Английский
Железнодорожные перевозки из Китая в Европу по-прежнему в значительной степени зависят от транзита через Россию, однако санкции, введенные ЕС, и особенно новые контрсанкции, введенные Кремлем, продолжают создавать существенные препятствия. Например, итальянские логистические компании и импортеры жалуются, что контейнеры, следующие по железнодорожному маршруту Китай – Европа, в последние недели задерживаются в России в ожидании проверки отсуствия грузов, на которые в России наложено эмбарго для доставки в Европу.
Когда ЕС запретил экспорт ряда товаров в Россию, Москва ответила тем же, и продолжает делать это всякий раз, когда против нее вводится новый пакет санкций. В подтверждение этого Россия недавно обновила список санкционных товаров в приложении к федеральному постановлению, опубликованному Москвой 15 октября. Новые санкции в основном касаются древесины и текстильной продукции.
По словам итальянских грузоотправителей, из-за этих поправок некоторые их грузы попали в список товаров двойного назначения, транзит которых через Россию запрещен или может быть разрешен только на особых условиях.
Однако, по данным Федеральной таможенной службы России, хотя и было зафиксировано несколько случаев дополнительных проверок транзитных грузов, доставленных из Китая с конечным пунктом назначения в ЕС, эти случаи не носят массового характера. Большинство грузов, ставших предметом дополнительных проверок, уже получили зеленый свет на дальнейшую доставку за пределы таможенной границы России. Федеральная таможенная служба заявляет, что «Россия продолжает транзит железнодорожных грузов по своей территории в стандартном режиме без дополнительных проверок в случаях, которые не связаны с необходимостью таких проверок».
В течение 2024 года поставки контейнерных грузов по железной дороге по маршруту Китай – ЕС восстанавливаются после двухлетней стагнации. По данным Министерства транспорта РФ, в 2024 году рост перевозок по маршруту Китай-Россия-Европа увеличился на 35% по сравнению с 2023 годом. Существует большая вероятность того, что к концу года китайские железнодорожные перевозки в Европу через Россию достигнут объемов до украинского конфликта – около 400 000 TEU.
Одной из причин этого является нестабильность в Красном море с постоянной угрозой антизападных атак со стороны хуситов в Йемене. В связи с этим грузоотправители стали обращать внимание на трансроссийский коридор. После начала атак хуситов в Красном море количество железнодорожных транзитов через Россию в ЕС увеличилось на 40%.
Есть также соображения времени и стоимости. По данным РЖД, скорость доставки грузов от границ Китая до границ ЕС через Россию составляет 5-7 дней, что в три-пять раз быстрее, чем по альтернативному Суэцкому маршруту.
Кроме того, в связи с нарушением расписания полетов на одном из основных торговых маршрутов между Азией и Европой и запретом европейским самолетам летать над территорией России, транзит по российским железным дорогам стал оптимальным решением.
Железнодорожный транзит через Россию по-прежнему остается более удобным, чем другие маршруты. Хотя объемы торговли между Китаем и ЕС растут, альтернативный Срединный коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут) пока не обладает необходимой инфраструктурой, способной обрабатывать требуемые объемы, а использование этих маршрутов обходится грузоотправителям на 30% дороже.
Учитывая, что цены на железнодорожные перевозки из Китая в Европу всегда были в 1,5-2 раза выше, чем на морские, основными грузами на этом направлении являются электроника, автомобили, автозапчасти, оборудование и другие товары, для которых транзитное время имеет решающее значение. При железнодорожных перевозках оно составляет в среднем 12-25 дней вместо 40-60 дней по морю. Аналитики также отмечают, что большинство потребительских товаров не подпадают под санкции и контрсанкции, а значит, прямые маршруты из Китая в Европу через Россию остаются наиболее выгодными для ЕС – несмотря на санкции.
Читать далее
Евросоюз: антироссийская близорукость и экономические перспективы
