Английский
Появляются новые маршруты железнодорожного сообщения Россия-Китай
В ходе своего выступления на 2-м саммите Россия — Центральная Азия в Душанбе президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев выделил укрепление транспортно-логистических связей с Россией в качестве еще одного приоритетного направления сотрудничества.
«Для Казахстана сотрудничество с Россией имеет стратегическое значение. Учитывая географический фактор, Казахстан может обеспечить стабильную связь между Востоком и Западом, Севером и Югом, выступая в качестве центрального звена в евразийской транспортно-логистической сети. Россия, в свою очередь, является ключевыми воротами для стран региона на мировые рынки. Поэтому сотрудничество с Россией в области транспорта и логистики имеет первостепенное стратегическое значение. Через Казахстан проходят 11 международных транспортных коридоров (в том числе 5 железнодорожных и 6 автомобильных), по которым осуществляется около 85% сухопутных грузовых перевозок между Азией и Европой. За последние 15 лет в комплексную модернизацию отрасли было инвестировано более 35 миллиардов долларов. В результате мы добились устойчивого роста объёмов перевозок. За последние три года объём перевозок железнодорожным транспортом из России в Центральную Азию через Казахстан вырос на 26% и превысил 30 млн тонн. В то же время объём перевозок в обратном направлении увеличился почти на 50%. Кроме того, поставки из России в Китай через Казахстан выросли втрое и составили более 5 миллионов тонн», — заявил Токаев.
Ранее Токаев сообщил, что товарооборот Казахстана с Россией в 2024 году достиг $28 млрд.
Связь с Центральной Азией
Центральная Азия — обширный регион, который простирается от Каспийского моря на западе до Синьцзяна (Китай) на востоке, Афганистана на юге и России на севере. После распада Советского Союза Центральная Азия превратилась в пять независимых республик: Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. Население этих стран в совокупности составляет более 74 млн человек. Республики сохраняют железнодорожное сообщение с Россией, существовавшее еще в советское время, и в настоящее время оно модернизируется и расширяется. Они также расширили — и продолжают расширять — свою деятельность на восток, обеспечивая связь с Китаем. Это открывает дополнительные маршруты из России в Китай.
Казахстан
Казахстан окружен пятью центральноазиатскими странами и Россией. Страна является крупнейшим в мире государством, не имеющим выхода к морю, и одинаково удалена как от Тихого и Атлантического, так и от Индийского и Северного Ледовитого океанов. К Казахстану относится большая часть северного и половина восточного побережья Каспийского моря, но его внешние перевозки международными транспортными средствами МДП ограничены. Каспийские порты Казахстана находятся в стадии разработки, что входит в комплексный план развития морской инфраструктуры страны на 2024–2028 годы. Объём автомобильных перевозок невелик, а затраты относительно высоки.
Соответственно, Казахстан имеет развитую железнодорожную сеть, которая соединяет его с Китаем, Москвой, многими европейскими странами, а также с соседними Туркменистаном, Кыргызстаном, Узбекистаном и Таджикистаном и далее на восток до Афганистана и Ирана. Казахстан является крупнейшей страной в Центральной Азии, а его ВВП также опережает большинство соседей.
Для эффективной транспортировки товаров из Китая в Казахстан
необходима мощная логистическая поддержка. До запуска контейнерных железнодорожных перевозок Китай-Казахстан товары в основном перевозились мультимодальными способами. Это предполагало использование китайской логистики для транспортировки товаров с юга Китая в Алашанькоу, расположенный в китайском регионе Синьцзян, для таможенного декларирования и дальнейшего экспорта.
Открытие международной железнодорожной контейнерной линии между Китаем и Казахстаном эффективно решило логистические проблемы между двумя странами и значительно ускорило развитие их экономик, хотя требуется дальнейшее расширение.
На маршруте из Китая в Казахстан есть только две железнодорожные станции, которые предлагают услуги по международным контейнерным железнодорожным перевозкам. Это Сиань в провинции Шэньси и Циндао в провинции Шаньдун. Отсюда контейнерные перевозки в Казахстан разделяются на несколько маршрутов, которые можно разделить на четыре основных направления:
- Западный Китай – Чэнду– Алматы
Он соединяет Чэнду, Чунцин, Иу, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Дунгуань, Хуэйчжоу, Шанхай, Пекин, Сиань, Ухань, Чаншу, Сямынь и Алашанькоу с Атенколи и Алматы. - Северный Китай – Шаньтоу – Астана
Соединяет Шаньтоу, Хэйюань, Сучжоу, Тяньцзинь, Гуанси и Алашанькоу с Достыком и Астаной - Восточный Китай – Циндао – Астана
Соединяет Циндао, Тяньцзинь, Шеньян, Яньтай, Лайян, Вэйфан, Цзыбо, Цзинань, Дэчжоу и Линьи с Алматы и Астаной. - Южный Китай – Чжуншань – Шимкент
Соединяет Чжуншань, Фошань, Цзянмэнь и Хоргос с Атенкори и Шимкентом.
