Объем перевозок на восточном участке транспортного коридора «Север – Юг» в 2024 году увеличился в три раза

Посол Ирана в России Казем Джалали заявил, что в 2024 году по восточной ветке международного транспортного коридора «Север – Юг», ведущего в Иран через Казахстан и Туркменистан, было перевезено от 1,8 до 2 миллионов тонн грузов. Это примерно в три раза больше, чем в 2023 году.

Две другие ветви этого маршрута пока менее развиты: для центрального маршрута через Каспийское море не хватает грузовых судов, а для западного – железнодорожного участка Решт–Астара, который соединит Иран и Азербайджан. Последний должен быть запущен к 2028 году.

Соглашение о создании Международного транспортного коридора «Север – Юг» было подписано между Россией, Ираном и Индией в 2000 году. Изначально предполагалось, что новый логистический маршрут станет альтернативой Суэцкому каналу для доставки индийских товаров в Европу, но его роль изменилась в 2022 году, когда в условиях санкционных ограничений и переориентации логистики Россия стала искать новые маршруты, обеспечивающие ей доступ в страны Азии и Ближнего Востока.

Часть международного транспортного коридора, соединяющая Россию и Иран, имеет три основных ветви: Восточную, Западную и Центральную.

Восточная ветка, проходящая через Казахстан и Туркменистан, на сегодняшний день является наиболее развитой. Он имеет полностью функционирующее железнодорожное сообщение, что позволяет перевозить значительные объемы сырья и товаров. Три национальные железнодорожные компании, работающие на этом маршруте, ввели специальные скидки. РЖД предоставляет скидку на контейнерные перевозки через российско-казахстанские погранпереходы и через переход Болашак между Казахстаном и Туркменистаном в размере 20%, Казахстанские железные дороги – 40% (на доставку всех видов грузов, кроме зерна, продуктов переработки грунта и нефтепродуктов), а в Туркменистане – от 40-50%.

Операции на центральной ветви, проходящей непосредственно через Каспийское море, испытывают задержки из-за недостаточного количества грузовых судов. Россия, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан и Иран рассматривают возможность увеличения своих судостроительных мощностей для устранения этого дефицита. Россия и Азербайджан договорились о совместном строительстве современных танкеров класса «река-море» во время встречи в Баку в августе прошлого года, причем российская Объединенная судостроительная корпорация будет участвовать в проекте совместно с азербайджанским Бакинским судостроительным заводом.

Азербайджанское Каспийское морское пароходство является лидером в этой области и продолжает увеличивать свой флот. К 2030 году компания планирует увеличить свой флот еще на 50 судов, включая грузовые и пассажирские суда, паромы, танкеры, буксиры, катера и крановые суда. В настоящее время 13 паромов различных серий, 2 судна типа Ro-Ro, а теперь и два парома типа Ro-Pax осуществляют перевозку автомобилей и вагонов транзитом через Азербайджан в Каспийском море. Азербайджанские судостроители также планируют принимать заказы на суда от других прикаспийских стран.

Западная ветка, проходящая через Азербайджан, нуждается в завершении строительства железнодорожного участка Решт–Астара, который соединит Иран и Азербайджан. Из-за ее отсутствия товары по этому маршруту сейчас перевозятся либо исключительно автомобильным транспортом, либо по железной дороге до границы Азербайджана с Ираном, откуда они опять же перевозятся автомобильным транспортом. Маршрут не так эффективен, как хотелось бы, однако вскоре эти проблемы должны быть решены. Планируется, что к концу 2027 года он будет полностью введен в эксплуатацию.

Россия намерена постепенно наращивать грузовую базу на этом маршруте, чтобы к 2028 году западное ответвление транспортного коридора «Север – Юг» было обеспечено грузовой базой. Для этого в конце прошлого года было подписано соглашение с Азербайджаном, согласно которому Россия гарантирует определенный объем грузов для перевозки, а Азербайджан – модернизацию железнодорожной инфраструктуры.

В России развитие транспортного коридора «Север – Юг» включает строительство пунктов пропуска по маршруту следования, в том числе с применением трансграничных цифровых таможенных технологий, что значительно увеличивает их пропускную способность и эффективность.