Английский
В Астрахани прошел IV Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона», в рамках которого ведутся конкретные технические дискуссии по вопросам эффективности работы портов региона. Делегаты посетили порты «ГК ВТС», ПАО «Астраханский порт», судостроительные мощности «ЮЦСС» и «Грузовой терминал ОАО «РЖД» Кутум». Открыл форум Михаил Кабаков, первый заместитель Министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области.
Кабаков подчеркнул, что каспийский участок МТК «Север—Юг» становится все более востребованным. По его словам рост грузовых перевозок стал возможен благодаря масштабным модернизационным работам, проведенным операторами грузовых терминалов. Активно развивается и каспийский логистический кластер, созданный в Астрахани. Он объединяет ОЭЗ промышленно-производственного типа «Лотос» и портовую ОЭЗ в районе порта Оля. Этот кластер – единственный в России – имеет выход к рынкам прикаспийских государств, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Индии.
Рост показателей перевалки стал возможен также благодаря принятым мерам по развитию водного транспортного узла региона, включая дноуглубительные работы в Волго-Каспийском судоходном канале для обеспечения большей осадки судов. Для устойчивой навигации минувшей зимой также был усилен ледокольный флот.
Кабаков подчеркнул, что ежегодный форум «Транспортная логистика Каспийского региона» является площадкой для решения актуальных проблем обеспечения сквозной логистики, совершенствования международных расчетов и других отраслевых вопросов.
Среди обсуждаемых тем были экспортные квоты, недоиспользуемые зерновые терминалы, падение уровня воды, меры поддержки экспортеров и возможности выхода на новые рынки в Персидском заливе с использованием всего спектра инфраструктуры МТК «Север – Юг», водного, железнодорожного и автомобильного транспорта.
Также обсуждались вопросы внутренних водных перевозок грузов в бассейне Каспийского моря и Волги, развитие портовой и речной инфраструктуры, новые проекты судов (сухогрузы, танкеры и барже-буксирные комбинации), а также решения проблем узких мест на ключевых водных коридорах.
Сеть внутренних водных путей России, являющаяся одной из основных транспортных артерий, имеет общую протяженность 101 613 километров, из которых 50 000 км в настоящее время считаются судоходными. Это сопоставимо с протяженностью железнодорожной сети России, которая составляет 105 000 км, из которых 54 054 км электрифицированы.
Использование Россией специальных экономических зон для стимулирования и координации производства в сочетании с смежными отраслями, предоставление налоговых льгот и упрощение импорта и экспорта отражают государственную политику, которую Китай так успешно внедрил в начале 2000-х годов. В сочетании с реконструкцией обширной сети внутренних водных путей России это, как можно ожидать, приведет к радикальной реформе российской экономики как важной части глобальной сети поставок.
Читать далее
Россия и страны Каспия 2025: новости многосторонних отношений
