Английский
Стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту Шанхай — Москва, несмотря на рост цен в октябре этого года, остается на пятилетнем минимуме — $5300, по оценкам Центра ценовых индексов. Однако тарифы доставки из Китая для Российской Федерации остаются выше, чем в порты европейских стран Балтии и Финляндии, превышая их более чем в два раза.
Роман Шагалов, старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) на презентации контейнерного индекса ЦЦИ, запускаемого с 23 октября, заявил: «Связано это с тем, что снизились объемы импорта из Китая и на рынке образовался профицит провозных мощностей,— рассказывает он,— как на железнодорожном, так и на морском фронте. Различные виды транспорта усилили межвидовую конкуренцию, все это привело к снижению цен на доставку контейнеров из КНР, и несколько раз в течение года обновлялся постпандемийный минимум».
ЦЦИ запустил контейнерный индекс с 23 октября. Его значение на 15 октября составило $5305. Индекс отражает спотовые ставки на перевозку из Шанхая в Москву 40-футового контейнера, учитывает морской фрахт, железнодорожную логистику, услуги терминалов в РФ, доставку автомобилем до склада получателя, пользование контейнером. Спотовые цены составляют около 85% от стоимости импортных контейнерных перевозок.
Индекс основан на тарифах по четырем маршрутам:
- по морю до Владивостока и по железной дороге до Москвы;
- прямой железнодорожный маршрут через Казахстан;
- прямой железнодорожный маршрут через Монголию;
- морские маршруты до Санкт-Петербурга или Новороссийска с последующей доставкой автотранспортом до Москвы.
В настоящее время доля российско-китайских перевозок по первым двум маршрутам в индексе составляет 44% и 43%, а доля морских маршрутов — 10% и 3% соответственно.
Шагалов добавляет, что весовые значения субиндексов пересматриваются раз в год и за счёт возросшей популярности маршрута через Петербург его вес в 2025 году вырос по отношению к прошлому году.
Данные указывают на небольшой рост цен в октябре. Однако ожидаемого сезонного увеличения импортных контейнерных перевозок и, как следствие, ставок перед рождественскими и новогодними праздниками в этом году не произошло. «Сейчас склады затоварены, покупательная способность населения снизилась, импорт остается на невысоком уровне», — отметил Шагалов.
Рост в октябре связан с независимыми факторами, в том числе с усилением таможенного контроля на границе Казахстана и Китая в отношении контейнеров, ввозимых в Россию, которые подверглись повышению тарифов на контейнерные поезда примерно на 10% по сравнению с сентябрем, а также с тем, что китайская компания STF Shipping прекратила свою деятельность на Дальнем Востоке, арендовав контейнеровоз по высокой рыночной цене и впоследствии вступив в финансовый спор с владельцем судна.
Тенденция к снижению ставок на морские перевозки усилилась в октябре, но поскольку больший вес придается маршрутам через Владивосток или прямым железнодорожным сообщениям, контейнерный индекс вырос на 3% и может продолжить рост в ноябре.
Директор ЦЦИ Роман Соколов говорит, что на Дальнем Востоке следует контролировать пропускную способность железных дорог: «Пока железнодорожный транспорт будет ехать быстро, ставки на морские перевозки на deep sea будут колебаться на минимальных значениях. Высокая ключевая ставка сделала фактор скорости доставки одним из главных: импорт во многом осуществляется не на собственные средства, а на заемные, и клиент готов платить за доставку дороже, если она придет раньше».
Направление в Россию сохраняет свои премиальные ставки для перевозчиков. Ставка на маршруте Шанхай — Санкт-Петербург составляет $3100 за 20-футовый контейнер и $4323 за 40-футовый контейнер, в то время как аналогичные показатели для портов стран Балтии и Финляндии на 50% ниже.
Например, маршрут Шанхай – Котка стоит $1300 и $1750 долларов США, Шанхай – Клайпеда — $1150 и $1400, Шанхай – Рига — $1200 и $1550, а Шанхай – Таллин — $1250 и $1550.
Читать далее
Транзит железнодорожных грузов между Центральной Азией и Россией за три года вырос на 50%
