Обсуждены узкие места Транскаспийского международного транспортного маршрута

Всемирный банк определил десять важнейших мер по устранению наиболее острых краткосрочных узких мест на Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ), также известном как Средний коридор, говорится в справке, опубликованной на официальном сайте банка.

Решения основаны на трехкратном увеличении объемов торговли по Среднему коридору к 2030 году. При надлежащих инвестициях и мерах по повышению эффективности Средний коридор, соединяющий китайский и европейский рынки через Центральную Азию и Кавказ, может сократить время в пути в два раза и утроить объемы торговли, достигнув 11 миллионов тонн.

В рамках Среднего коридора инфраструктура развита не в полной мере, а маршруты в некоторых районах менее эффективны, чем могли бы быть, говорится в докладе. Это имеет значение для России, так как часть ТМТМ соединяется с транспортным коридором «Север – Юг», обеспечивая доступ МТК к ТМТМ с востока на запад.

Первые два решения направлены на устранение перегрузок в Алматы и на казахстанско-узбекской границе, где время ожидания слишком велико. Оба решения предполагают строительство дополнительных маршрутов: железнодорожного обхода Алматы и нового железнодорожного сообщения между Казахстаном и Узбекистаном.

Падение уровня Каспийского моря привносит еще одно измерение в проблему, влияющую на работу портов. По данным Всемирного банка, казахстанский порт Актау нуждается в специализированном оборудовании и увеличении пропускной способности причалов для повышения эффективности работы. «Например, проблема медленной перевалки грузов с судна на берег может быть решена путем установки наиболее эффективных кранов для каждого типа груза и приобретения железнодорожного оборудования», – говорится в отчете Всемирного банка.

Дальнейшие рекомендации по Среднему коридору включают увеличение количества подвижного состава в Грузии, укрепление железнодорожного сообщения между Ахалкалаки и Турцией, расширение железнодорожной станции Ахалкалаки, расширение возможностей грузинского порта Поти по обработке морских грузов и модернизацию железнодорожной линии Сивас — Карс — граница Грузии.

Для повышения конкурентоспособности турецкой ветки Среднего коридора Всемирный банк рекомендует построить наземную железнодорожную ветку повышенной пропускной способности через пролив Босфор по Третьему мосту в Стамбуле. Неспособность разработать альтернативное сообщение может привести к образованию узкого места в Стамбуле.

Также необходимы инвестиции для улучшения портового и железнодорожного сообщения в Румынии и Болгарии. «Это поможет укрепить внутреннее и трансграничное сообщение в этих двух странах, особенно в Центральную Европу и из нее», – говорится в докладе.

Последний пункт касается улучшения упрощения процедур торговли, управления границами и предоставления услуг по всему Среднему коридору. «В настоящее время таможенное и пограничное управление недостаточно оцифровано, что ограничивает эффективный обмен информацией. Также отсутствует история скоординированных, запланированных и определенных по времени услуг», – говорится в докладе. Вице-президент Всемирного банка по Европе и Центральной Азии Антонелла Бассани и вице-президент по инфраструктуре Гуанчже Чен подчеркнули основополагающие принципы, необходимые для развития Среднего коридора – это тесная координация и сотрудничество.

«Коридоры редко бывают играми с нулевой суммой. Все участники выигрывают, так как спектр возможностей расширяется намного больше, чем может достичь любая страна или заинтересованная сторона в одиночку», – сказала Бассани, которую цитирует Шарль Кормье, региональный директор Всемирного банка по инфраструктуре в Европе и Центральной Азии.