Английский
Евразийский банк развития продвигает сетевую модель транспортной связанности в Евразии, в которую войдут Россия, 12 других стран и 325 проектов общей стоимостью более $234 млрд. ЕАБР cоздан в 2006 году по инициативе президентов России и Казахстана и в настоящее время участниками банка являются шесть государств: Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан и Россия. Создание ЕАБР рассматривается как один из наиболее значимых интеграционных проектов в финансово-экономической сфере на постсоветском пространстве.
Согласно представленной Банком в 2024 году концепции Евразийского транспортного каркаса (ЕТК), максимальная эффективность его развития достигается за счет синергии транспортных коридоров по направлениям Запад — Восток и Север — Юг. Ключевым элементом в формировании ЕТК выступает развитие соответствующей инфраструктуры.
Для системной оценки прогресса в этой сфере ЕАБР разработал Обсерваторию ЕТК, которая включает в себя обширную базу данных по проектам и геоинформационную систему, позволяющую отследить их реализацию вдоль евразийских транспортных маршрутов.
Заместитель председателя Правления, главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров отметил: «Странам Евразии нужны более эффективные и дешевые транспортные связи, особенно по оси Север — Юг, которые позволят стимулировать торговлю со странами Южной Азии и Персидского залива. Обсерватория Евразийского транспортного каркаса — это удобный аналитический инструмент по оценке инвестиционных потребностей и планов повышения транспортной связанности в Евразии. Она позволяет не только осуществлять мониторинг того, что происходит на транспортном пространстве, но и способствовать координации усилий стран региона и международных финансовых институтов по реализации проектов, приоритетных для всего региона».
Обсерватория охватывает 13 стран, включая Азербайджан, Армению, Афганистан, Беларусь, Грузию, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Монголию, Россию, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. Данные о проектах получены на основе открытых источников информации, в число которых входят национальные и международные программы развития транспорта, пресс-релизы, экспертные оценки и иная доступная информация.
Обсерватория включает информацию о названии проектов с их описанием, о стране реализации, транспортном коридоре, виде транспорта, а также объеме инвестиций с распределением по источникам финансирования, сроках, текущему статусу реализации, наличии признаков государственно-частного партнёрства и других характеристиках. В последнем случае соответствующее правительство вкладывает часть капитала, а остальная часть поступает из частного сектора. Иногда, после завершения и появления денежного потока (например, в случае железных дорог и платных автомагистралей), эти проекты могут быть зарегистрированы на региональных фондовых биржах.
По состоянию на 1 июля 2025 года в Обсерватории числится 325 проектов развития ЕТК общей стоимостью $234 млрд. Более половины из них – свыше 51% – относятся к автодорожному сектору. На Россию приходится семь из десяти крупнейших проектов, что делает развитие Северного евразийского коридора наиболее капиталоёмким направлением, требующим порядка 78 млрд долларов инвестиций, или более трети общих затрат на развитие ЕТК.
Более 60% от общего числа проектов по размеру инвестиций находятся в стадии реализации. По 13% проектов готовится проектная документация, а 27% – в стадии обсуждения или планирования.
На страны Центральной Азии приходится более 22% от инвестиций, направляемых на развитие ЕТК. Осуществляются или планируются к реализации 90 проектов на общую сумму около $53 млрд. Порядка 44% от этой суммы – проекты, реализуемые в Казахстане.
По данным АБР, почти две трети инвестиций в Центральной Азии направлены на развитие сети магистральных автодорог, что свидетельствует о высокой потребности в качественной автодорожной инфраструктуре для дальнейшего роста торговли и международных перевозок в регионе.
На 10 крупнейших проектов приходится 58% от общего объема инвестиций в развитие ЕТК в Центральной Азии. Среди них масштабные проекты строительства железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан, автомагистралей Ташкент – Андижан в Узбекистане, скоростной автомагистрали «Центр – Запад» в Казахстане, автомагистралей Ашхабад – Туркменабат и Серахс – Мары – Серхетабат в Туркменистане и др.
Приоритезация проектов – важная задача в условиях ограниченных инвестиционных возможностей. В 5 странах Евразийского региона – Афганистане, Таджикистане, Кыргызстане, Монголии и Армении – общие затраты на развитие транспортных коридоров весьма значительны не только в номинальном выражении, но и в соотношении с размером ВВП этих государств.
Учитывая это, международные банки развития (МБР) и другие институты развития могут оказать техническое содействие в выборе приоритетных проектов и их финансировании, особенно в странах, не имеющих выхода к морю, горных странах и других государствах с особыми условиями развития.
В отчете АБР говорится: «В общей сложности 113 из 325 проектов развития ЕТК предполагают участие частного бизнеса в их реализации (почти половина – в сфере логистики и складов). Порядка 17 проектов реализуются или могут быть реализованы на принципах ГЧП, в том числе не менее 2 проектов – на принципах трансграничного ГЧП (железнодорожный коридор Китай – Кыргызстан – Узбекистан и Трансафганский железнодорожный коридор).
Увеличение числа проектов, привлекательных для МБР и частных инвесторов, в том числе на принципах ГЧП, становится важным направлением транспортного планирования и развития сотрудничества стран региона в транспортной сфере».
Читать далее
Шанхайская организация сотрудничества будет развивать сервисы вдоль евразийского «Шелкового пути»
