English
Бразилия и Китай обозначили формирование Транстихоокеанского коридора, к которому присоединяется Россия. Министерство железнодорожного транспорта Бразилии, Министерство транспорта Китая и Китайская государственная железнодорожная корпорация подписали в Бразилиа соглашение о дальнейшем развитии железнодорожно-морского коридора Бразилия — Перу — Тихий океан — Китай в 2025–2028 годах, предусматривающее регулярное функционирование этого трансконтинентального маршрута в рамках международного партнёрства стран БРИКС.
Трансконтинентальные коридоры уже вводятся в эксплуатацию в обширном регионе БРИКС, а это значит, что создаётся транспортная основа для экономической интеграции стран объединения.
Соглашения предусматривают развитие железнодорожно-морского коридора Бразилия-Перу-Тихий океан-КНР, включающего в себя строительство железной дороги протяжённостью 500 км от бразильско-перуанской границы до порта Чанкай рядом со столицей Перу. Этот проект частично финансируется Китаем на льготных условиях, а сама железная дорога будет введена в эксплуатацию в 2028 году.
Министр железнодорожного транспорта Бразилии Леонардо Рибейру заявил: «Это великая мечта Бразилии: железная дорога, соединяющая Тихий океан с нашей страной, сократит примерно на 10 дней время доставки бразильской продукции в Азию и встречные поставки в Бразилию».
Модернизированный порт Чанкай также позволит обслуживать крупнотоннажные суда и сократить до 20 дней сроки доставки грузов между Китаем и тихоокеанским побережьем Южной Америки. Это актуально в связи с быстрым ростом товарооборота Китая и стран Восточной Азии с Бразилией. Бразильский экспорт в Китай в настоящее время превышает $130 млрд ежегоодно.
Этот коридор также состыкован с атлантическими портами на северо-востоке Бразилии, они становятся хабом в общебриксовском транзитном ареале Атлантика-Бразилия-Тихий океан-АТР.
Именно здесь Россия вносит дополнительный вклад в развитие БРИКС. Имея выход как к Тихому океану (Владивосток), так и к Атлантическому океану (Санкт-Петербург), Китайско-бразильский коридор напрямую связан с новыми морскими маршрутами между Россией и Бразилией. Во второй половине 2025 года российская компания FESCO запустила регулярную морскую линию между Россией и Бразилией. Вице-президент Группы по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов уточнил, что пока это трансатлантический маршрут для широкого ассортимента грузов: в восточнобразильские (атлантические) порты из портов РФ в Финском заливе.
Аналогичные маршруты могут быть проложены из Владивостока в Чанкай или Россия-Китай-Перу-Бразилия.
В 2025 году двусторонний товарооборот между Россией и Бразилией достиг $11 млрд, и Россия стала восьмым по величине торговым партнёром Бразилии. Ожидается, что в 2026 году товарооборот превысит $14 млрд при сбалансированном росте взаимного экспорта и импорта.
Между Россией и Бразилией, как и между Россией и Китаем, осуществляется реэкспорт товаров в обход западных санкций и в рамках российских контрсанкций. Эти цепочки поставок всё чаще реализуются при участии Казахстана — страны-партнёра БРИКС с 2025 года — и представляют собой реэкспортные поставки по маршруту Запад-Восток-Запад в зависимости от маршрутов конечных поставок.
Бразилия также проявляет интерес к использованию Северного морского пути через Тихоокеанский бассейн для развития внешнеэкономических связей этой страны.
Значение трансконтинентальных коридоров, в том числе коридора Россия — Китай — Перу — Бразилия, позволит связать существующие грузовые маршруты — прямые и транзитные — между южноамериканским и евразийским регионами БРИКС.
