Английский
В рамках недавно завершившегося XVI Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum 2025» состоялась панельная дискуссия «Международный транспортный коридор “Север – Юг„». В обсуждениях принял участие вице-премьер Виталий Савельев, специальный представитель Президента по развитию МТК «Север – Юг». В сессии также приняли участие Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, Министр транспорта Роман Старовойт, глава «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, представители стран – партнеров проекта и международного делового сообщества.
Указом Президента России поставлена задача по увеличению к 2030 году объема перевозок по МТК не менее чем в полтора раза по сравнению с показателями 2021 года за счет повышения глобальной конкурентоспособности маршрутов. В 2024 году грузооборот по маршрутам МТК «Север-Юг» составил более 24 млн тонн.
За последние три года российская сторона добилась значительного прогресса в развитии инфраструктуры МТК и организации перевозок по его маршрутам – ключевым артериям, соединяющим Россию с Центральной Азией, Ближним Востоком, Восточной Африкой и Южной Азией.
В частности, начата практическая реализация проекта строительства железной дороги Решт – Астара протяженностью 162 км в Иране. Строительство линии Решт – Астара обеспечит бесперебойный транзит из Усть-Луги в Бандар-Аббас и сократит время в пути с 35-40 дней до 15-20.
Развитие Астрахани
Астраханская область занимает ключевое место на транскаспийском направлении МТК. Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин отметил стабильный рост объемов грузоперевозок за последние годы и рассказал о расширении морского порта Астрахань, а также возведении новых грузовых терминалов. Особое внимание уделяется порту Оля, который в 2024 году установил рекорд по перевалке грузов и стал единственной в России портовой особой экономической зоной.
По словам губернатора, для дальнейшего роста морских перевозок необходимо обновлять флот. Сейчас на астраханских верфях ведется строительство нескольких судов для российских и иранских компаний, а регион становится центром по созданию флота для дноуглубительных работ, включая серию из 15 земснарядов.
Увеличению грузопотока по коридору способствуют меры, направленные на устранение инфраструктурных ограничений, в частности, дноуглубительные работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале. С начала 2022 года со дна канала было извлечено более 15 млн кубометров грунта.
В настоящее время в судоходном канале поддерживаются оптимальные показатели глубины – проходная осадка судов составляет 4,5 метра, поэтому возможен проход крупнотоннажных судов. Чтобы еще больше увеличить пропускную способность маршрута, продолжают проводиться масштабные дноуглубительные работы. В 2025 году планируется извлечь 7 млн кубометров грунта. Для повышения надежности навигации в зимний период был усилен ледокольный флот Каспийского бассейна. К трем действующим ледоколам, обеспечивающим проводку судов в портах Астрахань и Оля, присоединился ледокол «Капитан Зарубин». Морские порты Каспийского бассейна работают в кооперации с железной дорогой.
Виолетта Мусакаева, заместитель начальника участка производства по коммерческой работе Приволжской дирекции по управлению ЦДУ ТСК ОАО «РЖД», рассказала о работе сухих портов в качестве тыловых терминалов. Тыловыми называют грузовые терминалы, расположенные вдали от морских портов и оснащенные необходимой инженерной, транспортной и административной инфраструктурой для обслуживания мощностей морских грузовых районов. На их территории можно выполнять непрофильные для морских портов операции по растарке (выгрузке товара из тары), хранению, накоплению и распределению грузов, а также осуществлять перевалку продукции на другие виды транспорта.
Так, сухой порт Кутум способен перерабатывать 2600 вагонов в месяц и хранить единовременно 150 тыс. тонн грузов. Порт рассчитан на все виды грузов: тарно-штучные, насыпные, тяжеловесные, контейнерные, наливные (неопасные). В сухом порту Трусово одновременно может храниться 50 тыс. тонн грузов и обрабатываться 210 вагонов в месяц. Порт рассчитан на обработку насыпных, тарно–штучных и тяжеловесных грузов. Такие сухие порты помогают разгрузить морские порты и повысить эффективность цепочек поставок.
Представители Приволжской железной дороги рассказали о реализации мультимодального проекта по погрузке растительного масла на станции Астрахань–2. После перелива из железнодорожных цистерн в специализированные емкости морского танкера экспортный груз направляется далее по МТК «Север – Юг». Для ускоренного продвижения состава по железной дороге осуществляется круглосуточная диспетчеризация груза. В 2025 году таким образом планируется отправить 180 тыс. тонн растительного масла.
Каспийский кластер
В Астраханской области активно развивается Каспийский кластер, созданный по поручению президента России. Он объединяет ОЭЗ «Лотос» и портовую ОЭЗ «Оля», что позволяет иметь выход к рынкам прикаспийских государств, Юго–Восточной Азии, Ближнего Востока и Индии.
По словам Андрея Налимова, заместителя генерального директора ОЭЗ «Лотос», на ее территории уже работают 17 резидентов, привлеченные инвестиции составили 28 млрд руб ($356 млн). У ОЭЗ широкая специализация – судостроение, включая производство комплектующих, нефтегазового и бурового оборудования, высокотехнологичное производство (полимеры, медицина). Создано 1500 новых рабочих мест.
Якорный резидент – АО «Судостроительный завод «Лотос» – крупнейшее предприятие не только в Астраханской области, но и на юге России. На нем специально для работы на Каспии строятся четыре сухогруза–контейнеровоза проекта 00108 смешанного (река–море) плавания. Все четыре судна планируют сдать до конца 2025 года.
