Английский
С 2014 года категория автомобилей класса «люкс», доступных в России, радикально изменилась. В то время как западные бренды, такие как Ferrari, Lamborghini, Rolls-Royce и Bugatti доминировали в течение последнего десятилетия, недавно к ним добавились 13 премиальных брендов, включая китайскую Hongqi, Lixiang, и Zeekr. Лидерство в сегменте luxury стабильно удерживают известные западные бренды с историей, в то время как китайские марки с сопоставимой ценой относят к премиальным.
Продажи автомобилей класса люкс в целом стабильны: негативные экономические факторы влияют на них не так сильно, а укрепление рубля подстегивает спрос. По мнению российских дилеров, к концу года продажи автомобилей класса люкс в России, вероятно, увеличатся. Однако в автомобильном секторе важно проводить различие между категориями люкс и премиум.
По данным «Автостата», продажи новых автомобилей класса люкс в России в апреле, несмотря на снижение в других сегментах рынка легковых автомобилей, выросли на 15% в годовом исчислении и составили 78 единиц.
Результаты четырех месяцев, по данным агентства, на 0,5%, или на одну машину, уступают аналогичному периоду прошлого года, и составляют 193 штуки. Всплеск спроса в апреле, вероятно, связан с укреплением рубля, удешевлением импорта, и, как следствие, покупка становится выгоднее.
В целом, по мнению директора направления «Авилон Премиум» АГ «Авилон» Николая Баскакова, рынок машин класса люкс в стране довольно стабилен. Евгений Житнухин, коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh, объясняет это устойчивостью целевой аудитории, которая обладает высокой платежеспособностью и менее подвержена влиянию экономических потрясений. «Они готовы приобретать автомобили даже в условиях роста цен и экономических колебаний», – говорит Житнухин.
Лидером на рынке люксовых машин в апреле, по данным «Автостата», стал бренд Bentley, продажи которого выросли на 22,7%, до 27 штук. На втором месте — Rolls-Royce с результатом 26 штук, что на 62,5% лучше показателей прошлого года. Топ-3 замыкает Lamborghini, снизивший реализацию на 45,5%, до 12 штук. Следом идут Ferrari и Aston Martin, продажи которых выросли в 4,5 раза, до 9 штук, и 1,5 раза, до 3 штук. Самые популярные модели в апреле — Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga, Bentley Continental GT, Lamborghini Urus и Rolls-Royce Spectre. На рынке также присутствует российский бренд класса люкс Aurus, однако продажи машин марки официально не раскрываются.
Чаще всего покупки совершаются в Московском регионе. Участники рынка также отмечают, что автомобили класса люкс нередко арендуются компаниями для руководителей компаний.
Люкс против премиум
Грань между люксом и верхней планкой премиума на авторынке размыта, четких критериев разделения нет, отмечают участники отрасли, что стирает грань между хорошо зарекомендовавшими себя западными и китайскими марками. Но помимо высокой цены, которая присуща обоим сегментам, автомобили класса люкс отличаются историей бренда и высокой репутацией.
«Здесь нет никаких рамок. Но все, например, считают, что Rolls-Royce — люкс. Потому что это складывалось годами, десятилетиями, а с некоторыми автомобилями и больше столетия», – считает Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем».
При этом на российском рынке присутствуют бренды, которые относятся к премиальным, но внутри их линейки есть модели либо граничащие, либо заходящие на территорию люксового сегмента, отмечает директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. «Например, бренд Jaguar Land Rover. Модель Range Rover Autobiography SVO стоит более 40 млн руб. Это уже практически цена Bentley Bentayga»,– уточняет топ-менеджер.
Средняя стоимость автомобиля класса люкс в России, согласно опросу среди дилеров, составляет ₽30-45 млн.
По мнению Евгения Житнухина, различия между люксовым и премиальным сегментами заключаются в эксклюзивности, использовании высококачественных материалов, ручной работе и уникальных дизайнерских решениях, что делает автомобили, по сути, «произведениями искусства». Но, подтверждает он, учитывая инфляцию и изменения на авторынке, различия между этими категориями становятся менее очевидными. По словам господина Житнухина, некоторые производители премиум-класса начали предлагать модели с элементами роскоши, стремясь привлечь клиентов из более высокого сегмента.
