English
По данным Государственного таможенного комитета Азербайджана, товарооборот между Азербайджаном и Россией в январе — августе 2026 года составил $2,411 млрд, что почти в 1,4 раза меньше показателя за аналогичный период предыдущего года. При этом в 2025 году наблюдался рост: объём торговли достиг $4,92 млрд, увеличившись на 2,5% по сравнению с 2024 годом. В тот период Россия заняла третье место среди крупнейших внешнеторговых партнёров Азербайджана, уступая лишь Италии и Турции, с долей 9,96% от общего объёма внешней торговли республики. Структура взаимной торговли в 2025 году носила асимметричный характер: экспорт Азербайджана в Россию составил $1,184 млрд, тогда как импорт из России достиг $3,736 млрд.
Причины сокращения товарооборота в 2026 году кроются в заметном ухудшении политических и дипломатических отношений между Москвой и Баку, которые к этому времени достигли многолетнего минимума. Существенное влияние на напряжённость в отношениях Москвы и Баку оказал инцидент 25 декабря 2024 года — крушение пассажирского самолёта Azerbaijan Airlines близ Актау. По предварительным данным, борт получил повреждения из‑за внешнего воздействия в ходе работы российских средств ПВО, которые в тот момент отражали атаку беспилотников. Трагедия привела к серьёзному дипломатическому кризису: позиции сторон по поводу признания ответственности и компенсаций существенно различались, что заметно осложнило двусторонний диалог. Дополнительными факторами стали споры вокруг Карабаха и статуса российских миротворцев, а также задержание членов азербайджанской диаспоры в Екатеринбурге в 2025 году. Политическая напряжённость постепенно переросла в экономические и административные разногласия: стороны ввели взаимные санкции, ужесточили таможенные и сельскохозяйственные ограничения, а также приостановили либо существенно замедлили реализацию крупных совместных проектов и двусторонних переговоров. Немаловажную роль сыграло и стремление Азербайджана минимизировать риски вторичных санкций, что объективно ограничивало активность в торговле с Россией. Параллельно Баку последовательно диверсифицировал внешние связи, укрепляя стратегические, энергетические и оборонные партнёрства с США, Великобританией, Турцией и Израилем. Кроме того, Азербайджан самостоятельно развивал региональные логистические и транзитные маршруты, в том числе участвовал в формировании Среднего коридора, также являясь участником МТК «Север — Юг».
Данные за 2024 год наглядно демонстрируют значимость России как ключевого поставщика для Азербайджана, а также раскрывают существенный потенциал для наращивания азербайджанского экспорта. При этом сельское хозяйство остаётся одной из наиболее динамично развивающихся сфер двусторонней торговли.
В 2025 году закупки Россией азербайджанской ненефтяной продукции превысили $1,174 млрд, причём на долю сельскохозяйственной продукции пришлось свыше $837 млн. Особенно заметным оказался рост поставок фруктов и овощей — их объём достиг $696 млн, что почти на 31% превышает показатель предыдущего года. В натуральном выражении экспорт этой категории товаров из Азербайджана в Россию в 2025 году составил 700 600 тонн против 594 800 тонн в 2024 году, увеличившись на 17,8%.
Позитивная динамика сохранилась и в начале 2026 года: импорт лука из Азербайджана вырос на 1 130%, клубники — на 330%, картофеля — на 41,9%, груш — на 37,4%. К 8 мая 2026 года поставки рыбы и морепродуктов из Азербайджана в Россию достигли 3 900 тонн — это на 43% больше, чем годом ранее.
При этом сотрудничество в аграрной сфере носит двусторонний характер: поставки сельхозпродукции из России в Азербайджан превысили $832 млн. Это подтверждает, что торговые связи в секторе не сводятся к одностороннему потоку товаров, а представляют собой взаимовыгодный обмен. Эти налаженные цепочки поставок дают возможность стабилизировать торговлю на время реализации крупных промышленных и инфраструктурных проектов.
Российские инвестиции растут, несмотря на снижение товарооборота
Судя по всему, Москва демонстрирует готовность учитывать позицию Азербайджана и идти на сближение с Баку. Инвестиции выступают ещё одним показателем устойчивости двусторонних отношений.
