пресс-служба министерства слова Решетникова, сказанные им во время визита в Китай в составе российской делегации. В первом квартале 2024 года в Россию в качестве туристов въехали почти 100 000 китайских граждан, что составило около половины всех въездных поездок в Россию за этот период. Стороны будут работать над взаимным улучшением туристических секторов своих стран.
Встречи с Ли Цянем
Заявление Кремля о встрече Президента России Владимира Путина с премьером Госсовета КНР можно прочитать здесь.
Совместное заявление
Совместное заявление президентов России и Китая для СМИ.
Заключение
Многое в этих встречах, особенно касающихся Украины, китайско-российских военных связей и сотрудничества, осталось за закрытыми дверями. Также были подробно обсуждены дополнительные методологии, касающиеся антисанкционных мер в плане финансового сотрудничества.
Мы считаем, что воздействие западных санкций на Россию и Китай в сочетании с предполагаемыми угрозами, которые они содержат в отношении соблюдения требований третьих сторон, ведет к появлению механизма платежей, альтернативного глобальной сети SWIFT. Технология уже существует. Это, вероятно, приведет к созданию двухуровневой глобальной платежной системы, в которой обычные транзакции, не подпадающие под возражения США, будут осуществляться SWIFT, а в отношении транзакций, подпадающих под санкции, вторичные санкции и торговые эмбарго будут распространяться на двусторонние (или, в случае БРИКС, потенциально многосторонние) структуры, исключающие США, Европейский союз и союзников.
Похоже, что аналогичный путь готовится и для доллара США.
Такой переход от финансовых систем, ориентированных на Запад, может занять несколько лет. Однако содержание состоявшегося на прошлой неделе саммита Китая и России, похоже, указывает на то, что этот процесс уже идет и будет осуществляться постепенно, с течением времени. Мы прогнозируем, что к 2030 году способ осуществления глобальных торговых операций будет совсем другим, нежели в 2024 году.
