Трансграничная канатная дорога Россия – Китай откроется в следующем году

Первая в мире трансграничная канатная дорога, которая соединит Россию и Китай и протянется через реку Амур (Хэйлунцзян), по последним прогнозам, будет стоить более ₽13 млрд ($164 млн), сообщила операционный директор Агентства развития проектных инициатив (АРПИ, входит в ГК «Регион») Екатерина Кузьмина.

По словам Кузьминой, «сумма бюджета проекта составляет 13,2 млрд рублей. Это и терминал, и сама канатная дорога, все вместе, полностью “под ключ”, чтобы все функционировало».

Проект трансграничной канатной дороги уникален и не имеет аналогов в мире, так как канатные дороги обычно строятся внутри страны. Протяженность маршрута между Благовещенском и Хэйхэ на высоте 70 метров над рекой составит 976,28 метра, длительность рейса – 2,5 минуты.

Канатная дорога будет состоять из двух независимых линий с двумя кабинами, ее пропускная способность составит 6,8 тыс. человек в сутки в каждом направлении или 2,5 млн человек в год в обоих направлениях. Каждая кабина сможет перевозить 110 пассажиров.

На российской стороне возводится четырехуровневое здание площадью 26 тыс. кв. м, где разместятся торговые площади, фуд-холл и зоны отдыха, залы пункта пропуска через границу Российской Федерации, а также арт-пространства для отдыха пассажиров и горожан как внутри терминала, так и под открытым небом – на каскадных террасах и смотровых площадках.

Российская станция посадки и высадки пассажиров находится внутри комплекса, в отличие от китайского проекта, где терминал и посадочная платформа – это отдельные сооружения.

«Мы другую технологию выбрали для строительства, потому что мы за комфорт. Наш партнер пошел по иной технологии. На китайской стороне механизм, станция посадки и высадки пассажиров, находится отдельно от основного здания. У нас же это внутри, будет комфортно. Приезжаешь внутрь, сразу в терминал», – рассказала Кузьмина.

Строительные бригады по обе стороны границы работают синхронно, а китайский поставщик оборудования одновременно поставляет комплектующие на обе площадки. Здание пассажирского терминала с российской стороны готово на 60%. Особое архитектурное решение предполагает большой объем остекления объекта, чтобы увеличить количество естественного света. По словам Екатерины Кузьминой, световые пространства учитывают особенности региона – в Благовещенске 300 солнечных дней в году. Остекление выполнено на 20% и должно быть завершено к осени 2025 года.

«Мы планируем завершить строительство в этом году, но открывать для гостей канатную дорогу весной 2026 года. (…) Объект относится к третьей категории сложности. Это непростой объект. Соответственно, мы сначала будем осуществлять тестовые поездки», – пояснила Кузьмина.

Строительство канатной дороги ведется в рамках межправительственного соглашения, заключенного между Россией и Китаем в сентябре 2015. Символический старт проекту был дан в июле 2019 года.

Проект реализует Агентство развития проектных инициатив. Первоначально завершение проекта было запланировано на второе полугодие 2022 года, а ввод в эксплуатацию – на 2023 год. Затем российский инвестор сообщил о корректировке сроков из-за необходимости переговоров с зарубежными партнерами.

«Сухой порт Благовещенск» рядом с Китаем будет открыт в 2025 году