В первой половине 2026 года прямые вложения России в Азербайджан достигли $237,119 млн — это на $107,392 млн (82,8%) больше, чем годом ранее. На Россию пришлось 6,5% всех прямых иностранных инвестиций, поступивших в Азербайджан за этот период. При этом встречный поток капитала сократился: инвестиции Азербайджана в Россию составили $22,488 млн, что на $5,85 млн (20,6%) ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Такая динамика отражает асимметрию текущих потоков: российские инвестиции растут, азербайджанские — снижаются.
Долгосрочное присутствие российского бизнеса в Азербайджане остаётся существенным: накопленные инвестиции оцениваются в $10,7 млрд, в том числе $2,9 млрд — в ненефтяной сектор. На 1 апреля текущего года в стране зарегистрировано свыше 1 400 компаний с российским капиталом — они формируют устойчивую базу для кооперации в производстве, дистрибуции, услугах, энергетике и иных сферах.
В последние месяцы заметно активизировалось двустороннее взаимодействие. В его рамках прошли встреча 26 сентября в Баку заместителя председателя правительства России Александра Новака с заместителем премьер‑министра Азербайджана Шахином Мустафаевым, межправительственные переговоры 5 октября в Москве и трёхсторонняя встреча президентов 9 октября в Туркменистане. Ключевыми темами стали грузоперевозки, инвестиции, энергетическое сотрудничество и каспийская логистика — направления, определяющие вектор региональной экономической дипломатии.
Сроки проведения ключевых встреч имеют особое значение. По данным Государственного таможенного комитета Азербайджана, товарооборот между странами в январе — августе 2026 года составил около $2,4 млрд — на 27,3% меньше, чем $3,3 млрд за аналогичный период 2025 года. В то же время прямые инвестиции России в Азербайджан в первой половине 2026 года выросли на 82,8% и достигли $237,119 млн против 129,727 млн годом ранее. Эти показатели свидетельствуют не об ослаблении экономического сотрудничества, а о его структурной трансформации: приоритет смещается с краткосрочного товарооборота на долгосрочные вложения и развитие транспортной связности. Ключевым элементом этой трансформации становится Международный транспортный коридор «Север — Юг» (INSTC), который выстраивает устойчивые торговые маршруты между российскими рынками и странами региона — Азербайджаном, Ираном, Индией и другими направлениями в Южной Азии.
Именно поэтому сентябрьско‑октябрьские встречи 2026 года опирались на уже сформированную деловую основу — они стали продолжением сложившейся кооперации, а не исключительно результатом межправительственных инициатив.
Главная задача на следующем этапе — конвертировать растущие инвестиции в реальные производственные, торговые и логистические мощности. Хотя увеличение капиталовложений не компенсирует напрямую снижение объёмов экспорта, оно позволяет создавать промышленную и коммерческую инфраструктуру, которая в долгосрочной перспективе станет базой для восстановления и наращивания товарооборота.
Транспорт и инвестиции — в центре внимания
За последние два месяца Россия, Азербайджан и Иран существенно нарастили экономическое и дипломатическое взаимодействие. В единую повестку вошли двусторонняя торговля, промышленная кооперация, приграничная инфраструктура и региональная транспортная связность. В дискуссиях участвовали высокопоставленные представители Баку и Москвы, деловые круги, а также президенты трёх стран — в том числе на встречах СНГ в Туркменистане.
Хотя стороны не анонсировали новый трёхсторонний договор или пакет коммерческих контрактов, они выработали практические приоритеты: улучшение условий торговли и развитие региональной транспортной инфраструктуры.
Ключевой нюанс текущей ситуации — разнонаправленная динамика: краткосрочная товарная торговля и долгосрочная экономическая интеграция развиваются по разным траекториям. Первоочередная задача — восстановить коммерческий оборот, прежде всего российские поставки в Азербайджан, сохранив при этом инвестиционные, сельскохозяйственные, энергетические и логистические связи — они станут базой будущего роста.
Международный транспортный коридор «Север — Юг» (INSTC) служит для этого оптимальной региональной платформой: его роль шире двусторонней торговли — он обеспечивает грузовые перевозки между Россией и южными рынками.
Александр Новак и Шахин Мустафаев обсудили экономическое сотрудничество
26 сентября 2026 года заместитель председателя правительства России Александр Новак встретился в Баку с заместителем премьер‑министра Азербайджана Шахином Мустафаевым. Стороны рассмотрели вопросы сотрудничества в сфере промышленности, энергетики, транспорта и логистики. Новак пригласил азербайджанских коллег принять участие в Российской энергетической неделе в Москве (14–16 октября) — это даст дополнительную площадку для обсуждения энергетических проектов, инфраструктуры и промышленной кооперации.
