Военно-грузинская дорога проходит масштабную модернизацию

Трасса Мцхета — Степанцминда — Ларс, известная как Военно-грузинская дорога, проходит масштабную модернизацию, включая 27-километровый скоростной участок и каскады мостов.

В активной стадии строительства находится 24-километровый участок Коби — Квешети, стоимость которого достигает 1,2 млрд лари ($450 млн). Завершение этого этапа, включающего строительство самого длинного арочного моста в стране и стратегически важного тоннеля, намечено на 2028 год.

Согласно проекту, власти планируют изменить 27-километровый участок трассы от Цицамури до Жинвали и превратить его в четырехполосную магистраль. Проект предусматривает строительство 16 мостов, что позволит транспортным средствам двигаться со скоростью до 120 км/ч, сокращая время в пути до 15 минут.

Шаги Грузии являются ответом на рост двустороннего товарооборота с Россией. По данным Министерства транспорта России, рекордные 4,8 млн тонн грузов прошли через пограничный пункт Верхний Ларс в 2024 году, что стало самым высоким показателем среди всех автомобильных пунктов пропуска в России. Это в 1,5 раза больше, чем в 2023 году, когда объемы достигли 3,3 млн тонн.

Около 70% грузов, проходящих по этому маршруту, составляют продукты питания и напитки. Россия является основным поставщиком зерна в Грузию и ключевым покупателем грузинского вина.

«Мы не строим дорогу ради престижа. Мы строим её ради того, чтобы обеспечить устойчивость поставок. Грузопоток через Ларс растёт на 30% в год, и это не миф, а цифры. Вложения в инфраструктуру — это инвестиции в наше региональное влияние и стабильность», — говорят грузинские транспортники.

На российской стороне единственный функционирующий пункт пропуска «Верхний Ларс» не так давно был серьёзно модернизирован — с организацией 39 полос на КПП. Но подъездные пути к нему, то есть трасса от Владикавказа, остаётся преимущественно двухполосной, и есть опасения, что это может привести к заторам.

С октября 2025 года в Ларсе введена электронная система очереди; однако, как отметили российские транспортные аналитики, электронная очередь не добавляет к дорогам полос.

Теперь ответственность лежит на российской стороне — Республике Северная Осетия–Алания — чтобы соответствовать амбициям Грузии.

Российская инициатива «Пояс и путь» завершила оцифровку железнодорожной линии Азербайджан-Грузия