В отличие от строящихся в настоящее время в стране сухогрузов, проект 00108 предназначен в первую очередь для перевозки контейнеров, в том числе рефрижераторных. Универсальность судна в том, что помимо контейнеров международного стандарта оно может перевозить в двух трюмах любые виды сухих грузов, в том числе зерно, лес, пиломатериалы, генеральные грузы.
В кластер входит портовая ОЭЗ, резиденты которой специализируются на строительстве и последующей эксплуатации терминалов (контейнерных и для агропродукции). В ОЭЗ работают три резидента, объем привлеченных инвестиций составил 2,5 млрд руб ($32 млн).
ПОЭЗ «Оля» имеет большой потенциал благодаря возможности оказывать широкий спектр услуг. Это складирование, хранение товаров в морском и речном порту, а также в аэропорту; снабжение и снаряжение судов, их техобслуживание; переработка водных биологических ресурсов; операции по подготовке товаров к продаже и транспортировке (упаковка, сортировка, переупаковка, деление партии, маркировка); биржевая торговля и оптовая торговля товарами.
Помимо обычных преференций по налоговому и таможенному режиму у ОЭЗ в Астраханской области есть дополнительные преимущества.
Развитие внешнеэкономической деятельности со странами Азии является стратегически важной для России задачей на ближайшие десятки лет. МТК «Север – Юг» и различные логистические маршруты через Каспийский бассейн открывают выход к следующим рынкам сбыта:
- СНГ и ЕАЭС
Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан; - Ближний Восток
Иран, Афганистан, Ирак, Саудовская Аравия, Бахрейн, Кувейт, Оман, Катар, Объединенные Арабские Эмираты и Пакистан; - Восточная Африка
Находятся в стадии разработки, но в конечном итоге маршруты пройдут через Танзанию, Кению, Уганду, Руанду, Бурунди, Мадагаскар, Замбию, Зимбабве до Южной Африки; - Южная Азия
Индия и далее – Шри-Ланка, Бангладеш, страны АСЕАН и Китай, где он соединяется с маршрутами, идущими в Азию из Владивостока, и фактически огибает южноазиатский океанический бассейн.
Экспортный потенциал
В радиусе 1000 км от Астрахани находятся страны с суммарным населением более 300 млн человек. Локализация производства в промышленной или портовой ОЭЗ Каспийского кластера позволяет максимально сократить логистические и налоговые расходы при экспорте продукции в страны Азии.
В странах Азии есть спрос на широкий спектр экспортных товаров: зерновые, крупы, мука, растительные масла, сельскохозяйственная продукция, комбикорм; нефтепродукты, уголь, газ, сера, минеральные масла; химическая продукция, дистилляты, удобрения; компоненты для железнодорожной и судостроительной отраслей, металлы; лесоматериалы, продукция из дерева, целлюлозно–бумажная продукция.
Очень многое из вышеперечисленного может предоставить сырьевая и производственная база Астраханской области: нефть, свободный газ, конденсат, поваренную соль, гипс, ангидрид, серу, стекольное, керамзитовое, кирпично–черепичное, кремнистое сырье, песчано–гравийные материалы, строительные пески; продукцию рыбной отрасли, сельхозпродукцию (овощи, бахчевые, злаки); судостроение и судоремонт; нефтехимию, нефтепереработку, газодобычу. Таким образом, потенциал области может существенно укрепить грузовую базу МТК «Север – Юг» с минимальными транспортно–логистическими издержками.
Продукция агрокомплекса занимает особое место в экспорте областных товаров, при этом Российский экспортный центр (РЭЦ) особо подчеркивает экспортный потенциал сельхозпродукции региона. По данным министерства сельского хозяйства и рыбной промышленности Астраханской области, объем экспорта продукции АПК в 2024 году составил $19,3 млн. Ведущие торговые партнеры в экспорте мясной продукции (400 тонн) из Астраханской области – Иран, Казахстан, Узбекистан. В Казахстан, Беларусь, Армению, Киргизию было направлено 3,3 тыс. тонн продукции пищевой промышленности (рис, крупы, консервы), а 4700 тонн рыбы и рыбных продуктов, включая рыбные консервы, были экспортированы в Азербайджан, Грузию, Армению, Узбекистан и Казахстан. Другие экспортные сельскохозяйственные продукты включали овощи (4900 тонн), картофель (11 600 тонн), дыни (1400 тонн), в общей сложности 25 200 тонн, отправленных в Казахстан, Беларусь, Узбекистан, Азербайджан, Литву, Афганистан, Ирак и Сербию.
Особое значение для области и для развития МТК «Север – Юг» имеют поставки сельхозпродукции в Иран. Астрахань – основной порт перевалки зерновых в Каспийском бассейне. Через него проходит более половины экспорта.
Подавляющая часть поставок из Астрахани следует в порты Ирана. Из 1,6 млн тонн в 2024 году более 1,1 млн тонн зерна было перевезено в порт Амирабад. По 200 тыс. тонн было отправлено в иранские порты Анзали и Ноушехр. Основной экспортный товар в перевозках в Иран – кукуруза.
Сергей Ризов, первый заместитель начальника Астраханской таможни, сообщил, что на Иран в 2024 году пришлось 43% прибывших товарных партий от общего количества, а количество убывших партий в эту страну превысило 75%.
Таким образом, логистика Каспия развивается, и развивается она в направлении МТК «Север – Юг», используя все возможности Астраханского региона.
Читать далее
