Английский
Российская группа компаний «Нацпроектстрой» завершила цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик, части железнодорожного коридора между Азербайджаном и Грузией. На заключительном этапе был модернизирован 122-километровый участок Уджар-Гаджигабул, который не модернизировался более сорока лет.
«Нацпроектстрой» – ведущий российский инфраструктурный холдинг, объединяющим более 100 компаний, которые занимаются строительством железных и автомобильных дорог, мостов, энергетических объектов и портов.
Таким образом, Россия берет пример с китайской политики прямых зарубежных инвестиций, известной как инициатива «Пояс и путь». С 2015 года китайские инжиниринговые компании активно строят инфраструктуру за рубежом, часто в странах, не имеющих собственных возможностей для этого. Китай также предоставляет низкопроцентные кредиты на эти проекты, которые правительства стран-получателей могут выплачивать в течение длительного времени. Часто они связаны с активами, генерирующими денежные потоки, такими как железные дороги и платные автодороги, которые получают доход от пассажиров, пользующихся этими объектами. Иногда китайские инвесторы также занимают долевое положение в таких предприятиях.
«В Азербайджане специалисты 1520 Сигнал, входящей в “Нацпроектстрой”, оснастили современной автоматикой участок железной дороги Уджар-Гаджигабул, полностью завершив цифровизацию управления движением поездов на линии Баку – Беюк-Кесик, части международного транспортного коридора между двумя странами», – сообщает компания.
На участке Уджар-Гаджигабул протяженностью 122 км вместо устаревших релейных систем российские специалисты внедрили микропроцессорную централизацию MPC-EL-AZ. Производитель системы – азербайджанская компания Rail Trans Service, в основе разработки – российские цифровые решения компаний «Нацпроектстроя».
Новая система будет управлять работой 6 станций, 19 переездов и более 120 стрелочных переводов. Диспетчеры смогут кликом мыши переключать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, своевременно выявлять предотказные состояния оборудования.
«В работе над крупными инфраструктурными проектами за рубежом “Нацпроектстрой” стремится создавать экосистему с местными партнерами: мы локализуем часть производства, создаем рабочие места. Цифровизация линии Баку – Беюк-Кесик – успешный пример такой международной кооперации. В результате проекта существенно вырастут скорость и эффективность перевозок на линии, повысится безопасность движения», – заявил замгендиректора по коммерции «Нацпроектстроя» Дмитрий Болотский. По его словам, цифровизация позволит увеличить скорость движения пассажирских поездов на линии Баку – Беюк-Кесик со 100 километров в час до 140 километров в час, грузовых – с 80 километров в час до 120 километров в час. Интервал между поездами в перспективе сократится с 20 до 8 минут.
Всего с 2019 года компании «Нацпроектстроя» перевели на линии Баку – Беюк-Кесик в цифровой режим управления 711 стрелок и 27 станций, включая важнейшие узлы Гянджа, Евлах, Уджар и станцию стыкования токов Беюк-Кесик.
Значение этой модернизации усиливается в связи с её подключением к железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Линия БТК является ключевым звеном в логистической цепи Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), также известного как Срединный коридор. Общая протяжённость БТК — 829 километров. Из них 504 километра проходит по территории Азербайджана, 246 километров — Грузии, 79 километров — Турции. Строительство БТК, как альтернативного железнодорожного маршрута, соединяющего Турцию с Азербайджаном в обход Армении, началось в 2008 году. Стоимость проекта превышает $1,1 млрд. Из них $775 млн было инвестировано в Грузию, в основном за счет Азербайджана, а $345 млн пришлось на турецкий участок.
Читать далее
Россия ведет работы по строительству иранской железной дороги Решт – Астара