Еще одним отличием автомобилей класса люкс является их ограниченное предложение. Такие автомобили не могут продаваться в количестве 5 тыс. штук в месяц.
Критерии роскоши
Одним из официальных критериев определения респектабельного автомобиля в России является включение в список моделей, облагаемых так называемым налогом на роскошь. Этот налог рассчитывается по специальной формуле: стандартная транспортная пошлина умножается на коэффициент, зависящий от стоимости и возраста автомобиля. Список автомобилей, облагаемых повышенным налогом, ежегодно обновляется Минпромторгом. В него входят как люксовые, так и премиальные бренды.
В 2014 году, когда мера вступила в силу, «роскошными» в России считались автомобили стоимостью от 3 млн руб. Тогда в перечне числилось всего 187 моделей автомобильных брендов Audi, BMW, Cadillac, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Toyota, Volkswagen, Bentley, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Rolls-Royce и Bugatti.
В 2022 году – после принятия поправок к Налоговому кодексу – минимальная цена «роскошных» машин увеличилась до 10 млн руб. Такая планка действует и сейчас. Согласно списку Минпромторга, в 2025 году «роскошными» считаются 555 моделей – в три раза больше, чем в первоначальном списке. А количество брендов, представленных в перечне, с 2014 года выросло на 13 штук: в нем появились Chevrolet, Genesis, Aurus и китайские Aito, HiPhi, Hongqi, Lixiang, Seres, Tank, Voyah, Zeekr, BYD, M-Hero.
Китайский подход
Несмотря на экспансию китайских автомобилей в России, до сегмента класса люкс бренды из КНР не добрались, и предпосылок к тому, что в перспективе доберутся, пока нет, считают участники отрасли. Впрочем, китайские производители сами не торопятся позиционировать себя как люкс, определяя в премиум. Cкепсис по поводу китайских машин у россиян в этом сегменте в целом преодолен: это хорошая альтернатива (особенно верхняя планка премиум-сегмента) для тех, кто не хочет сильно переплачивать за поставки европейских машин.
По данным «Автостата», представители КНР в январе – апреле заняли лидирующие позиции на рынке новых премиальных машин, демонстрирующего в целом резкую негативную динамику (минус 45,6% год к году). Первое место у марки Exeed, продажи которой сократились на 51,6% год к году, до 7,39 тыс. штук. На втором месте – Tank, сокративший реализацию на 33,9%, до 5,76 тыс. штук. Топ-3 замыкает Lixiang: падение продаж на 67,7%, до 3,32 тыс. штук. Следом идут BMW и Mercedes-Benz (минус 26,6%, до 3,17 тыс. штук, и минус 21,5%, до 2,02 тыс. штук, соответственно). Самые продаваемые модели за первые четыре месяца этого года — Exeed LX, Tank 300, Tank 500, Exeed RX и Lixiang L7.
Параллельный импорт
Зарубежные автопроизводители люксовых брендов официально прекратили поставки в Россию в 2022 году, но, по словам дилеров и экспертов, машины продолжают поставляться в страну по параллельному импорту. В частности, они ввозятся через Беларусь, Армению и Кыргызстан.
Возвращение в Россию?
О возвращении люксовых марок в Россию речь пока не идет, однако, по мнению господина Иванова, им это будет сделать проще всего. «Вся товарно-проводниковая цепь — это небольшие автомобильные бутики. Это не полноценные дилерские центры, открытие которых требует гораздо больших приготовлений, усилий и времени»,– считает топ-менеджер.
Большинство участников рынка и экспертов оценивают перспективы рынка автомобилей класса люкс позитивно, как минимум продажи останутся на уровне прошлого года. Согласно «Автостату», в 2024 году было продано 568 таких машин. Эксперты предполагают, что рост продаж автомобилей класса люкс во втором квартале продолжится – ключевым фактором является летний сезон, когда активно покупаются спортивные модели класса люкс. Однако в премиум-сегменте вероятна противоположная ситуация. «Мы точно понимаем, что рынок премиальных автомобилей сильно упадет. Мой прогноз — как минимум на 50% по итогам 2025 года»,— полагает Николай Иванов.
Читать далее
Китайская компания Haval Autos меняет стратегию на российском рынке
