Английский
По мнению помощника президента РФ, председателя Морской коллегии России Николая Патрушева, для превращения Трансарктического коридора в одну из основных транспортных магистралей РФ необходимо соединить арктические морские порты с инфраструктурой железнодорожных и автомобильных перевозок, а также внутренними водными путями страны.
Выступая в Архангельске на совещании по вопросу развития портовой инфраструктуры в интересах обеспечения функционирования Трансарктического транспортного коридора, Патрушев отметил: «В целях эффективного использования потенциала Трансарктического коридора и превращения его в одну из главных транспортных артерий страны важно обеспечить на всем его протяжении развитие портовой инфраструктуры. В первую очередь необходима модернизация и развитие ключевых морских портов арктической зоны России».
Он отметил, что в настоящее время реализуются инвестиционные проекты по развитию морских портов Мурманск, Архангельск, Сабетта, запланированы мероприятия по реконструкции причалов порта Дудинка, ведется строительство портовых мощностей в порту Диксон. Учитывая, что только треть арктических портов связана с железнодорожной сетью, а также в связи с ожидаемым ростом объемов грузоперевозок, требуется развитие подводящей транспортной инфраструктуры. «Следует обеспечить сопряжение морских портов с железнодорожным, автомобильным видами транспорта, внутренними водными путями страны», – подчеркнул председатель Морской коллегии.
По его словам, планируемый рост грузоперевозок будет осуществляться с использованием крупнотоннажных судов. «В связи с этим объективно возрастает потребность в обеспечении необходимых глубин и проведении дноуглубительных работ. Учитывая уход с российского рынка крупнейших европейских дноуглубительных компаний и значительный рост стоимости на этом фоне дноуглубительных работ, проводимых силами китайских компаний, необходимо строить собственный дноуглубительный флот, способный работать, в том числе в арктических широтах», – сказал Патрушев.
Помощник президента также призвал к созданию аварийно-спасательных центров, способных реагировать на весь спектр природных и техногенных катастроф в местах реализации ключевых экономических и инфраструктурных проектов в арктическом регионе, заявив: «С учетом сурового климата Заполярья и наличия ледового покрова вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций объективно высока. Поэтому надо быть готовыми к ликвидации возможных аварийных ситуаций, требующих задействования оборудованных для этого ледоколов, специальной техники и привлечения специалистов, прошедших подготовку к работе в условиях высоких широт».
«При этом аварийно-спасательные подразделения должны быть оснащены необходимыми силами и средствами. Требуется завершить создание в местах реализации важнейших экономических и инфраструктурных проектов аварийно-спасательных центров, способных реагировать на весь спектр угроз природного и техногенного характера», – подчеркнул Николай Патрушев.
Трансарктический транспортный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока приобретает особое значение с точки зрения выхода в Мировой океан, обеспечения гарантированного доступа к странам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки. «Для нашей страны – это не только прямой выход на мировые рынки, но и возможность обеспечить связанность приморских регионов и страны в целом, дать импульс социально-экономическому развитию и решению задач, поставленных президентом Российской Федерации», – сказал председатель Морской коллегии.
Другие материалы о развитии Северного морского пути – ключевой части Трансарктического транспортного коридора – вы найдете в нашем архиве.
Читать далее
Транзит грузов по Северному морскому пути в 2024 году увеличился на 40%
