Новые маршруты цепочек поставок в России, Центральной и Северо-Восточной Азии: последние новости

В то время как Россия, в отношении которой вводятся все более жестким санкциям, ищет новые логистические цепочки поставок, укрепляет сотрудничество с Северной Кореей и планирует новые международные маршруты, страны Центральной Азии продолжают использовать момент, чтобы построить как можно больше транспортных коридоров через свои территории, укрепляя свое место не только на региональном, но и на мировом рынке. Например, Узбекистан стремится получить доступ к морскому порту, а Казахстан укрепляет трансграничные связи с Китаем.

Узбекистан и Турция, тем временем, договорились полностью перевести в электронный формат все виды разрешений на грузовые перевозки с начала 2026 года в рамках совместных усилий по развитию транспортного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция, который будет связан с МТК «Север – Юг», ключевым пользователем которого является Россия.

Этот дополнительный маршрут может быть использован для доставки европейских товаров из Турции, которая стала центром консолидации европейских товаров в связи с проблемами с Суэцким маршрутом, в Центральную Азию. Кроме этого, Узбекистан и Евросоюз в 2022 году парафировали Соглашение о расширенном партнерстве и сотрудничестве, которое может быть подписано уже в первом полугодии 2025 года в ходе ожидаемого визита президента Шавката Мирзиёева в Брюссель.

Транспортный коридор Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция открывает для Китая доступ к европейским рынкам и сухопутный доступ без повторной перегрузки, как это происходит при использовании транскаспийского маршрута через Казахстан и Каспийское море.

Узбекистан также организовал первую пилотную автомобильную перевозку грузов по маршруту Узбекистан-Кыргызстан-Китай-Монголия. Это указывает на то, что Узбекистан рассматривает свое географическое положение как развивающийся логистический узел для доставки товаров в страны, которые непосредственно граничат с Россией и обычно используют транспортные коридоры, проходящие через Россию.

Таким образом, маршрут Узбекистан-Кыргызстан-Китай-Монголия может стать продолжением транспортного коридора Турция-Иран-Туркменистан-Узбекистан, который обеспечивает прямой доступ в Европу.

Еще одно направление развития грузовых перевозок связано с активным использованием предлагаемого Трансафганского транспортного коридора, поскольку Афганистан обеспечивает кратчайший маршрут между Казахстаном и Пакистаном.

В последние несколько лет страны региона рассматривают Афганистан как перспективное направление для логистики, открывающее доступ к Персидскому заливу и Индийскому океану через пакистанские порты. Однако работа над этим проектом еще не началась, хотя в дипломатической сфере наблюдается некоторый прогресс. Казахстан, тем не менее, также пытается опередить других в реализации этой дорожной карты.

В то время как Узбекистан и Россия сообщили о начале практической реализации проекта Трансафганской железной дороги, проходящей по маршруту Термез-Мазар-и-Шариф-Кабул-Пешавар, Казахстан также работает – отдельно – над вторичной железнодорожной линией от границы с Туркменистаном. На прошлой неделе в Алматы, недалеко от границы с Кыргызстаном, состоялось открытие совместного казахстанско-китайского контейнерного терминала «Сиань – Жетысу». Китай пока не имеет железнодорожного сообщения с Кыргызстаном, и можно предположить, что новый терминал будет использоваться, в частности, для перевалки грузов, предназначенных для Кыргызстана. Кроме того, через Алматы проходит транспортный коридор в Узбекистан.

Это свидетельствует о том, что Казахстан также усиливает свою посредническую роль в сфере логистики для Китая – не только для связи со странами ЕС через транскаспийский маршрут, но и для облегчения доступа к рынкам Центральной Азии.

Интерес представляют также действия России в Северной Корее.

Хотя Запад в целом считает Северную Корею отсталой и бедной страной, она чрезвычайно богата полезными ископаемыми. Страна обладает значительными запасами полезных ископаемых, в том числе магнезита, угля, железной руды, а также различных других металлических и неметаллических минералов и редкоземельных элементов. Стоимость этих ресурсов оценивается в триллионы долларов.

Ранее между двумя странами существовало только прерывистое железнодорожное сообщение, а автомобильный доступ считался финансово невыгодным, но времена изменились – между Россией и Северной Кореей уже началось строительство автомобильного моста, а железнодорожное сообщение расширено.

Расширение потенциала трансграничных переходов с Китаем, таких как железнодорожный мост Нижнеленинское–Тунцзян и автомобильный мост Благовещенск–Хэйхэ, – является ярким напоминанием о том, что развитие транспортного сообщения с Северной Кореей также может оказаться значимым. Строительство автомобильного перехода в Северной Корее планируется завершить к началу 2027 года.