Россия планирует экспортировать технологию высокоскоростных железнодорожных магистралей в СНГ

В преддверии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) министр транспорта России Роман Старовойт заявил, что зарубежные транспортники, в том числе из стран СНГ, проявляют большой интерес к изучению подходов России к созданию первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом.

Старовойт сказал: «Для нас знаковым событием будет тема высокоскоростной железнодорожной магистрали, готовим площадку для панельной дискуссии по ней. Большой интерес у наших зарубежных коллег – дружественные страны, СНГ, заинтересованы в изучении наших подходов».

Старовойт отметил, что площадка форума – прекрасное место для обсуждения текущих моментов по проекту, в том числе своевременного финансирования, исполнения финансовой модели, технических вопросов с производителями компонентов, подвижного состава и хода строительства магистрали.

Первая в России высокоскоростная железнодорожная магистраль соединит Санкт-Петербург и Москву, проект реализуется по поручению президента РФ Владимира Путина. Магистраль предназначена для пассажирского движения. Она пройдет по территории шести российских регионов: Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей. Поезда будут ходить с интервалом в 15 минут. К 2030 году пассажиропоток между Санкт-Петербургом и Москвой составит около 23 млн человек в год.

Согласно распоряжению правительства РФ, проектирование и строительство высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург запланировано на 2024-2028 годы, а ввод в эксплуатацию – на второй квартал 2028 года.

Железнодорожная сеть стран СНГ

В настоящее время в СНГ входят Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россия, Таджикистан и Узбекистан.

СНГ 2025: протяженность железнодорожной сети

Расширение СНГ+

Несмотря на приведенные данные, большинство этих стран активно расширяют свои железнодорожные сети. Это в значительной степени связано с тем, что западные санкции в отношении России подтолкнули огромный российский рынок – и его географическую территорию – к сближению с рынками на востоке. Страны СНГ желают в полной мере воспользоваться этим географическим преимуществом и, следовательно, также инвестируют в расширение своих сетей.

Страны СНГ также расширяют свои сети за пределы границ, для участия в более широком евразийском железнодорожном сообщении. Это включает в себя такие крупные проекты, как улучшение транспортного сообщения с Китаем, а также участие в  МТК «Север – Юг», ведущий к дополнительным рынкам и железнодорожным сетям на Ближнем Востоке и в Южной Азии. Эти проекты будут связаны с национальными железнодорожными сетями.

Иран, Пакистан, Индия и Китай также расширяют свои железнодорожные сети, и в первую очередь Пакистан в рамках китайской инициативы «Один пояс – один путь». Дальнейшая интеграция произойдет, когда в конечном итоге будет введена в эксплуатацию Трансафганская железная дорога (573 км). Работы по технико-экономическому обоснованию проекта Трансафганской железной дороги продолжаются.

Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей

ВСМ не являются окончательным и универсальным решением для всех стран СНГ и связанных с ними сетей. Однако они будут использоваться для быстрого сообщения между определенными городами. Хотя Россия еще не завершила строительство собственной ВСМ, эта технология хорошо известна и проверена – в основном в Китае, где к концу 2024 года в эксплуатации находилось 48 000 км высокоскоростных железнодорожных путей и подвижного состава. Для сравнения: в Японии этот показатель составляет 2 951 км. Из этого сравнения следует, что Россия и СНГ, которые имеют протяженные границы с Китаем, несколько отстают в развитии высокоскоростных железнодорожных линий.

Однако преобразование обычной железнодорожной линии в линию ВСМ – сложный и дорогостоящий процесс, требующий значительной модернизации инфраструктуры и изменения условий эксплуатации. Это не столь просто, как замена старых поездов на новые и быстрые. Тем не менее, модернизировать существующие линии для обеспечения более высоких скоростей возможно, хотя степень сложности и соответствующие затраты варьируются.

В то время как Китай стал мировым лидером в области технологий и внедрения ВСМ, Россия рассматривает свой собственный опыт строительства высокоскоростных магистралей как платформу для потенциальной продажи технологий в СНГ и за его пределами. Китай уже делает это в рамках своей инициативы «Один пояс – один путь», построив сети ВСМ в Индонезии, Саудовской Аравии и Турции.

Описание существующих железнодорожных сетей СНГ указывает на огромный рынок для развития. Если Россия сможет предоставить решения, особенно в области финансов и, в некоторой степени, безопасности, план развития ВСМ в СНГ для облегчения логистики между городами и портами представляется проектом, который будет реализовываться в ближайшее десятилетие и далее.

Читать далее

«РЖД Логистика» запускает услугу доставки грузов в Китай через Иран