Встреча прошла на фоне заметного сокращения двустороннего товарооборота, причём динамика оказалась неравномерной для двух стран. Азербайджан импортировал из России товаров более чем на $1,57 млрд долларов, тогда как азербайджанский экспорт в Россию составил чуть более $840 млн долларов.
Ранние данные показывают вектор изменений. За январь — июнь товарооборот составил $1,728 млрд — это на 31,4% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. При этом азербайджанский экспорт в Россию вырос на 3% (до $608,557 млн), а российский экспорт в Азербайджан сократился на 42% (до $1,120 млрд). По итогам января — июля товарооборот достиг $2,110 млрд (снижение на 31,3%): экспорт Азербайджана в Россию увеличился на 3,9% (до $749,5 млн), а импорт из России упал на 42,1% (до $1,36 млрд).
В первой половине 2026 года Россия оставалась третьим по величине источником импорта для Азербайджана (после Китая и Турции), обеспечив 13,42% ввоза в страну. При этом на долю России пришлось 12,33% ненефтяного экспорта Азербайджана за период январь — июль — это подчёркивает значимость российского рынка для азербайджанских производителей даже на фоне общего ослабления торговли.
Приведённые цифры позволяют сделать вывод: главная текущая проблема — не повсеместное падение спроса, а более резкое сокращение российских экспортных поставок. Это говорит о необходимости проанализировать конкурентоспособность отдельных товарных позиций, схемы поставок, логистику, покупательские паттерны и доступ к рынкам. Для Азербайджана устойчивый рост экспорта в Россию помогает поддерживать ненефтяное производство. Для России восстановление позиций на азербайджанском рынке стало бы важным шагом к преодолению спада в двустороннем товарообороте.
Межправительственная комиссия: фокус на грузовых перевозках и развитии коридора «Север — Юг» (INSTC)
5 октября 2026 года заместитель премьер‑министра Азербайджана Шахин Мустафаев и заместитель председателя правительства России Алексей Оверчук провели в Москве заседание межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Азербайджаном и Россией в качестве её сопредседателей. В мероприятии участвовали представители профильных министерств и ведомств обеих стран.
На встрече обсудили состояние двусторонних экономических отношений, перспективы дальнейшего сотрудничества и ход реализации договорённостей, достигнутых на высшем политическом уровне. Стороны также проанализировали решения, принятые на 24‑м заседании комиссии, которое прошло 16 апреля 2026 года в Зангиланском районе Азербайджана. В повестку вошли вопросы торговли и инвестиций, промышленности, энергетики, сельского хозяйства, транспорта и логистики.
Особое внимание уделили наращиванию двустороннего товарооборота, созданию благоприятных условий для бизнеса, совершенствованию грузовых перевозок, увеличению пропускной способности пунктов пропуска и упрощению процедур оформления грузов и транспортных средств. Кроме того, участники обсудили возможные совместные проекты и важность поддержания регулярной связи между ведомствами для оперативного решения текущих вопросов.
Центральное место в дискуссии заняло транспортное сотрудничество. Эффективность транспортного коридора определяется не только наличием дорог и железнодорожных путей: на сроки доставки и стоимость перевозок существенно влияют оформление на границе, таможенное декларирование, пропускная способность транспорта, обработка грузов и координация между ведомствами. Задержка на одном из контрольных пунктов способна свести на нет экономический эффект от улучшений на других участках маршрута.
В ходе визита в Москву Мустафаев также провёл отдельную встречу с Александром Новаком — стороны обсудили экономические отношения, в первую очередь в сферах промышленности, энергетики, транспорта и логистики. Кроме того, Мустафаев провёл переговоры с Эмином Агаларовым, председателем Азербайджано‑Российского делового совета, и Алексеем Репиком, председателем Российско‑Азербайджанского делового совета. В центре внимания были вопросы расширения торговли, инвестиционной и деловой кооперации.
Официальный представитель МИД России Мария Захарова охарактеризовала межправительственные обсуждения как конструктивные и подтвердила, что стороны рассмотрели вопросы торговли, инвестиций, промышленного, энергетического, сельскохозяйственного и транспортного сотрудничества. Отдельное внимание было уделено взаимодействию в культурной и образовательной сферах: российская сторона подчеркнула важность укрепления культурно‑гуманитарных связей.
