Английский
Премьер-министр Индии Нарендра Моди заявил, что Нью-Дели и Москва работают над расширением возможностей морского коридора Ченнай – Владивосток, который соединяет российский Дальний Восток и юго-восточную Индию. Протяженность коридора составляет 10 300 км. Назвав эту концепцию встречей «Ганга и Волги», Моди подтвердил, что коридор должен сократить время транспортировки грузов между Индией и российским Дальним Востоком на 16 дней, сократив нынешнее 40-дневное время в пути почти вдвое – до 24 дней. Также ожидается значительное сокращение расстояния – до 40%.
В настоящее время расстояние между портом Мумбаи и российским портом Санкт-Петербург по Западному морскому пути через Суэцкий канал составляет 16 066 км. Именно этот маршрут традиционно использовался между Индией и Россией, однако конфликты в районе Красного моря влияют на транзит через него. Между тем, расстояние от российского порта Владивосток через Восточный морской коридор до индийского порта Ченнай на восточном побережье составляет 10 458 км.
Предложение о создании этого коридора было выдвинуто в сентябре 2019 года, когда Нарендра Моди посетил Владивосток для участия в Восточном экономическом форуме, и две страны подписали меморандум о взаимопонимании по развитию морского маршрута между индийским портом Ченнай и Владивостоком для транспортировки угля, нефти, сжиженного природного газа, удобрений, контейнеров и других видов грузов, которые уже являются частью двусторонней торговли. Также предполагается заход судов в другие российские и международные порты.
Чтобы способствовать дальнейшему развитию, Анатолий Бобраков, заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, в начале этого года побывал в Ченнае, где принял участие в индийско-российском семинаре по эксплуатации Восточного морского коридора, организованном администрацией порта Ченнаи. «Сегодня доставка грузов в Россию через Суэцкий канал занимает 40 дней, но благодаря восточному коридору это время сократится на 40% – до 24 дней», – сказал он.
По словам Бобракова, ответственность за успех этого коридора лежит на частных игроках в обеих странах. По его словам, правительства будут следить за ходом переговоров между российскими и индийскими компаниями, особенно в том, что касается заинтересованности частных индийских игроков в импорте российских товаров. «Затем мы, как правительства, примем соответствующие решения», – добавил он.
Сарбананда Соновал, министр портов, судоходства и водных путей Индии, также заявил, что сокращение маршрута на 5 608 км по Восточному морскому коридору в сравнении с маршрутом через Суэцкий канал позволит «значительно снизить логистические издержки и повысить эффективность транспортировки грузов между двумя странами». Увеличение объемов перевозок повысит жизнеспособность коридора и откроет столь необходимые новые возможности для сотрудничества между странами.
В 2023 году Индия импортировала 56 млн тонн коксующегося угля – основного сырья для производства стали – из Австралии, США и Канады. Российский коксующийся уголь по качеству не уступает западному, к тому же у него есть преимущество в цене. В январе 2024 года Москва отменила экспортные пошлины, привязанные к обменному курсу, на большую часть экспортируемого угля, в результате чего российский коксующийся уголь стал на 12 долларов за тонну дешевле своих австралийских аналогов.
Еще один товар, который Индия импортирует из России – удобрения. В 2023 году Индия закупила у России 4,35 млн тонн удобрений, но в августе 2023 года действие скидок закончилось, и индийским импортерам пришлось платить по рыночным ценам. Однако, учитывая нестабильность на Ближнем Востоке, Индия вряд ли будет рассматривать Саудовскую Аравию и Марокко в качестве альтернативных поставщиков. Качество российских фосфорсодержащих удобрений трудно превзойти, и участники семинара в Ченнае были уверены, что доставка этой продукции по восточному коридору была бы выгодна. Сунил Паливал, председатель портового траста Ченнаи, пошел еще дальше, предложив России рассмотреть возможность создания заводов по производству удобрений на Дальнем Востоке для экспорта, предназначенного специально для Индии.
Объем двусторонней торговли между Россией и Индией в 2023 году достиг $57 млрд и продолжил подъем в 2024-м, достигнув роста на 23%. Однако, длительное время сохраняется дисбаланс в пользу Москвы: около 90% российского экспорта приходится на Индию, что также создает проблемы с платежным балансом – Россия накапливает больше рупий, чем может разумно использовать.
Если импорт через коридор увеличится, что представляется вероятным, дефицит только возрастет, если только поток товаров не станет двусторонним. Есть несколько вариантов сбалансировать ситуацию. Например, цена на яйца в России за последний год выросла более чем на 40%. У района Намаккал в штате Тамилнад, который называют «страной домашней птицы», есть возможность экспортировать в Россию огромное количество яиц, после того как поставщики пройдут российский контроль качества. В настоящее время предпринимаются усилия по расширению этих возможностей. В октябре 2023 года посольство Индии в Москве представило список приоритетных товаров для индийского экспорта. В него вошли как продовольственные, так и непродовольственные товары, которые не попали под западные санкции.
Увеличение импорта из Индии поможет другим российским экспортерам, имеющим миллиарды рупий на счетах «востро», и скорректировать эти балансы за счет импорта из Индии – даже если план Восточного морского коридора займет несколько месяцев, чтобы выйти на более высокую операционную мощность.
Если не принимать во внимание эти опасения, улучшение грузового и пассажирского сообщения между Южной Индией и Дальним Востоком России откроет новые возможности для двустороннего сотрудничества в таких областях, как экспорт из Индии в Россию машин, автозапчастей, машиностроительной продукции и потребительских товаров, таких как столь необходимые фармацевтические препараты, и обеспечит дальнейшую интеграцию экономик двух стран. Индийские судостроители также планируют принять участие в строительстве нового поколения арктических ледоколов и других морских судов.
Успешное введение в эксплуатацию этого коридора поможет Индии и России увеличить объемы торговли и создать жизненно важный и энергонезависимый альтернативный канал для транзита товаров между двумя странами.
Читать далее
Индийские экспортеры нацелены на более широкий доступ к российскому рынку
Для получения свежих статей о России и Индии введите слово «Индия» в поисковую строку в правом верхнем углу страницы.