В общей сложности существует 17 маршрутов железнодорожных контейнерных перевозок из Китая в Казахстан. Некоторые из них пересекаются, и по каждому отправляется один или два поезда в неделю.
Алматы, Астана и Шимкент связаны с Россией двухпутной Трансаральской железной дорогой, который далее соединяется с основной российской железнодорожной сетью в Ростове-на-Дону. Протяженность этого маршрута составляет 9 200 км.
По сравнению с Центральноевропейским экспрессом (экспресс-линией «Китай — Европа по суше и морю») китайской инициативы «Один пояс и один путь», железная дорога Центральная Азия – Казахстан работает медленнее — средняя скорость всех поездов в стране, в том числе скоростных, менее 100 км/ч, а расстояние от Китая до Казахстана составляет более 3000 километров. Основной причиной низкой скорости и увеличения времени в пути является износ путей. Средний износ путей в Казахстане — 57%. На особо изношенных участках, которые много лет не видели капремонта, машинистам приходится ехать со скоростью 15 км/ч. Кроме того, из-за разницы в ширине колеи при пересечении границы нужно либо перегружать контейнеры, либо переставлять тележки у вагонов, на что уходит время.
Кыргызстан
Кыргызстан – страна, не имеющая выхода к морю, расположенная в западной части системы Тянь-Шаня и восточной части Памиро-Алая. Киргизия занимает около 5% территории Средней Азии и граничит с Казахстаном на севере, Таджикистаном – на юго-западе, с Узбекистаном – на западе, а также с КНР на юго-востоке и востоке. Общая площадь – 199 000 км² с населением около 6 млн человек. Исторически Кыргызстан был связующим звеном в истории Шелкового пути — древней торговой сети, связывающей Восток и Запад.
Основные города Кыргызстана это Бишкек, Ош, Джалал-Абад, Токмок и Каракол.
Между Китаем и Кыргызстаном нет прямого железнодорожного сообщения, что связано с пересечённой горной местностью. От станции Кашгар в Китае до кыргызстанской станции Ош грузы перевозят автомобильным транспортом.
Основные железнодорожные маршруты, соединяющие Китай с Кыргызстаном, проходят через Казахстан. Важнейшим железнодорожным узлом служит Хоргос, расположенный на границе Китая и Казахстана. Здесь грузы загружаются на поезда, следующие в различные пункты назначения, включая Кыргызстан.
Кыргызстан стал одним из первых участников строительства Нового Шелкового пути, и строительство железнодорожной магистрали Китай — Кыргызстан — Узбекистан уже началось. До сих пор основная часть перевозок между Китаем и Европой проходит через Казахстан и Россию, но новый «южный коридор» позволит сократить сроки транзита на 7–10 дней (уменьшает расстояние до 900 км по сравнению с другими направлениями), снизить зависимость от «северного коридора» через Казахстан и Россию, упрочить связи Центральной Азии с Китаем и усилить интеграцию в международные транспортные цепочки, включая Трансафганский маршрут. Согласно одному из описаний, ширина колеи новой железной дороги на территории стран ЦА будет соответствовать китайским стандартам, в том числе составлять 1425 мм. Это должно позволить избегать перегрузки контейнеров при пересечении границ, что, в свою очередь, увеличит скорость движения грузовых составов и снизит стоимость транспортировки.Специалистам предстоит проложить около 450 км железнодорожных путей, причем основная часть работ пройдет на территории Кыргызстана. Первые грузовые и экспериментальные пассажирские поезда планируют пустить в 2026–2027 годах, в 2029–2031 годам — обеспечить полную эксплуатацию и возможную электрификацию.
В среду, 15-го октября, в китайском Кашгаре дали старт мультимодальным перевозкам по маршруту «Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан». Этот маршрут должен стать альтернативой транспортному коридору, который проходит через Казахстан и соединяет страны Азии и Европы в обход России. До введения в эксплуатацию железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» перевозки на новом маршруте будут выполняться по мультимодальной схеме.
Грузовые потоки между Россией и Кыргызстаном осуществляются через территорию Казахстана. Автоперевозки осуществляются через 5 погранпереходов: «Мерке – Сыпатай Батыр», «Каркыра – Кеген», «Ак-Жол – Кордай», «Ак-Тилек – Карасу» и «Чалдыбар – Айша Биби». Наиболее востребованными для грузоперевозок являются последние два.
Железнодорожным транспортом из России в Киргизию грузы поставляются через транзитный железнодорожный узел в Андижане (Узбекистан).
Авиатранспортом товары из России в Кыргызстан доставляются в международный аэропорт «Манас» в Бишкеке.
В настоящее время ведется активная работа над созданием международного мультимодального маршрута для грузоперевозок между Кыргызстаном и РФ. Он будет включать морские перевозки по Каспийскому морю с доставкой грузов в порт Астрахани.