Итогом встречи стало обновление программы межправительственной работы. Её ключевые задачи — исполнение ранее принятых решений, устранение «узких мест» в грузовых перевозках и развитие практического сотрудничества в ряде отраслей.
Рост грузопотоков и модернизация приграничной инфраструктуры: наращивание пропускной способности
Показатели приграничного грузопотока объясняют, почему управление транспортной сферой стало приоритетной задачей. В сентябре 2026 года среднесуточная пропускная способность на российско‑азербайджанской границе выросла на 10% по сравнению с августом и достигла 840 грузовых транспортных средств. За месяц границу пересекли более 25 000 грузовиков.
Реконструкция пункта пропуска «Яраг‑Казмаляр» позволила увеличить суммарную пропускную способность пограничных переходов примерно с 400 до 1 900 грузовых автомобилей в сутки. Это прирост в 1 500 машин ежедневно, или на 375%. Фактическая пропускная способность зависит от распределения потоков, условий работы и эффективности обработки грузов, однако модернизация инфраструктуры создала резерв для существенного наращивания объёмов перевозок.
Рост трафика зафиксирован и на российско‑грузинской границе. В сентябре через пункт пропуска «Верхний Ларс» проследовало более 34 000 большегрузных автомобилей — это примерно на 17% больше, чем 29 000, зафиксированных в сентябре 2025 года. Показатель сентября 2026 года превысил июльские значения примерно на 5 500 транспортных средств и августовские — на 2 000. Среднесуточный объём перевозок вырос с 1 039 автомобилей в августе до 1 142 в сентябре.
Эти данные позволяют оценить нагрузку на южные транспортные коридоры России. Объёмы грузоперевозок по региону увеличиваются, поэтому надёжность работы пограничной инфраструктуры становится критически важной для импортёров, экспортёров и логистических компаний. Хотя статистика не позволяет определить, какой именно объём грузов пришёлся на МТК «Север — Юг», она подчёркивает коммерческую значимость пропускной способности, процедур оформления и скоординированного управления пограничными операциями.
Чтобы коридор привлекал регулярные грузовые потоки, бизнесу необходимы предсказуемые сроки и стоимость транзита. Поэтому модернизация пограничной инфраструктуры выполняет не только техническую, но и экономическую функцию: она повышает надёжность доставки и снижает риски того, что задержки подорвут конкурентоспособность товаров, перемещаемых между Россией, Азербайджаном и Ираном.
МТК «Север — Юг»: стратегическое положение Азербайджана между Россией и Ираном
Международный транспортный коридор «Север — Юг» — ключевое инфраструктурное звено, которое связывает двустороннюю повестку с более широкой региональной экономикой. Коридор был создан на основании соглашения, подписанного Индией, Ираном и Россией в Санкт‑Петербурге в сентябре 2000 года. Он представляет собой мультимодальную сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов, призванную соединить рынки России и Европы с Ираном, Персидским заливом, Индией и другими южными направлениями.
Азербайджан занимает ключевую позицию на западном маршруте коридора: он обеспечивает сухопутное сообщение между Россией и Ираном. Альтернативные варианты предполагают использование морских перевозок по Каспийскому морю, а также маршрутов через Центральную Азию. Коммерческая эффективность западного маршрута зависит от слаженной работы железнодорожного транспорта, эффективности пограничных переходов, надёжной обработки грузов и достройки недостающих инфраструктурных звеньев.
Согласно более ранним исследованиям, коридор способен сократить транспортные расстояния примерно на 40 %, а издержки на перевозку — примерно на 30 % по сравнению с некоторыми традиционными морскими маршрутами между Индией и Россией. Речь идёт о потенциальной экономии, а не о гарантированных результатах: фактические показатели зависят от пунктов отправления и назначения груза, необходимости перевалки, таможенных процедур, пропускной способности железных дорог и эксплуатационных расходов.
Президент России Владимир Путин заявил о готовности предоставить кредитные ресурсы, необходимые для завершения строительства сухопутного участка проекта «Север — Юг», и подчеркнул, что поддерживает тесный контакт с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. Азербайджан также рассматривает развитие связности по направлению «Север — Юг» в качестве приоритетной задачи. В июле 2026 года министр иностранных дел Азербайджана Джейхун Байрамов заявил, что страна при необходимости готова увеличить пропускную способность коридора на своей территории.
