Английский
Губернатор Архаангельской области Александр Цыбульский в послании Законодательному собранию представил план строительства нового «умного» глубоководного порта, который должен стать ключевым звеном в развитии Северного морского пути (СМП) и экономики всего макрорегиона. Проект сравнивают с китайскими портами-гигантами — Тяньцзинем и Нинбо-Чжоушанем, мировыми лидерами по грузообороту, уровням цифровизации и роботизации.
Цель, которую ставит себе регион до 2030 года — превратить Архангельск в главный транспортный хаб Арктики, увеличить грузооборот почти в пять раз, до 25 миллионов тонн грузов в год, что эквивалентно перевалке около 1 миллиона TEU и стать главными воротами Северного морского пути. Открытие нового порта запланировано на начало 2030-х годов.
Порт сможет принимать суда водоизмещением до 75 000 тонн, и обеспечит более 2000 рабочих мест и обеспечит север России круглогодичным выходом в Мировой океан, в обход акваторий недружественных стран.
Параллельно планируется модернизация существующих мощностей – рыбного терминала в Маймаксе, терминала «Экономия», углубление дна канала, восстановление речной логистики и создание сети подъездных дорог Архангельск – Новодвинск – Северодвинск – Приморский округ.
«Новый порт — это не только логистика. Это шанс перезапустить целые отрасли экономики. Для его работы потребуется около 65 новых судов — это гарантированные заказы для наших верфей», — подчеркивает Цыбульский. Проект глубоководного порта — это новая модель экономики региона. «Сильная промышленность и новые рабочие места дадут нам возможность инвестировать больше в образование, здравоохранение, культуру, благоустройство. То есть развитие порта напрямую связано с развитием социальной сферы», — констатировал губернатор.
Архангельский порт позиционируется как самый современный в Арктике. Полная цифровизация, онлайн-оформление грузов за сутки, единый доступ к данным для участников — все это должно обеспечить скорость и прозрачность, без которых невозможна международная логистика. Климатическое преимущество также на стороне Архангельска: в отличие от заполярных портов, здесь менее суровые условия навигации. Архангельская область является отправной точкой кратчайшего маршрута из Европы в Азию.
Загруженность Архангельского порта растёт: с 2020 года морские перевозки в выросли в 1,3 раза, а экспортно-импортные перевалки – в три раза. В 2023 году регион установил рекорд по перевалке контейнеров: 230 000 тонн, что в 30 раз больше, чем в 2017 году. В 2024 году по маршруту «Арктический экспресс №1» из Архангельска в Китай было отправлено 13 500 контейнеров. Текущий грузооборот порта стабильно превышает 5 млн тонн в год.
«Плюс Архангельска в том, что порт близок к европейской части России, где сложная структура грузов: не только сырье, но и товары, которые хорошо подходят для перевозки в контейнерах. Здесь действительно большой потенциальный рынок: поток грузов идет и на импорт, и на экспорт, контейнеры не бывают пустыми ни в одну из сторон и эффективность перевозок не снижается, — отмечает глава Экспертного совета Комитета по промышленной политике Российского союза промышленников и предпринимателей Моисей Фурщик — Но при этом важно обеспечить высокотехнологичность таких поставок, ведь для контейнерных перевозок очень важны сроки, контроль, необходима интеграция в том числе с системами «РЖД». И, насколько я понимаю, сейчас в Архангельской области этому вопросу уделяется значительное внимание. Это создает перспективу, что маршрут через этот порт будет востребован грузовладельцами».
На данный момент по Северному морскому пути в рамках проекта «Арктический экспресс №1» уже осуществляются перевозки между Архангельском и китайскими портами. В середине сентября китайское судно «Istanbul Bridge» отправилось по прямому маршруту из Нинбо на восточном побережье Китая в Феликсстоу в Соединенном Королевстве. Время пути, как ожидается, продлится всего 18 дней. Это должно стать первым трансарктическим коммерческим сообщением между Китаем и Европой. По данным VesselFinder на сегодняшний день судно находится недалеко от полуострова Канин.
Северный морской путь является приоритетным не только для России, но и для Европы, поскольку он сокращает расстояние на 40% по сравнению с Суэцким каналом, экономя 7-15 дней пути, а то и до 30% общего транзитного времени.
Читать далее
Контейнеровоз преодолел путь Санкт-Петербург – Шанхай по Северному морскому пути за рекордное время
