Английский
Мировой рынок коммерческих систем доставки грузов с помощью беспилотников в ближайшем будущем будет расти более чем на 40% в год, считают аналитики, рассматривающие системы воздушной доставки как часть новой низковысотной экономики, включающей авиатакси, экскурсионные и грузовые перевозки. К 2030 году объем низковысотной экономики только в Китае должен превысить $280 млрд. Россия, хотя и не отстает от развития беспилотников, более сосредоточена на их военном применении, но в будущем должна будет обратить внимание на развитие их гражданского использования.
В июне 2024 года президент России Владимир Путин подписал закон «О беспилотных авиационных системах», который позволяет российским разработчикам и производителям беспилотных авиационных систем и их компонентов получать государственную поддержку. Кроме того, будет создан единый реестр производителей автономных систем. Порядок формирования и ведения единого реестра будет утверждаться правительством, а вести его будет Министерство промышленности и торговли РФ.
В декабре 2024 года во время заседания Совета по стратегическому развитию и национальным проектам Путин заявил, что «удивлен» снижением темпов развития проекта «Беспилотные авиационные системы», отметив: «Здесь мы смотрим в планах, которые свёрстаны Правительством, снижение некоторых показателей общего объёма российского рынка беспилотных авиационных систем, количества субъектов Российской Федерации, оснащённых универсальной инфраструктурой для обеспечения полётов этих систем и так далее».
Путин отметил, что количество российских операторов, оснащенных универсальной инфраструктурой для обеспечения полетов к 2030 году, сократилось с 89 до 9 единиц.
Помимо отсутствия российской инфраструктуры, ситуации не способствовали и прямые запреты на эксплуатацию грузовых беспилотников, которые были введены из соображений безопасности в связи с конфликтом на Украине. Однако в течение 2024 года в некоторых российских регионах полеты беспилотников разрешены в пределах прямой видимости оператора и на высоте не более 150 метров. Если украинский конфликт будет урегулирован, то российская экономика низковысотных полетов может начать демонстрировать значительные признаки подъема, тем более что российские беспилотники работают в зонах конфликтов с операторами, имеющими богатый опыт работы в сложных условиях. Это действительно вопрос «когда», а не «если».
В Китае считают, что стандарты безопасности можно соблюдать без полного уничтожения «экономики малых высот». Такого же мнения придерживаются и другие страны, выдающие лицензии на организацию коммерческих систем доставки с помощью дронов, например, ОАЭ.
Китайская газета «Синьхуа», официальное информационное агентство правительства КНР, заявила, что «экономика малых высот, включающая доставку с помощью беспилотников и летающих автомобилей, в последние годы активно развивалась в Китае на фоне усилий местных правительств по поддержке освоения новых возможностей для повышения уровня потребления».
Сектор низковысотной экономики в Китае демонстритует уверенный рост: в конце 2023 года он оценивался почти в $70 млрд. Ожидается, что к 2030 году этот показатель вырастет до $280 млрд, так как потребительские цепочки поставок адаптируются к включению в них беспилотных авиационных систем.
Например, китайская компания Meituan начала изучать возможности беспилотной доставки, чтобы ускорить создание локальной сети экспресс-доставки, основанной на взаимодействии «земля-воздух-земля». В 2021 году компания запустила свою первую коммерческую службу доставки в Шэньчжэне, технологическом центре на юге Китая.
В конце 2024 года Meituan объявила, что ее дочерняя компания Keeta Drone, осуществляющая доставку грузов с помощью дронов, получила коммерческую лицензию на эксплуатацию беспилотников за пределами прямой видимости от Управления гражданской авиации Дубая. Сейчас Meituan обеспечивает быструю доставку продуктов питания, лекарств и других предметов первой необходимости в специально отведенные для пилотирования районы, и по состоянию на декабрь 2024 года открыла 53 маршрута в крупных городах Китая, выполнив более 400 000 доставок. Сервис предлагает покупателям широкий ассортимент товаров в самых разных местах – от офисов, жилых кварталов, библиотек и до туристических объектов, таких как Великая китайская стена.
Китайские аграрные дроны-доставщики известны российским военнослужащим как украинские атакующие беспилотники «Баба-яга», которые способны сбрасывать на позиции мины и другие взрывные устройства. В мирное время сельскохозяйственные дроны широко используются в сочетании с беспилотными автомобилями. В Китае широко используются агро-дроны в связке с беспилотными автомобилями, дроны-сборщики теперь доставляют апельсины прямо из горных садов прямо к домам фермеров. Если раньше на такую транспортировку требовалось три часа, то теперь на это уходит всего десять минут. Кроме того, для доставки апельсинов клиентам используются самоуправляемые автомобили. Китайская логистическая компания ZTO Express протестировала модель «дрон + беспилотный автомобиль» для повышения эффективности обслуживания. На сегодняшний день количество применений беспилотников в их службе экспресс-доставки превысило миллион доставок. Очевидно, что Россия учится, хотя с преобладающим военным применением, но будущее гражданских беспилотников наступает и в России.
Помимо дронов, частью глобальной низковысотной экономики являются и небольшие дирижабли. В начале августа 2024 года гражданский пилотируемый дирижабль AS 700 совершил первый демонстрационный полет, пролетев со скоростью 60 км/ч на высоте 500 м. Модель AS 700 представляет собой тип одноместного капсульного пилотируемого дирижабля, вмещающего до 10 человек, включая пилота. Эти новые аппараты могут развивать скорость до 100 км/ч. Дирижабль рассчитан на максимальную дальность полета в 700 км, он способен находиться в воздухе до 10 часов. Применять его предполагается преимущественно для туристических поездок. В апреле этого года Китай объявил о начале массового производства дирижаблей для воздушного туризма.
В Китае также создаются новые маршруты вертолетного такси в эконом-сегменте низких высот. Они используются для перелетов в аэропорты или между соседними городами. Время в пути сокращается с нескольких часов до нескольких минут. Проблемы со связью между московскими аэропортами Домодедово и Шереметьево, например, могут быть легко решены с помощью этого нового вида услуг, как и проблемы со связью и развитием цепочек поставок в отдаленных населенных пунктах России. 50% населения России по-прежнему проживает в относительно небольших деревнях. Вовлечение их в основную экономику России стало бы мощным толчком для развития национальной экономики.
России необходимо, чтобы частный сектор начал серьезно относиться к этому потенциалу. Ситуация на Украине, скорее всего, скоро разрешится, и открывающиеся возможности для развития низковысотной экономики России будут казаться все более привлекательными.
Читать далее