Главная инфраструктурная проблема расположена южнее — в Иране, а именно на участке железной дороги Решт — Астара протяжённостью около 160 километров. Ранее Россия выделила Ирану кредит в размере $1,8 млрд на реализацию этого проекта.
Ход работ замедлили несколько факторов: выкуп земель, обустройство строительных площадок, сопутствующие административные процедуры, а также напряжённые отношения Ирана с США. Тем не менее строительство возобновлено, целевой срок завершения работ — 2030 год.
Ввод в эксплуатацию этой железнодорожной ветки укрепит непрерывность западного маршрута и повысит потенциал коридора для перевозки больших объёмов грузов. Пока недостающий участок не будет достроен, а операционные процессы — согласованы, полный коммерческий потенциал коридора останется ограниченным.
Для России Азербайджан — не просто соседний потребительский рынок, а транзитный партнёр, который связывает российских производителей с рынками Ирана, Индии и Южной Азии. Для Азербайджана коридор открывает возможности получать доход за счёт транзитных услуг, складских мощностей, обработки грузов, логистической инфраструктуры и сопутствующих сервисов. Всё большее влияние на характер отношений оказывает экономическая ценность географического положения страны.
Путин, Алиев и Пезешкиан обсудили трёхстороннее сотрудничество
9 октября 2026 года президент России Владимир Путин, президент Азербайджана Ильхам Алиев и президент Ирана Масуд Пезешкиан провели трёхстороннюю встречу в Туркменистане — на полях саммита Содружества Независимых Государств и саммита по вопросам экологии Каспийского моря. Лидеры обсудили укрепление двусторонних и трёхсторонних отношений, расширение экономических и торговых связей, более эффективное использование имеющихся мощностей и совершенствование региональной координации. В повестку также вошли вопросы сотрудничества прикаспийских государств и другие региональные темы.
Встреча объединила три страны, чьи экономические интересы пересекаются в сферах транспорта, торговли, энергетики и региональной связности. России нужны надёжные южные маршруты; Азербайджан может предоставить транзитную инфраструктуру и доступ к региональным рынкам; Иран выступает важнейшим связующим звеном между Каспийским регионом, Персидским заливом и торговой сетью, ориентированной на Индийский океан. Поэтому трёхсторонние обсуждения имели прямое отношение к МТК «Север — Юг» — даже несмотря на то, что по итогам встречи не было подписано нового договора по коридору, не установлены количественные целевые показатели по грузопотокам и не заключены новые соглашения о финансировании инфраструктуры. Значение встречи состояло в политической координации трёх стран, участвующих в развитии западного направления коридора.
В рамках программы саммита Пезешкиан также провёл отдельные двусторонние встречи с Путиным и Алиевым. В числе его других контактов — переговоры с президентом Туркменистана Сердаром Бердымухамедовым, премьер‑министром Армении Николом Пашиняном и генеральным секретарём Шанхайской организации сотрудничества Нурланом Ермекбаевым. В ходе двухдневного визита иранский президент принял участие и выступил на саммитах СНГ и по вопросам экологии Каспия, после чего вылетел из Туркменбаши в Тегеран.
Следующая задача — перевести достигнутые на дипломатическом уровне договорённости в конкретные проектные решения, включая вопросы финансирования, графиков строительства, координации таможенных процедур и операционных механизмов. Без прогресса по этим направлениям одной лишь политической поддержки будет недостаточно для того, чтобы коридор обеспечил ожидаемую экономию и необходимую пропускную способность по грузоперевозкам.
Снижение уровня Каспийского моря: угроза для транспортной инфраструктуры и инвестиций
Падение уровня воды в Каспийском море создаёт серьёзные экономические риски для транспортной сети региона. Выступая 9 октября на Каспийском экологическом саммите, Владимир Путин сообщил, что за последние 20 лет береговая линия России отступила примерно на 20 000 кв. км, а уровень воды снижается в среднем на 9 см ежегодно. Президент предупредил: эта тенденция угрожает биоразнообразию, рыбному промыслу, устойчивости прибрежных почв и социально‑экономическому положению населённых пунктов вокруг моря. Кроме того, обмеление может снизить инвестиционную привлекательность транскаспийских логистических маршрутов, осложнить судоходство и привести к сокращению рабочих мест.
