Английский
Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) повысила стоимость перестрахования морских рисков, включая грузы и ответственности судовладельцев сразу на 20 — 30%. По мнению экспертов, это связано с ростом теневого флота и стоимости морских перевозок. Для страховщиков увеличение лимитов может означать не только увеличение емкости, но и тарифов на перестрахование, а также требований к РНПК.
Новость актуальна, поскольку она иллюстрирует увеличение судоходных мощностей России и ее морского экспорта. По данным Центрального банка РФ, объем рынка страхования морских рисков в России в 2023 году составил около ₽20,6 млрд ($223 млн). Объем страховых выплат составил около ₽4,5 млрд ($50 млн).
Страховщики уже используют новые лимиты. Компания ВСК увеличила перестраховочную емкость по новой программе облигаторного перестрахования морских рисков с удвоением риска гражданской ответственности судовладельцев до $100 млн. Другие компании последовали этому примеру, удвоив свои возможности по страхованию в рублях и иностранной валюте.
Несмотря на то, что западные СМИ утверждают, что санкции отрезают российские суда от страхования, и, как следствие, российский флот не застрахован и опасен, это не соответствует действительности. В 2022 году РНПК приняла в перестрахование все договоры перестрахования морских рисков, заключенные с иностранными перестраховщиками, на тех же условиях и по тем же ценам, как сообщает компания. Рынок адаптировался к новой реальности. Часть страховщиков нарастила свои портфели по морскому страхованию, и они стали запрашивать крупные перестраховочные емкости.
По мнению страховщиков, основным фактором роста спроса на перестраховочные емкости стал перевод судовладельцами судов из иностранных юрисдикций в Россию. По мере развития санкций против экспорта российских энергоносителей многие морские перевозчики перевели суда под свои флаги – так называемый «теневой флот».
По данным Государственной транспортной лизинговой компании России за 2023 год, объем морских грузоперевозок в России вырос на 19%, до 32,9 млн тонн, поскольку увеличились объемы российских перевозок, особенно на рынки Азии. Это означает, что флоты западных судоходных компаний ушли с российского рынка, оставив торговлю в основном азиатским, ближневосточным и некоторым африканским и латиноамериканским флотам – и их страховым компаниям.
Однако РНПК может повысить требования к страховщикам, как и стоимость перестрахования. Чем больше риск, который берет на себя перестраховщик, тем выше тариф. Возможен рост требований и тарифов, поскольку облигаторные договоры заключаются на условиях перестраховщика. РНПК формирует тарифы на основе статистики, актуальной для российских страховщиков, и страхование контейнеров гарантированно удовлетворяет всех участников рынка.
