Английский
Россия намерена разработать новые подходы к регистрации судов отечественных компаний под иностранными флагами, сообщил Виталий Клюев, директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ, выступая на XIII Петербургском международном юридическом форуме.
Клюев отметил, что Конвенция ООН по морскому праву, обязывая судно к регистрации и давая судовладельцу возможность выбора государства флага, содержит в себе двойственность: часть норм конвенции относится к государству флага, часть – к судну и судовладельцу.
«До недавних пор система работала универсально, однако при напряжении международной обстановки государства флага стали трактовать конвенцию по-своему, и у судовладельцев возник ряд проблем», – пояснил Клюев.
Во-первых, некоторые государства не исключают суда из своей юрисдикции по заявлению судовладельца. Например, Багамы оставляют суда под своей юрисдикцией, и они не могут перейти под российскую. Во-вторых, напротив, есть государства, которые исключают суда из-под своей юрисдикции по своему усмотрению. Так, например, делает Панама, исключая суда, находящиеся в санкционном списке. В-третьих, государство никак не реагирует на заявление судовладельца об исключении. Например, Тувалу игнорирует заявления российской судоходной компании и не выдает документы, препятствуя переходу судов компании под российскую юрисдикцию.
«Что делать? В конвенции есть хорошая норма, говорящая о том, что государство регистрации само определяет, каким образом оно будет регистрировать суда под своим флагом. Систему регистрации судов в России необходимо адаптировать под создавшуюся геополитическую обстановку. Чем мы сейчас и занимаемся», – сообщил Клюев.
17-й пакет санкций ЕС против России был принят на прошлой неделе. В него вошли 189 судов, которые Европа считает частью так называемого «теневого флота» России. Судам, включенным в санкционный список, запрещено заходить в порты Европейского союза. Общее число судов, попавших под санкции, достигло 342.
Разработка новых подходов к регистрации судов, принадлежащих России, вероятно, обеспечит большую гибкость и контроль. Можно также ожидать, что это приведет к созданию несколько хаотичной системы, которая позволит судам менять флаги и обходить санкции – не самая лучшая ситуация для глобального судоходства, однако это ответный шаг против санкций, которые продолжает вводить ЕС.
Читать далее
Российский «Пояс и путь» поддерживает морские перевозки в Африку и Латинскую Америку