В качестве мер реагирования Путин предложил разработать план действий по проблеме колебаний уровня Каспия до 2036 года, создать специальную комиссию для изучения причин и последствий этого процесса, а также подготовить комплексную российскую исследовательскую программу по мониторингу изменений уровня воды до 2030 года. Москва также выступила с инициативой создать цифровой двойник Каспийского моря с применением технологий искусственного интеллекта — он позволит моделировать динамику уровня воды и повысить безопасность навигации.
В работе саммита наряду с Путиным приняли участие Ильхам Алиев, Масуд Пезешкиан, президент Казахстана Касым‑Жомарт Токаев и президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов. Экологическая проблема напрямую влияет на экономическое планирование в регионе: если снижение уровня воды затронет работу портов, эксплуатацию судов или погрузочно‑разгрузочные мощности, инвестиции в морской транспорт столкнутся с ростом издержек и снижением надёжности.
Таким образом, устойчивость МТК «Север — Юг» будет зависеть не только от строительства железных дорог и пропускной способности пограничных пунктов, но и от состояния морских звеньев Каспийского участка. Сотрудничество в сфере экологического мониторинга, навигации и адаптации инфраструктуры может стать для стран‑участниц практическим направлением совместной работы — и органично дополнить их торговую и транспортную повестку.
Ильхам Алиев встретился с главой Чеченской Республики Рамзаном Кадыровым
10 октября президент Азербайджана Ильхам Алиев принял в Баку Рамзана Кадырова — главу Чеченской Республики Российской Федерации. В ходе встречи стороны обсудили отношения между Азербайджаном и Чечней, а также перспективы сотрудничества в различных сферах.
Алиев приветствовал Кадырова и отметил исторические связи между двумя народами. Кадыров, в свою очередь, напомнил об отношениях между бывшим президентом Азербайджана Гейдаром Алиевым и Ахмадом Кадыровым — первым президентом Чеченской Республики. Он также выразил соболезнования в связи с авиакатастрофой рейса Баку — Грозный в декабре 2024 года и поздравил Азербайджан с урегулированием карабахского вопроса.
В разговоре затронули спортивные и гуманитарные связи. Кадыров упомянул проходящий в Баку чемпионат мира по дзюдо и Центр подготовки дзюдо имени Владимира Путина в Чечне, отметив, что совместные спортивные мероприятия могут способствовать укреплению отношений.
После беседы Алиев и Кадыров вместе пообедали и посетили район Baku White City. Исполнительный директор проекта Руслан Садыхов рассказал Кадырову об инфраструктуре района, его объектах и благоустройстве.
Проект реконструкции официально стартовал 24 декабря 2011 года — в церемонии запуска участвовали Ильхам Алиев и первая леди Мехрибан Алиева. В рамках проекта бывшую промышленную зону, загрязнённую нефтепродуктами и известную как Black City, преобразуют в современный жилой район. Его концепция основана на принципах экологической устойчивости и современного градостроительства.
Хотя по итогам встречи 10 октября не было обнародовано конкретных торговых или инвестиционных соглашений, визит открыл дополнительный канал для межрегионального сотрудничества. Потенциальными направлениями развития связей между Чечней и Азербайджаном могут стать строительство, городская реновация, деловые контакты, туризм и спортивные обмены. При этом для реализации конкретных проектов и финансовых обязательств потребуются отдельные коммерческие или межправительственные договорённости.
Средний коридор и инициатива TRIPP формируют региональную транспортную систему
МТК «Север — Юг» — не единственная транспортная инициатива, которая влияет на ситуацию в Южном Кавказе. Предлагаемый «Маршрут для международного мира и процветания» (Trump Route for International Peace and Prosperity, TRIPP) призван обеспечить Азербайджану прямое сообщение с эксклавом Нахичевань через территорию Армении и стать частью более широкого Среднего коридора, связывающего Центральную Азию с Европой.
Спустя более года после заключённого в августе 2025 года в Вашингтоне соглашения между Арменией и Азербайджаном 40‑километровый участок TRIPP так и не реализован, строительство на территории Армении не начато. Ильхам Алиев отметил, что работы могут стартовать в начале 2027 года.
У предлагаемого маршрута есть более широкие стратегические последствия: он может диверсифицировать экспортные пути стран Центральной Азии и упростить транспортировку грузов в направлении Турции и европейских рынков. В то же время инициатива вызывает озабоченность в Иране — там обеспокоены появлением транспортного маршрута при поддержке США вблизи северной границы страны.
