Английский
Евразийский банк развития (ЕБР) выпустил Обсерваторию Евразийского транспортного каркаса — аналитический инструмент для мониторинга и систематизации инфраструктурных проектов, связанных с международными транспортными коридорами и маршрутами, охватывающий 13 стран: Азербайджан, Армения, Афганистан, Беларусь, Грузия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Монголия, Россия, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан.
В настоящее время в списке 325 проектов на различных стадиях реализации, включая уже начатые и запланированные, с общей суммой инвестиций в размере $234 млрд. Более половины всех проектов приходится на сектор автотранспорта. Семь из десяти крупнейших проектов развития Евразийского транспортного каркаса находятся в России.
Более 60% от общего числа проектов по объёму инвестиций находятся в стадии реализации. Для 13% проектов готовится проектная документация, а 27% находятся на стадии обсуждения или планирования.
Распределение инвестиций в развитие Евразийской транспортной сети по странам Евразии, млрд долларов США
Топ-10 проектов развития Евразийской транспортной сети в Центральной Азии, млрд долларов США
Страны Центральной Азии обеспечивают более 22% от общего объёма инвестиций в развитие Евразийского транспортного каркаса. Это эквивалентно 90 проектам на сумму около $53 млрд, из которых 44% приходится на Казахстан. Почти две трети инвестиций в Центральной Азии направлены на развитие основной дорожной сети. 10 крупнейших проектов составляют 58% от общего объёма инвестиций в развитие ЕТК в Центральной Азии.
ЕАБР сообщил, что в финансировании 113 из 325 проектов по развитию ЕТК участвует частный сектор: региональный бизнес инвестирует в евразийский регион. Из них 17 проектов реализуются на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП), включая как минимум два проекта, основанных на принципах трансграничного ГЧП (коридоры Китай – Кыргызстан – Узбекистан и Трансафганская железная дорога).
Увеличение числа проектов, привлекательных для многосторонних банков развития и частных инвесторов, включая проекты государственно-частного партнерства (ГЧП), становится важным направлением транспортного планирования и развития сотрудничества между странами региона в транспортной сфере.
ЕАБР реализует три мегапроекта в рамках своей Стратегии на 2022–2026 годы.
Водно-энергетический комплекс Центральной Азии
Перед Центральной Азией стоят серьёзные вызовы устойчивого развития в части обеспечения водой и энергией. Износ систем орошения, низкая доля внедрения современных технологий, а также неоптимальное регулирование стока рек приводит к дефициту водных ресурсов в бассейне Аральского моря. Критически важная, взаимосвязанная система общих рек (Амударья, Сырдарья) и гидроэнергетической/оросительной инфраструктуры, характеризующаяся неравномерным распределением воды (верховья — Кыргызстан/Таджикистан — имеют воду, низовья — Казахстан/Узбекистан — нуждаются в ней для сельского хозяйства) и значительными проблемами сотрудничества, несмотря на потенциал крупных экономических выгод от интегрированного управления (подход Nexus) с целью повышения энергетической безопасности, устойчивости к климатическим изменениям и эффективности, с инициативами, такими как CAWEP Всемирного банка и поддержка ЕАБР регионального диалога.
Повышение эффективности регулирования стока рек, модернизация систем орошения и внедрение современных методов полива в сельском хозяйстве позволит исключить дефицит водных ресурсов. Развитие энергосистем стран региона, с учетом использования потенциала их параллельной работы, позволит снизить потребность в дополнительных энергетических объектах, удовлетворит растущий спрос на электроэнергию и повысит надежность энергоснабжения потребителей.
Евразийский транспортный каркас
Евразийский транспортный каркас — это сеть международных транспортных коридоров и маршрутов, обеспечивающих внутреннюю и трансконтинентальную связанность стран Евразии. Основу каркаса составляют коридоры на направлениях «Восток — Запад» и «Север — Юг», связывающие Европу, Азию и Ближний Восток. Развитие Евразийского транспортного каркаса позволяет решить комплекс задач, актуальных для всей Евразии: повысить экономическую и торговую связанность, придать импульс для реализации агропромышленного потенциала стран региона, содействовать повышению эффективности логистики, а также повышению благосостояния людей. В ЕТК входят пять ключевых международных транспортных коридоров – Северный, Центральный и Южный евразийские коридоры, МТК ТРАСЕКА и МТК «Север – Юг», дополненные ответвлениями и региональными маршрутами. Важным аспектом является развитие мягкой инфраструктуры Евразийского транспортного каркаса. В частности, развитие комплексных логистических сервисов позволяет перейти от конкуренции коридоров и видов транспорта к их взаимодействию. Эффекты от совершенствования мягкой инфраструктуры сопоставимы с отдачей от развития инфраструктуры физической. В основе совершенствования мягкой инфраструктуры лежит реализация трех принципов – гармонизации, координации и цифровизации.
