English
До недавнего времени логистика между Россией и Ближним Востоком была в значительной степени развивающейся областью, и особенно импортно-экспортная торговля России с Саудовской Аравией, которая также расширяет свое присутствие в сегменте промышленного экспорта. Например, двусторонний товарооборот между Россией и Саудовской Аравией в 2024 году увеличился более чем на 60% и превысил $3,8 млрд, а в первом квартале 2025 года увеличился в четыре раза. Оценки торгового оборота за 2025 год указывают на цифры, близкие к $10 млрд.
Общий экспорт Саудовской Аравии также вырос, увеличившись с $183 млрд в 2020 году до $309 млрд в 2024 году. Страна является активным инвестором в свой промышленный сектор, особенно в переработку сырья и развитие инфраструктуры. Помимо нефти и нефтепродуктов, доля Саудовской Аравии на мировых рынках химических продуктов, материалов и оборудования возросла, что расширило её возможности в международной торговле.
Но Саудовская Аравия столкнулась с серьезным препятствием – конфликтом в Иране. Для перевозки больших объёмов саудовских грузов чаще всего используется доставка морем. Это основной вариант для контейнерных перевозок, перевозок тяжелого оборудования и сырья. Маршруты доставок включают прямые поставки или транзит через промежуточные порты. Однако современная логистика все реже строится на едином методе транспортировки товаров. Компании комбинируют различные виды транспорта, чтобы найти баланс между сроками и стоимостью.
В случае России груз частично доставляется морским путём, затем перегружается и доставляется в Россию наземным транспортом, железнодорожным или автомобильным. Такие решения позволяют гибко адаптироваться к изменениям и снижают риски.
Логистика из Саудовской Аравии требует чёткой координации. Также важно учитывать маршрут, тип груза, документы и условия транзита.
Появление и развитие новых маршрутов также означает расширение возможностей для бизнеса. Компании получают доступ к новым поставщикам и могут более гибко выстраивать закупки. В Саудовской Аравии, расположенной в регионе военного конфликта, переживающего транспортные проблемы, в том числе с авиацией, разветвленная железнодорожная система Саудовской Аравии — 5300 км путей — в настоящее время играет ведущую роль. Она включает Северную железнодорожную сеть, Восточную железнодорожную сеть и высокоскоростную железную дорогу Харамейн, обслуживающую основные города и промышленные районы по всей стране. Основной артерией является новый международный грузовой коридор, соединяющий восточные порты Саудовской Аравии с пограничным переходом Аль-Хадита на границе с Иорданией. По этому маршруту, протяженностью 1700 км, каждый поезд может перевозить более 400 контейнеров, что значительно сокращает время транзита, одновременно убирая тысячи грузовиков с автомобильных дорог Саудовской Аравии. Российские судоходные компании обслуживаются в иорданском порта Акаба.
Логистические компании Саудовской Аравии всё чаще сотрудничают с российскими операторами, обладающими опытом в выстраивании новых маршрутов — переориентации цепочек поставок с традиционных маршрутов на альтернативные. Во время продолжающегося конфликта в Персидском заливе внутренние логистические маршруты Саудовской Аравии перестраиваются при содействии России, перенаправляя её экспортные и импортные потоки на северные и северо—западные точки доступа.
Российский опыт и огромные возможности в области логистики и доставки позволяют диверсифицировать торговлю Саудовской Аравии. Саудовские и российские товары теперь попадают на целевые рынки альтернативными маршрутами.
Вероятно, это станет развивающейся тенденцией. Как мы отмечали в нашей статье о российской компании FESCO, организовавшей доставку автомобилей из Вьетнама в Казахстан, российская логистика, успешно развернувшая всю страну на 180 градусов с запада на восток, в настоящее время стала самым современным и наукоемким оператором в Евразии. С расширением присутствия в Южной Азии и Африке, поддержке развития инфраструктуры и операций на Глобальном Юге, Россия также начинает оказывать значительное влияние на страны, которые в настоящее время страдают от международных потрясений, вызванных другими иностранными субъектами. Россия содействует — часто совместно с китайской инициативой «Один пояс, один путь» — созданию логистического суверенитета по всей Евразии и Африке. В будущем это проявится в стремительном развитии железнодорожного транспорта, улучшении связи со стратегическими портами, портами второстепенного значения и создании нового поколения цепочек поставок, при этом для обеспечения этих изменений будет спроектирована и построена вся инфраструктура.
