Английский
Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП), объединение крупнейших контейнерных операторов России, заявил о необходимости возобновления дополнительных рейсов контейнерных поездов из центральной части России на Дальний Восток. Переход России с рынков Европы на рынки Азии создал узкие места в логистике.
Из-за отсутствия железнодорожной инфраструктуры на восточном маршруте в настоящее время наблюдается значительный дисбаланс между экспортными грузопотоками, идущими на восток, и импортными, идущими на запад, что привело к массовому скоплению пустых контейнеров в европейской части России. Поскольку большая часть российской экспортной грузовой базы находится в Сибири, местные грузоотправители испытывают нехватку контейнеров. В будущем произойдет реструктуризация грузопотоков, но пока этого не произошло, необходим ряд мер поддержки.
В конце 2022 года было принято решение о запуске дополнительных трех контейнерных поездов в день в дополнение к существующим 19 поездам, доведя общее количество поездов до 22. Наряду с другими мерами это позволило отгрузить импортные контейнеры и разгрузить перегруженные порты Дальнего Востока.
В своем отчете за 2023 год ЕСП сообщил, что в 2024 году перевозки контейнерных грузов по железной дороге в России могут вырасти на 10-11%. При отсутствии инфраструктурных ограничений грузовая база контейнерных перевозок по восточным железным дорогам в восточном направлении могла бы увеличиться на 38% до 32,7 млн тонн в 2024 году с 23,7 млн тонн в 2023 году, говорится в отчете ЕСП. Учитывая потенциальный рост грузовой базы, в 2024 году по восточным железным дорогам России должно курсировать 36 контейнерных поездов в сутки, говорится в отчете. По прогнозам ЕСП, к 2035 году эти показатели вырастут до 48,9 млн тонн и 52 контейнерных поездов в сутки.
ЕСП была образована крупнейшими российскими контейнерными операторами, и ее членам принадлежит около 95% парка фитинговых вагонов-платформ, работающих на сети РЖД. На их долю также приходится более 92% совокупной мощности транспортно-логистических центров и около 63% мощностей морских контейнерных терминалов в России.