Таджикистан
Таджикистан имеет самую маленькую площадь суши среди стран Центральной Азии. Он не имеет выхода к морю и занимает площадь в 143 100 км². На западе он граничит с Узбекистаном и Кыргызстаном, на востоке – с Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая, а на юге – с Афганистаном. Местность в основном гористая, 90% суши состоит из гор и плато, причем примерно половина из них находится на высоте 3000 метров над уровнем моря.
Основной железнодорожный маршрут из Китая в Таджикистан начинается в Урумчи (Китай). Товары загружаются в грузовые поезда, направляющиеся в Казахстан. Оттуда груз транспортируется по Трансказахстанской железной дороге до пограничных таможенных пунктов Таджикистана, таких как Худжанд и Душанбе. Железнодорожное сообщение с Россией осуществляется от Волгограда до Душанбе, поезд идёт по территории четырёх государств: России, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана.
В настоящее время власти Таджикистана и России обсуждают возобновление железнодорожного пассажирского сообщения между Москвой и Душанбе, а также автобусных маршрутов между городами двух стран, которые были ранее прерваны из-за пандемии COVID-19.
Туркменистан
Туркменистан расположен к северу от Ирана и граничит с Афганистаном на юго-востоке, Узбекистаном на северо-востоке, Казахстаном на северо-западе и Каспийским морем на западе. Его площадь составляет 491 200 км², что делает его второй по величине страной Центральной Азии после Казахстана.
Из КНР в Туркменистан грузы перевозятся двумя маршрутами:
- По железной дороге из Сианя (провинция Шэньси, северо-запад КНР) и Чэнду (провинция Сычуань, юго-запад Китая) в Кашгар для консолидации. Затем грузы пересекают китайско-кыргызскую границу через КПП Иркештам, где перегружаются на железнодорожные поезда и следуют через Узбекистан в Туркменистан до международного морского порта Туркменбаши.
- В феврале 2025 года запущен прямой автомобильный маршрут «Чжэнчжоу — Ашхабад» по международной системе TIR (Transports Internationaux Routiers). Грузовые автомобили пересекают госграницу через автодорожный КПП Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая, затем следуют по территории Казахстана и Узбекистана, чтобы добраться до Ашхабада.
Большая часть железнодорожных грузов между Россией и Туркменистаном перевозится транзитом на судах в порт Туркменбаши, а оттуда поступает на железнодорожную сеть Туркменистана. Прямого железнодорожного сообщения между Россией и Туркменистаном не существует, но в 2024 году стало известно, что планируется запустить прямое железнодорожное сообщение для грузовых перевозок.
Узбекистан
Узбекистан является одним из участников инициативы «Новый шёлковый путь» (также известна как «Один пояс — один путь») и, как и Кыргызстан, в 2026–2027 годах планирует начать принимать первые грузовые и экспериментальные пассажирские поезда по железнодорожной магистрали Китай — Кыргызстан — Узбекистан.
Товары из Китая в Узбекистан доставляются через Россию и Казахстан или по мультимодальному маршруту Лангфан-Кашгар-Иркештам-Ош-Ташкент. На этом маршруте выполняются контейнерные перевозки с использованием железнодорожного транспорта по территории Китая и Узбекистана и автомобильного — по территории Киргизии. В Кашгаре на территории Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР происходит консолидация грузов и их перегрузка с железнодорожного транспорта на автомобильный. Автомобильным транспортом грузы следуют до станции Ош, откуда отправляются вновь по железной дороге в Ташкент.
Также существует мультимодальный маршрут, включающий морское плечо: из порта Сямынь (Xiamen) через Южно-Китайское море и Индийский океан до иранского порта Бандар-Аббас, далее по железной дороге через Туркменистан на станцию назначения.
В 2024 году объем международных грузоперевозок с КНР достиг исторического уровня в 6 млн тонн.
В мае этого года Узбекистан и Китай наладили движение блок-поезда по маршруту Ташкент — Фучжоу, что открывает новые возможности для вывода инициативы «Один пояс — один путь» на качественно новый уровень.
Основная доля товаров между Россией и Узбекистаном следует транзитом через Казахстан. Ж/д пути обеих стран находятся в хорошем состоянии и пригодны для эксплуатации грузовых поездов. В результате модернизации железнодорожных сетей Узбекистана отдельные участки дорог позволяют перевозить значительные объёмы и набирать скорость до 160 км/ч.
В мае этого года Узбекистан официально подал заявку на присоединение к МТК «Север – Юг». Этот шаг, как ожидается, даст мощный импульс развитию транспортной инфраструктуры в регионе и привлечет дополнительные грузопотоки через территорию Узбекистана. Его ветка является частью восточного маршрута коридора, по которой часть транзитных грузов будет перенаправлена через территорию Афганистана в Пакистан. Заинтересованность в дальнейшем развитии данного маршрута отражена в Концепции развития транспортно-логистической системы Узбекистана до 2030 года.
Читать далее
Железнодорожные перевозки из Казахстана по восточному маршруту МТК «Север – Юг» выросли на 63%
