Английский
Сергей Павлушкин, директор Ассоциации судовладельцев Западной Сибири, заявил, что на речных маршрутах Западной Сибири пассажиропоток с 2019 года по настоящее время демонстрирует устойчивую динамику роста – от 20 до 25% ежегодно. В том числе с 2015 по 2024 год наблюдается рост объемов местных речных перевозок: пассажиров – с 80 тыс. до 431 тыс., грузов – c 700 тыс. до почти 1,6 млн тонн.
В это число входят перевозки по реке Обь – одной из крупнейших рек в России, которая образует седьмую по протяженности речную систему в мире – 5 410 километров. Для сравнения: длина Темзы составляет 346 км, Эльбы – 1 094 км, а Дуная – 2 857 км. Обь образуется при слиянии рек Бия и Катунь, берущих начало в горах Алтая. Впадает в Обскую губу Карского моря, которое является окраинным морем Северного Ледовитого океана.
В связи с растущим спросом на транспортные средства по рекам Западной Сибири Павлушкин подтвердил планы по заказу двух электросудов «Эмпериум» у Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) к 2030 году. Подобные суда уже эксплуатируются в Красноярске, Нижнем Новгороде и Перми.
Ассоциация судовладельцев Западной Сибири также предложила принять две ключевые меры:
- При согласовании органами власти проектов жилмассивов вдоль р. Обь, а также обустройства набережных и парков предусматривать причалы для подхода пассажирских теплоходов. Так будет обеспечиваться возможность перевозки жителей из отдаленных районов города и прилегающих территорий Новосибирского района до Речного вокзала. И они смогут добираться до важного городского пересадочного транспортного узла быстрее и удобнее, чем на автомобилях. При этом возникнут дополнительные предпосылки дальнейшей реализации программы по созданию комфортной городской среды.
- Открыть работу причала ПРК–2 на Михайловской набережной, чтобы улучшить качество обслуживания пассажиров, повысить доступность для пенсионеров и маломобильных граждан социальной линии и коммерческих прогулок.
Общая протяженность российских внутренних водных путей федерального значения составляет 101 589,5 км, из них с гарантированными габаритами судовых ходов 50 682,8 км, с выставлением средств навигационной обстановки 54 388,7 км, из них с круглосуточным движением судов 39 953,4 км. При этом 78 % водных путей являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров, обеспечивая «Северный завоз». Это сопоставимо с протяженностью железнодорожной сети России – 105 000 км, из которых 54 054 км электрифицированы.
Николай Патрушев, курирующий вопросы национальной морской политики, заявил, что арктические порты Мурманск, Архангельск, Диксон, Тикси и Певек являются приоритетными объектами развития для обеспечения роли Северного морского пути (СМП) как одной из основных транспортных магистралей России.
«Чтобы Севморпуть мог взять на себя роль одной из главных транспортных магистралей России, необходимо модернизировать инфраструктуру и обеспечить развитие портов Северного морского пути, и в первую очередь таких, как Мурманск, Архангельск, Диксон, Тикси, Певек», – указал Патрушев.
«Также нужно более активно использовать потенциал внутренних водных путей – наших крупнейших рек, таких как Лена, Обь, Енисей, а также каналов, в частности Беломорско-Балтийского», – отметил помощник главы государства.
В результате будет значительно улучшена транспортная связанность Северо-Запада, Сибири и Дальнего Востока России, резюмировал Патрушев.
Читать далее
Россия, Казахстан и Китай обсудят развитие грузоперевозок по Иртышу
