English
Объём перевозок российских железных дорог (РЖД) со странами-членами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в 2025 году достиг 326 млн тонн, что на 1,3% больше, чем в 2024 году, и в 1,5 раза больше, чем 5 лет назад, сообщил генеральный директор РЖД Олег Белозеров на VI Встрече руководителей железных дорог стран-членов ШОС в Бишкеке.
По его словам, объём перевозок РЖД в сообщении со странами ШОС в 2025 году составил 326 миллионов тонн. Это на 1,3% больше показателей 2024 года и в 1,5 раза объемов пятилетней давности. 62% всех международных перевозок ОАО «РЖД» осуществляется в сообщении со странами ШОС.
Наибольшие объемы перевозок в 2025 году пришлись на:
 | Китай – почти 187 млн тонн в 2025 году (рост в 2 раза за 5 лет); |
 | Казахстан — 65 млн тонн (+2% к 2024 году); |
 | Беларусь – 42 млн тонн (рост в 1,6 раза за 5 лет); |
 | Индия — 16 млн тонн (рост в 1,8 раза за 5 лет); |
 | Кыргызстан – 3,8 млн тонн (рост в 1,4 раза за 5 лет). |
«Чтобы поддержать эту динамику, считаю приоритетным развитие железнодорожных коридоров. Это основа межрегиональной связанности и конкурентоспособности наших экономик», – сказал Олег Белозёров.
Глава РЖД отметил, что пространство ШОС является идеальной площадкой для формирования единого видения того, какой будет железнодорожная отрасль через 10, 20 и 30 лет. В связи с этим перед рабочей группой поставлена задача подготовить стратегический форсайт к следующей встрече руководителей железных дорог. Итоговый документ определит долгосрочные ориентиры и сценарии развития железнодорожного транспорта в государствах–членах ШОС.
Железнодорожное сообщение является приоритетом развития для многих стран ШОС, при этом страны, перечисленные выше, увеличивают протяженность своих путей.
Китай
За первые пять месяцев 2024 года инвестиции в железнодорожное строительство увеличились на 10,8%. В компании заявляли, что в 2025 году будет введено в эксплуатацию более 2600 км новых железнодорожных путей. Китай намерен расширить свою сеть высокоскоростных железных дорог примерно до 60 тыс. километров к 2030 году, а к 2030 году ожидается, что их общая протяженность составит 180 000 километров. В 2024 году железнодорожная сеть страны обслужила рекордные 4,08 млрд пассажиров, а ежедневный пассажиропоток достиг почти 21,45 миллиона. Железнодорожная сеть также перевезла 3,99 млрд тонн грузов, что свидетельствует о росте восьмой год подряд.
Казахстан
Казахстан добивается значительных успехов в развитии своих железнодорожных путей, уделяя особое внимание улучшению связи и логистики. Проект «Трансформация железнодорожной связности в Казахстане (Развитие Среднего коридора)» включает в себя строительство новой железнодорожной линии протяженностью 322,3 км и оказание технической помощи и институционального укрепления национальному железнодорожному оператору КТЖ. Ожидается, что проект будет способствовать утроению объёма грузовых операций и сокращению вдвое времени сквозных перевозок по Среднему коридору к 2030 году.
В январе 2026 года в Казахстане завершили крупные проекты — линию «Достык — Мойынты» и обводную Алматы общей протяжённостью 911 км, что позволило увеличить пропускную способность сети в 5 раз и ускорить транзитные перевозки.
К 2030 году Казахстан планирует модернизировать 11 000 км автомобильных дорог и построить более 5000 км новых железных дорог.
Беларусь
Беларусь активно работает над расширением своей железнодорожной инфраструктуры, включая строительство новой высокоскоростной железнодорожной линии, которая, как планируется, соединит Минск напрямую с Национальным аэропортом к 2029 году.
Белорусская железная дорога уделяет особое внимание своих частей железной дороги, ведущих в Россию, а также железнодорожному маршруту ЕАТС №1. Он является основным ж/д маршрутом в рамках торгово-экономических отношений между Восточной Азией и Европой, соответствует коридору ЭСКАТО ООН «Восток – Запад».
Инновационные технологии, которые внедряются в логистической отрасли Беларуси, имеют решающее значение для специалистов в области логистики и направлены на укрепление позиций страны на евразийском логистическом рынке. Беларусь внедряет цифровые технологии в свою железнодорожную бизнес-модель для улучшения обслуживания клиентов и повышения эффективности. Ожидается, что эти шаги повысят эффективность как пассажирских, так и грузовых перевозок. Они является частью более широкой стратегии Беларуси по модернизации своей железнодорожной системы и повышению её роли в качестве ключевого транзитного маршрута между Россией и Азией. Ожидается, что продолжающиеся усилия по развитию железнодорожных путей окажут значительное влияние на транспортный ландшафт страны и её экономический рост.
Индия
Благодаря значительным инвестициям и проектам, направленным на улучшение железнодорожной инфраструктуры страны модернизация железнодорожных путей Индии идёт быстрыми темпами. Правительство Индии объявило о планах инвестировать $57 млрд в модернизацию железных дорог к 2030 году, уделяя особое внимание 100%-й электрификации, модернизации существующих и расширению новых линий. Это включает в себя скоростной поезд Мумбаи – Ахмадабад протяженностью 325 км (его открытие запланировано на 2027 год), также был одобрен крупный проект расширения путей на четырёх ключевых коридорах, предусматривающий строительство 574 км железной дороги. Железнодорожная сеть Индии должна быть полностью электрифицирована к 2030 году.
Кыргызстан
Развитие железнодорожного транспорта Кыргызстана ознаменовано проектом «Трансевразийский маршрут» — железной дороги стоимостью $3 млрд, которая охватит всю страну. Этот проект соединит село Макмал на юге Кыргызстана с городом Каракол на востоке. Проект предполагает строительство железнодорожной линии от села Макмал (Тогуз-Тороузский район Джалал-Абадской области) до города Каракол (Иссык-Кульская область). Ожидается, что проект улучшит транспортные связи Кыргызстана с соседними государствами, окажет положительное влияние на экономику страны, повысив её конкурентоспособность на международной арене и будет способствовать развитию торговли и пассажирских перевозок, интегрируя её в международную евразийскую железнодорожную сеть с Китаем, Центральной Азией и Россией.
Россия
Россия вкладывает значительные средства в свою железнодорожную инфраструктуру, планируя прокладывать новые маршруты и модернизировать существующие, особенно в арктических регионах. Стратегическая задача, которую поставила перед собой Россия,— развить технологический суверенитет и достичь лидерства в сфере высокоскоростного движения. К 2028 году планируется запустить высокоскоростную железнодорожную линию между Москвой и Санкт-Петербургом, что значительно сократит время в пути. Кроме того, планируется реализовать ещё несколько проектов высокоскоростных магистралей: Москва — Адлер, Москва — Рязань, Москва — Екатеринбург, а также Москва — Минск. Общая протяжённость путей превысит 4500 км. Эти проекты являются частью более масштабных усилий по созданию национальной сети высокоскоростных железных дорог, которая, как ожидается, в конечном итоге будет обслуживать до 80% населения России.
Эти инициативы почти наверняка распространятся и на другие страны – полноправные члены ШОС — Иран, Пакистан, Таджикистан и Узбекистан — и партнёров организации на Ближнем Востоке, в Средней, Центральной и Южной Азии: Афганистан, Армению, Азербайджан, Бахрейн, Египет, Кувейт, Катар, Саудовскую Аравию, Турцию, ОАЭ, Камбоджу, Мальдивы, Мьянму и Непал.