Россия также заинтересована в инфраструктурных вопросах благодаря долгосрочной концессии «Российских железных дорог» на железнодорожную сеть Армении. «РЖД» заявляют об инвестициях в армянскую железнодорожную инфраструктуру в размере порядка $400 млн — это порождает вопросы о компенсации или возможном участии компании в случае изменения условий управления сетью.
Эти обстоятельства осложняют реализацию TRIPP и показывают, что формирование региональных транспортных коридоров зависит не только от географии, но и от вопросов собственности на инфраструктуру, соображений безопасности и механизмов финансирования.
Западный маршрут коридора «Север — Юг» через Азербайджан и Иран тоже сталкивается с нерешёнными проблемами — в первую очередь это касается железнодорожного участка Решт — Астара. При этом осенние встречи сохраняют фокус на практической двусторонней и трёхсторонней координации.
Для бизнеса ключевое различие — между планируемой и реально действующей транспортной связностью. Коммерческая ценность коридора в конечном счёте определяется наличием работающей инфраструктуры, прозрачностью процедур, предсказуемостью затрат и возможностью перемещать грузы через границы без систематических задержек.
Резюме: от дипломатического взаимодействия — к коммерческим результатам
Серия встреч в период с 26 сентября по 10 октября обозначила чёткую экономическую повестку. В Баку Новак и Мустафаев обсудили сотрудничество в промышленности, энергетике и транспортной сфере; 5 октября Мустафаев и Оверчук провели межправительственные переговоры в Москве; 9 октября в Туркменистане Путин, Алиев и Пезешкиан рассмотрели вопросы регионального экономического сотрудничества; на следующий день Алиев принял в Баку Рамзана Кадырова.
Динамика показателей неоднозначна. В январе — августе 2026 года объём двусторонней торговли сократился примерно на 27,3%, однако прямые российские инвестиции в Азербайджан в первом полугодии выросли на 82,8%. В стране продолжали работать свыше 1 400 компаний с российским капиталом, наблюдался рост экспорта сельскохозяйственной продукции по ряду категорий, а на ключевых пограничных переходах увеличился грузопоток. При этом повестка коридора «Север — Юг» оставалась в центре двусторонних и трёхсторонних обсуждений.
Российская энергетическая неделя, прошедшая в последние несколько дней, стала очередной площадкой для дальнейшего обсуждения вопросов энергетики и инфраструктуры. Приглашение, направленное Новаком азербайджанским коллегам, создаёт возможность для дальнейших обсуждений, хотя заранее предполагать участие сторон или заключение новых соглашений не стоит. (Мы обсудим это мероприятие и его итоги позднее на этой неделе в рамках «Поворота России в Азию».)
Сейчас главная задача двустороннего экономического сотрудничества имеет измеримые параметры: обратить вспять тенденцию к снижению российского экспорта в Азербайджан, поддержать рост ненефтяного экспорта Азербайджана, трансформировать растущие инвестиции в продуктивную деятельность и устранить инфраструктурные ограничения, мешающие грузоперевозкам по направлению «Север — Юг». Результаты будут зависеть не от частоты дипломатических встреч, а от реализации уже принятых решений и проработки коммерчески жизнеспособных проектов.
Складывающиеся отношения всё в большей степени опираются на три взаимосвязанных фактора: устоявшиеся торговые обмены, значительное присутствие российского бизнеса и инвестиций в Азербайджане, а также выгодное географическое положение Азербайджана между Россией и Ираном. Коридор «Север — Юг» объединяет эти преимущества в рамках более широкой евразийской транспортной сети. Если удастся устранить пробелы в железнодорожной инфраструктуре, оптимизировать пограничные процедуры и решить проблемы каспийского судоходства, коридор сможет укрепить коммерческие связи между Россией, Азербайджаном, Ираном и Индией.
Пока же осенние дипломатические мероприятия служат важной основой для сотрудничества, но масштаб их экономического эффекта будет определяться реальными результатами в инфраструктурной сфере, показателями грузоперевозок и возобновлением роста двусторонней торговли.
Статья написана М. Джахан — экспертом и корреспондентом издания «Поворот России в Азию», специализирующейся на российско‑кавказских отношениях. С автором можно связаться по адресу info@russiaspivottoasia.com.
