Монголия столкнулась с бюджетными проблемами с подключением к российским автомобильным и железным дорога

В бюджете Монголии на 2025 год закончились деньги на ремонт подъездных дорог к крупнейшему пограничному переходу с Россией. Восемь дорожных проектов, включая ремонт автодороги от крупнейшего автомобильного пункта пропуска Алтанбулаг на границе с Россией, были исключены из бюджета Монголии на 2025 год. Алтанбулаг – крупнейший автомобильный пункт пропуска на монголо-российской границе Алтанбулаг-Дархан.

Министр транспорта Монголии Борхуугийн Далгарайхан теперь призывает частный сектор помочь в привлечении средств, заявляя: «Я считаю, что работы по строительству этой важной магистрали могут быть проведены на уровне государственно-частного партнерства».

Государственно-частное партнерство (ГЧП) – это сочетание государственного и частного финансирования. Пока неясно, что может предложить Улан-Батор в плане гарантий и возврата инвестиций для потенциальных участников, но это позволяет предположить, что шоссе станет платным – если удастся найти инвесторов. Ранее Монголия согласовала 33 проекта экономического коридора из России в Китай. Главной частью этого списка проектов является строительство новой железной дороги, соединяющей крупнейшие контрольно-пропускные пункты Алтанбулаг на границе с Россией и Замын-Ууд у китайской границы. Монголия намерена содействовать строительству этого коридора, координируя свою программу «Степной путь» с проектами ГЧП.

Главный замысел монгольской инициативы «Степной путь» состоит в том, чтобы путем активного участия Монголии в широкомасштабном сотрудничестве между Россией и Китаем создать в стране современную транспортную, энергетическую и другую инфраструктуру, способную обеспечить транзитные перевозки грузов из России и Европы в Китай и другие страны Восточной Азии и Азиатско-тихоокеанского региона и в обратном направлении через территорию Монголии. Улан-Батор предполагает строительство «Пяти великих переходов», требующих инвестиций в размере $50 млрд, которые будут включать в себя:

997 км транснациональной скоростной автомагистрали, соединяющей Россию и Китай;
1 100 км электрифицированной железнодорожной инфраструктуры;
строительство новой железной дороги между крупными пограничными пунктами Алтанбулаг на границе с Россией и Замын-Удд у границы с Китаем;
строительство нефте- и газопроводов от Алтанбулага до Замын-Ууда;

«Степной путь» – это не только транспортная инфраструктура, но и часть национальной стратегии развития Монголии, которая также направлена на оживление телекоммуникационного и туристического секторов страны, а также на повышение ее горнодобывающего и энергетического потенциала.

Однако, похоже, что и этот проект придется отдать на откуп частному сектору. Насколько он будет успешным, зависит от того, готовы ли монголы внести свой вклад и на каких условиях коммерческая отдача может быть получена инвестирующими сторонами из Монголии, Китая и России.

Китай активно реализует свою инициативу «Пояс и путь», Россия также участвует в финансировании проектов за рубежом, в частности в Африке. Однако российские внешние инвестиции, как правило, связаны с энергетическим сектором, а не с инфраструктурой, поскольку Москва по-прежнему намерена тратить миллиарды на развитие собственной инфраструктуры, что было основным для Китая около десяти лет назад. Впоследствии это позволило высвободить китайскую рабочую силу и финансирование для инвестирования в огромные проекты по развитию коммуникаций от Грузии до Пакистана, куда было вложено около $90 млрд из общей суммы расходов по программе BRI, оцениваемой в $1 трлн.

Однако с учетом того, что китайская экономика испытывает некоторые проблемы, а деньги могут понадобиться для поддержки китайской торговли в случае, если будущий президент США Трамп начнет торговую войну, финансирование Монголии, возможно, придется отложить на немного дольший срок — за счет собственного долгосрочного экономического роста. Эти проблемы могут также задержать подписание запланированного соглашения о свободной торговле между Монголией и Евразийским экономическим союзом, если страна не сможет обеспечить инфраструктуру для поддержки растущего спроса, который принесет такая сделка.

Новая международная трасса Казахстан-Россия-Монголия соединит Астану с Улан-Батором