Евразийская товаропроводящая сеть
Евразийская товаропроводящая сеть (ЕТПС) — это открытая интегрированная система управления товаропотоками сельскохозяйственной продукции на территории ЕАЭС от производителя сельхозпродукции по всей логистической цепочке до розничной сети.
Предполагается, что основой ЕТПС станет цифровая платформа, пользователями которой будут выступать как государственные, так и коммерческие организации в сфере:
- агропромышленного комплекса, включая малые предприятия, занимающиеся производством сельскохозяйственной продукции;
- логистической инфраструктуры, включая оптово-распределительные центры, торгово-логистические центры, специализированные склады хранения;
- инфраструктура транспортировки продовольственной продукции.
Цифровая система призвана интегрировать доступные данные уже действующих национальных информационных систем, информационных систем частных компаний, работающих на территории стран участниц ЕТПС.
Ближний Восток
ЕБР также представил свое первое макроэкономическое исследование стран Персидского залива.
Интерес ЕБР к региону Персидского залива связан с быстрым развитием торгового, экономического и инвестиционного сотрудничества между Ближним Востоком и Центральной Азией. Взаимный товарооборот между Центральной Азией и странами Персидского залива за последние пять лет увеличился в 4,2 раза, достигнув $3,3 млрд, в то время как накопленные прямые иностранные инвестиции выросли в 1,8 раза до $16,2 млрд.
Экономики стран Персидского залива являются не только мировым энергетическим центром, но и новыми финансовыми партн\рами для стран-членов ЕБР. Их стабильность и готовность инвестировать в долгосрочные проекты открывают возможности для роста и взаимовыгодного регионального сотрудничества, поскольку они контролируют около 30% мировых запасов нефти и коллективно являются крупнейшими экспортёрами. Нефтегазовый сектор обеспечивает от 50% до 90% экспортных доходов региона.
Совокупные суверенные фонды благосостояния превышают $5 трлн, а золотовалютные резервы региона ($813 млрд) значительно выше общепринятых норм, что позволяет странам региона сохранять стабильность даже при падении цен на нефть.
В то же время был задан курс на диверсификацию и трансформацию. Это особенно верно для Объединённых Арабских Эмиратов, где нефть и газ уже составляют всего 20% экспорта, и экономика страны становится глобальным центром финансов, туризма и логистики. Эта тенденция постепенно распространяется по всему Ближнему Востоку, при этом значительная часть суверенных фондов расходуется на улучшение связей с Центральной Азией — странами с исламским населением. Отношения России с экономиками Персидского залива также развиваются.
ОАЭ и Саудовская Аравия обладают крупнейшими фондами: на конец 2024 года их объёмы составили соответственно $2,3 трлн и $1,3 трлн. Эти активы финансируют проекты, направленные на развитие и диверсификацию их экономик, при этом результаты этих инвестиций становятся более очевидными по мере завершения существующих проектов и начала дополнительных на основе этой первоначальной платформы.
Реализация Евразийского транспортного каркаса прокладывает путь для развития как Ближнего Востока, так и Центральной Азии в качестве евразийских хабов с доступом к рынкам Европы, Африки и Азии. Создание транспортных хабов будет способствовать увеличению международного трафика, включая транзит. ЕБР прогнозирует, что грузопоток по трем основным коридорам, проходящим через Центральную Азию, увеличится в 1,5 раза и достигнет 95 млн тонн к 2030 году, в то время как контейнерные перевозки, как ожидается, вырастут ещё больше — почти на две трети, достигнув 1,7 млн TEU.
Улучшение транспортной связности также создаст импульс для реализации агропромышленного потенциала региона. Евразийский регион является одним из мировых житниц и может обеспечить продовольствием 600 миллионов человек.
Учитывая ограниченные инвестиционные возможности, с которыми сталкиваются большинство развивающихся стран Евразии, особенно с уровнем дохода от среднего до ниже среднего, ключевой областью сотрудничества для развития транспортных связей в Евразии является увеличение числа проектов, привлекательных для международных банков развития и частных инвесторов — вопрос, который призвана решить Обсерватория Евразийского транспортного каркаса.
Читать далее
Второй саммит Россия – Центральная Азия: выступление Владимира Путина и анализ
