English
Китайская инициатива «Один пояс — один путь» все больше привлекает инвесторов
По данным Астанинской международной биржи (Astana International Exchange, AIX), национальная железнодорожная компания Казахстана «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ, «Казахстанские железные дороги») рассматривает Гонконг как площадку для первичного публичного размещения (IPO), запланированного на конец 2026 года.
Сакен Муратулы, глава представительства суверенного фонда Казахстана «Самрук-Казына» в Китае, заявил во время панельной сессии по рынкам капитала на конференции AIFC Connect в Шанхае, что Гонконг станет одной из международных площадок для IPO KTZ. КТЖ может быть интересен именно китайским инвесторам, так как компания является важным звеном Среднего коридора — маршрута, соединяющего Китай с Европой.
Муратулы отметил, что традиционно 96% товаров транспортировалось из Китая в Европу по морю. Но геополитические обстоятельства последних месяцев показали, что этот путь может быть уязвимым. При этом доставка товаров морем занимает около двух месяцев, а КТЖ может доставить груз в Европу за 14 дней. Ранее этот маршрут занимал 18 дней, но благодаря модернизации инфраструктуры компания сократила срок доставки.
КТЖ уже инвестировала в инфраструктуру $15 млрд, и намерена до 2030 года вложить столько же. Ранее KTZ заявляла, что намерена провести IPO в конце этого года, чтобы погасить свою задолженность. Балансовая задолженность компании составляет 3,8 трлн тенге ($8,3 млрд), а номинальная задолженность — 4,7 трлн тенге ($10,3 млрд).
Министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев заявил, что в будущем компания «КТЖ» станет одним из крупнейших дивидендных эмитентов в составе группы компаний «Самрук-Казына».
«КТЖ» — крупный транспортно‑логистический холдинг и основной оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. Он принадлежит казахстанскому государственному фонду «Самрук-Казына».
Этот шаг показывает, как геополитика меняет Центральную и Южную Азию по мере улучшения транспортного сообщения между этими двумя регионами. Отчасти в этом заслуга китайской инициативы «Один пояс — один путь»: Пекин потратил около $1 трлн на проекты по развитию инфраструктуры, чтобы улучшить транспортное сообщение со всем Евразийским регионом, включая Россию. Китай также участвует в многочисленных железнодорожных проектах в Узбекистане и Таджикистане, которые пересекаются с железнодорожными проектами, часто финансируемыми Россией. Недавние события на Ближнем Востоке также показали, что необходимо развивать альтернативные цепочки поставок, чтобы избежать потенциальных узких мест в регионе. Центральная Азия и Россия — это и есть такие альтернативные маршруты.
Роль Гонконга также меняется в связи с появлением новых возможностей в Евразийском регионе, что является отходом от традиционной концентрации на финансировании проектов и привлечении капитала в Китае и других странах Азии. В будущем, если листинг КТЖ пройдет успешно, мы можем увидеть в Гонконге больше IPO компаний из Центральной Азии, а со временем, возможно, и российских. Это значит, что на рынках Гонконга потребуется больше финансовых специалистов, владеющих русским языком.
Такие компании, как «Росатом», уже привлекают капитал на китайском рынке панда-бондов.
