English
Российский «АГР Холдинг» (AGR) и компания Defetoo (Китай) начали выпуск автомобилей Tenet A8 на площадке бывшего завода General Motors в Шушарах (Санкт‑Петербург).
В AGR Group подчеркнули, что старт производства Tenet A8 знаменует новый этап развития бренда: линейка продукции петербургского завода теперь охватывает сразу три российских автомобильных бренда — Jeland, Esteo и Tenet. «Этот шаг подтверждает последовательный курс холдинга и компании Defetoo на развитие локального автомобильного производства в России», — отметили в компании.
Tenet A8 будет представлен с двумя бензиновыми двигателями на выбор. Первая версия седана оснащена 2-литровым турбированным двигателем мощностью 197 лошадиных сил, вторая — 1,6-литровым турбированным двигателем мощностью 150 л.с. Прототипом автомобиля является Chery Arrizo 8 Pro.
Модернизация петербургской площадки завершена в феврале текущего года. После выхода на полную мощность завод сможет выпускать до 100 000 автомобилей в год; производственная линия рассчитана на 12 типов кузовов.
Параллельно развивается площадка в Калуге: AGR Automotive Group (бывший актив Volkswagen) совместно с Defetoo выпускает автомобили Tenet по полному циклу на заводе в индустриальном парке «Грабцево». Его проектная мощность — 225 000 машин в год.
На петербургском заводе также выпускают кроссоверы J6 и J7 бренда Jeland — они созданы на базе моделей суббренда Jaecoo (Chery). В планах холдинга — локализовать на площадке шесть моделей Jeland из линеек J и C, сообщил генеральный директор AGR Холдинга Андрей Карагин.
До 2022 года General Motors фокусировалась на премиальном сегменте российского авторынка. По данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), в 2021 году поставки компании демонстрировали уверенный рост: было отгружено 2 377 автомобилей Cadillac (+ 67 % к уровню предыдущего года) и 1 046 Chevrolet (+87 %). Совокупный объём продаж GM в России в 2021 году достиг 3 423 автомобилей — это в 1,7 раза больше, чем годом ранее. Однако уже весной 2022 года концерн покинул российский рынок, зафиксировав убытки в размере $657 млн. Вслед за этим GM закрыла ряд заводов и сократила десятки тысяч сотрудников. Сегодня рыночная доля компании в России фактически равна нулю.
На фоне этого кардинально изменилась расстановка сил: доля китайских автопроизводителей на российском рынке за сопоставимый период выросла с 5% до более чем 50%. Важным фактором такой трансформации стало освоение бывших производственных площадок западных компаний: китайские автоконцерны нередко приобретали эти активы по сниженной цене и переоборудовали их под выпуск собственных моделей.
Существенную роль в перераспределении рынка сыграли регуляторные изменения 2024 года. Власти усложнили отдельные каналы параллельного импорта (в частности, через страны ЕАЭС), чтобы уравнять условия для официальных поставок и «серых» схем. Одновременно государство стимулировало локализацию — в том числе через индексацию утилизационного сбора, что сделало организацию сборки в России экономически выгоднее для иностранных автоконцернов. В результате в 2025 году, по данным аналитиков, доля автомобилей местной сборки в структуре продаж превысила 50%. При этом общий объём рынка новых легковых автомобилей составил около 1,3 млн единиц.
