Английский
Данные компании Vortexa, специализирующейся на анализе морских перевозок, показывают, что греческие судоходные операторы ухватились за возможность перевозить российскую нефть, соответствующую требованиям ограничения цены: объем российской нефти, перевозимой на греческих танкерах типа Aframax, подскочил до 12-месячного максимума.
По словам Мэри Мелтон, cтаршего аналитика по грузовым перевозкам Vortexa, увеличение объемов перевозок связано с тем, что Россия предлагает покупателям в Индии и Турции нефть со скидкой.
«Если посмотреть на характеристики некоторых греческих судов, которые с 10 января перевозили российскую нефть, то можно удивиться широкому спектру операторов. Средний возраст судов составляет 12 лет, при этом 26% этих судов на 5 лет моложе», – сообщает Мелтон.
Говоря о последних объемах, Мелтон отметила, что 60% судов, которые встали на перевозку российской нефти в этом году, как минимум полгода этого не делали, а 15% судов не перевозили российскую нефть с 2023 года. Два танкера вообще впервые отгрузили российскую нефть, так как ранее работали на маршрутах в Европе и Персидском заливе.
По ее словам, «такое поведение указывает на то, что Россия вынуждена предлагать скидки, чтобы обеспечить продолжение экспорта, а также может свидетельствовать о том, что вероятные покупатели этих грузов в Индии прилагают значительные усилия для соблюдения санкций». Индия и Турция, наряду с Китаем, стали крупнейшими покупателями российской нефти с начала конфликта на Украине и последующего введения санкций против экспорта ее энергоносителей.
После введения США санкций против российского судоходства в январе этого года индийские чиновники заявили, что любая российская нефть, загруженная после 10 января, не будет допущена к разгрузке в стране, а крупнейшая турецкая нефтеперерабатывающая компания Tupras заявила, что не будет принимать российскую нефть. Однако в соответствии с действующим режимом санкций закупки российской нефти разрешены до тех пор, пока ее цена ниже $65 за баррель. Если покупатели согласятся на цену выше этого порога, им придется использовать нетрадиционные подходы к морским услугам и суда теневого флота, иначе они рискуют оказаться в черном списке нескольких крупнейших экономик мира. Данные отслеживания грузов Kpler показывают, что российская нефть возвращается в Россию, в то время как на самом деле Турция продолжает импортировать значительные объемы. Большая часть этой российской нефти смешивается с турецкой или азербайджанской и экспортируется в Евросоюз как нероссийская, что демонстрирует абсурдность некоторых санкционных мер.
Российская нефть марки Urals в настоящее время торгуется по $58,71 за баррель и уже несколько месяцев находится ниже ценового предела в $65, что приводит к передислокации греческих судов, большинство из которых перенаправляется с торговых операций в Атлантическом бассейне и особенно в Средиземноморье.
Это также имеет свои последствия, поскольку при меньшем количестве судов в регионе владельцы Aframax получают выгоду от большего тоннажа. На Балтийской бирже тайм-чартерный эквивалент (ТЧЭ) Aframax вырос с $29 141 в день в марте до $49 397 в день в прошлом месяце. Основную тяжесть дополнительных расходов несут европейские потребители, в то время как Индия и Турция продолжают пользоваться преимуществами более дешевого российского импорта, соответствующего ценовым ограничениям.
Читать далее
Россия и Бахрейн обсудили стабильность нефтяной энергетики в рамках ОПЕК+
