Английский
13 октября министр иностранных дел России Сергей Лавров провел ежегодную встречу с руководителями четырех дипломатических миссий прикаспийских государств. На встрече присутствовали посол Азербайджана Рахман Мустафаев, посол Ирана Казем Джалали, посол Казахстана Даурен Абаев и посол Туркменистана Эсен Айдогдыев.
В ней также приняли участие Председатель Комитета Совета Федерации Федерального Собрания по международным делам Г.Б.Карасин и Председатель Комитeтa Государственной Думы по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Л.И.Калашников.
Состоялся обмен мнениями по широкому кругу вопросов многопланового сотрудничества в Каспийском регионе и углубления взаимодействия в рамках «пятерки», включая подготовку к встречам на высшем и высоком уровнях в формате прикаспийских государств.
В тот же день в Баку состоялась трехсторонняя встреча по вопросам сотрудничества в области транспорта, энергетики и таможни. С российской стороны во встрече участвовал вице-премьер Алексей Оверчук, со стороны Азербайджана – замглавы правительства республики Шахин Мустафаев, со стороны Ирана – министр дорог и городского развития Фарзана Садег. В результате Россия, Азербайджан и Иран договорились создать рабочую группу для разработки к началу следующего года плана мероприятий по развитию международного транспортного коридора «Север – Юг».
«Была подчеркнута необходимость принятия мер для увеличения объема перевозок по международному транспортному коридору “Север-Юг” до 15 млн тонн и обеспечения непрерывного роста грузовых потоков. Достигнута договоренность о создании рабочей группы для подготовки в течение трех месяцев плана действий по реализации запланированных мероприятий», — отмечается в тексте документа. Для сравнения, 15 миллионов тонн эквивалентны от 700 000 до 1 миллиона TEU, или примерно 20% от общего годового объёма перевалки TEU в России.
Участники подтвердили «важность продолжения усилий по развитию транзитного потенциала региона», а также «значимость ускорения проектов, направленных на развитие и диверсификацию транспортных коммуникаций и, в этой связи, синхронной реализации работ по расширению инфраструктуры вдоль международного транспортного коридора “Север – Юг” на соответствующих территориях стран».
Во время встречи была достигнута договоренность о создании специальной Рабочей группы по автомобильным перевозкам, состоящей из представителей таможенных, пограничных и транспортных ведомств трех стран.
С удовлетворением было отмечено подписание положения о трехсторонней рабочей группе по взаимодействию таможенных органов в целях содействия транзитным перевозкам между Азербайджанской Республикой, Исламской Республикой Иран и Российской Федерацией.
Была подчеркнута необходимость упрощения процедур пересечения границ и цифровизации транспортных, пограничных и таможенных операций на всем протяжении коридора.
В ходе встречи было сочтено целесообразным продолжение обсуждений на техническом уровне проекта соединения электрических сетей между Азербайджаном, Ираном и Россией.
Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг» связывает север Европы со странами Персидского залива и Индийского океана через Россию, Кавказ и Центральную Азию. Соглашение о создании этого мультимодального коридора было подписано в 2000 году между Россией, Ираном и Индией, сегодня его участниками являются 12 стран. Коридор имеет три основных маршрута: Западный — вдоль западного побережья Каспийского моря, также обслуживающий рынки Грузии, Армении и Турции, с дополнительным железнодорожным сообщением с Черным морем и ЕС;
Восточный — вдоль восточного побережья Каспийского моря, выходящий в Центральную Азию и соединяющий её с Китаем; Транскаспийский — с севера на юг через Каспийское море, используя Иран в качестве отправной точки для дальнейших поставок на Ближний Восток, в Пакистан, Индию и Юго-Восточную Азию.
Ниже мы приводим основные региональные порты и соответствующие данные об их мощности.
Россия
Основными российскими портами на Каспии являются Астрахань, Махачкала и Оля, при этом Астрахань является крупнейшим узлом на реке Волга, а Махачкалинский — единственный незамерзающий порт и главный по перевалке нефти. Оля также является важным глубоководным портом. В порту Астрахань реализуется крупный проект по расширению, который позволит увеличить его общую пропускную способность до 25 млн тонн в год к 2026 году. В порту также имеются судостроительные и ремонтные мощности.
Азербайджан
Главным портом Азербайджана является Баку, который также связан автомобильным и железнодорожным сообщением с Россией и на запад — с Грузией и Турцией. В настоящее реализуется вторая фаза строительства порта, что позволит увеличить к 2030 году его пропускную способность до 25 млн тонн грузов и 500 тыс. TEU-контейнеров в год. я В Баку также имеются значительные судостроительные и ремонтные мощности.
Казахстан
Основными портами Казахстана на Каспии являются Актау и Курык. Актау — многофункциональный порт для перевозки нефти, зерна и контейнерных грузов, а Курык — новый паромный комплекс, который также занимается перевалкой зерна, нефтепродуктов и других грузов. Оба порта претерпевают значительные изменения с целью увеличения пропускной способности и эффективности и к 2028 году смогут обрабатывать в общей сложности 30 млн тонн грузов в год. Это обеспечит рынки Центральной Азии, а также поставки грузов в Китай.
Туркменистан
Морской порт Туркменистана на Каспии в Туркменбаши также модернизируется, и в сочетании с его старым портом общая пропускная способность достигнет 25 млн тонн к 2027 году. Затем он соединится с железными дорогами Туркменистана, через которые будет осуществляться транзит в Иран, Центральную Азию и Пакистан.
Иран
Главными каспийскими портами Ирана являются Бандари-Энзели, Новшехр и Амирабад, которые служат ключевыми шлюзами. Значительные инвестиции правительства и частного сектора направляются на расширение пропускной способности в регионе Каспийского моря, при этом число судов, зарегистрированных в Иране, удвоится – с 47 до 94 в период с 2021 по 2025 год. Текущая годовая пропускная способность этих трех портов составляет 32 млн тонн, и ожидается, что к 2030 году она увеличится ещё на 30%. Отсюда товары могут доставляться по иранским железным дорогам на рынки по всей стране, а также в Ирак, Афганистан и Пакистан.
Кроме того, южный железнодорожный маршрут ведет к иранским портам в Персидском заливе. К ним относятся Бандар-Аббас, порт Имама Хомейни, Бушер, Хорремшехр и Бандар-Ленге. Их совокупная мощность составляет 300 млн тонн, также планируется дальнейшее увеличение. Поставки из иранских портов в Персидском заливе осуществляются на Ближний Восток, в Пакистан, Индию, Юго-Восточную Азию и Восточную Африку.
Железнодорожное сообщение Ирана с севера на юг функционирует не в полной мере, а строительство линии Решт-Астара, как ожидается, будет полностью завершено к 2030 году. С этого момента пропускная способность иранских железнодорожных перевозок между Каспийским морем и Персидским заливом значительно возрастёт, что является одной из причин существенного расширения других каспийских портов.
Читать далее
