English
Россия предложила построить железнодорожный маршрут в Индию — это призвано снизить риски, связанные с Ормузским проливом. По словам вице‑премьера Марата Хуснуллина, России нужно проработать железнодорожный выход к Индийскому океану: он позволит нивелировать угрозы сбоев в морских перевозках на стратегическом участке. Он подчеркнул, что приемлемы любые варианты доступа к Индии.
«Железнодорожный выход к Индийскому океану тоже нужно рассматривать. При рисках на Босфоре и в Ормузе могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии годятся», — сказал вице-премьер.
Босфор — узкий пролив между Чёрным и Мраморным морями — контролируется Турцией. Из‑за конфликта на Украине в Чёрном море участились атаки на торговые суда, что нарушило торговые потоки. Удары США и Израиля по Ирану практически заблокировали Ормузский пролив, через который ранее проходила пятая часть мировых энергоресурсов. В ответ Иран нанёс удары по объектам Израиля и военным базам США в Бахрейне, Иордании, Ираке, Катаре, Кувейте, ОАЭ и Саудовской Аравии. Ситуация остаётся напряжённой и грозит перерасти в масштабный региональный конфликт, из‑за чего Европа и ряд азиатских стран (в том числе Индия) лишились поставок нефти и газа с Ближнего Востока.
Стремясь обезопасить энергоснабжение, Индия стала вторым по объёму импортёром российской нефти (после Китая). В прошлом месяце закупки сырой нефти из России достигли рекорда и составили 55% от всего импорта сырой нефти в страну. Двусторонняя торговля активно растёт: страны нацелены довести её объём до $100 млрд к 2030 году.
Нью‑Дели также проявляет интерес к Северному морскому пути как к альтернативному торговому маршруту и каналу поставок.
Идея прямого железнодорожного сообщения России и Индии не нова. В 2024 году по маршруту МТК «Север — Юг» через Иран впервые отправили в Индию два состава с углём, но сейчас этот путь недоступен из‑за ударов США по южным портам Ирана. Поэтому прорабатываются альтернативы: путь мог бы пролегать на восток через Иран, далее в Пакистан, а затем в Индию.
Ещё один потенциальный маршрут может пройти через Узбекистан и проектируемую Трансафганскую железную дорогу. Её цель — выйти к южным портам Пакистана, тем самым минуя южные районы Ирана.
Для реализации этих планов Москве предстоит провести серьёзную дипломатическую работу — в том числе с учётом непростых отношений между Пакистаном и Индией. Вероятно, Пекин поддержит проект железнодорожного коридора в Индию: он может быть сопряжён с инфраструктурой Китайско‑пакистанского экономического коридора (CPEC). Поскольку и Москва, и Пекин заинтересованы в развитии евразийских железнодорожных связей, Пакистану и Индии важно выстроить более конструктивное партнёрство — иначе при дальнейшем обострении ситуации на Ближнем Востоке и в Чёрном море они рискуют лишиться ключевых энергопоставок.
