English
Встреча министра иностранных дел России Сергея Лаврова и министра иностранных дел Турции Хакана Фидана, состоявшаяся 16 июня в Москве, широко освещалась западными СМИ — сквозь привычную призму украинской дипломатии, авантюр НАТО, стратегического противостояния в Евразии, на Южном Кавказе и в Западной Азии. Однако такое видение упускает из виду более масштабное стратегическое значение переговоров.
Наиболее важным итогом стала не сохраняющаяся готовность Турции содействовать диалогу между Москвой и Киевом и не признание наличия устойчивых разногласий по вопросам НАТО, Сирии, Ливии или Южного Кавказа. Реальная значимость в том, что Россия и Турция постепенно выстраивают долгосрочную систему сотрудничества в экономической сфере, в области энергетики, транспорта и безопасности — и эта система всё сильнее формирует будущую географию Евразии.
Ключевой посыл, прозвучавший в ходе дискуссий Лаврова и Фидана, был ясен. Москва и Анкара признали, что продолжат расходиться во мнениях по многим геополитическим вопросам, но при этом в равной степени полны решимости сотрудничать там, где их интересы совпадают. Что ещё важнее, сферы совпадения интересов уже не ограничиваются торговлей или туризмом. Теперь они охватывают безопасность маршрутов цепочек поставок в Чёрном море, защиту энергетической инфраструктуры, транспортную связанность, интеграцию логистических систем, стабилизацию Южного Кавказа, региональное экономическое развитие и формирующиеся евразийские коридоры, протянувшиеся от России до Средиземноморья, Персидского залива и Северной Африки.
Не следует забывать, что украинские беспилотники атаковали суда в турецких водах.
Комментарий Лаврова
Мы провели предметные, конкретные и результативные переговоры. Наметили практические шаги, которые нужно дополнительно предпринять, чтобы реализовать принципиальные договоренности наших президентов по развитию и двусторонних связей, и укреплению координации по региональным и международным вопросам. В апреле с.г. мы общались «на полях» Анталийского дипломатического форума. Сейчас продолжаем наш диалог. Наверняка встретимся на предстоящей Генеральной Ассамблее ООН.
3 июня с.г. мы отметили важную памятную дату – 106 лет со дня установления дипломатических отношений между Советской Россией и Правительством Великого национального собрания Турции. Пользуясь случаем, хотел бы вновь поздравить всех с этим знаменательным событием.
Констатировали интенсивный характер диалога на всех уровнях – на уровне президентов, между руководителями парламентов и министерствами иностранных дел. На Анталийском дипломатическом форуме мы с Х.Фиданом подписали очередной План консультаций между внешнеполитическими ведомствами, который успешно реализуется.
По торгово-экономическим вопросам приветствовали динамичное развитие взаимодействия в энергетике. Прежде всего, в штатном режиме продолжается сооружение АЭС «Аккую» в рамках проекта Госкорпорации «Росатом».
Выражена обоюдная заинтересованность в хорошей подготовке и проведении до конца года 20-го заседания Смешанной межправительственной Российско-Турецкой комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.
Говорили о необходимости развития такой сферы нашего взаимодействия, как туризм. В 2025 г. Турецкую Республику посетили практически 7 миллионов граждан России. Заинтересованы в том, чтобы их безопасность была надёжно обеспечена. Это мы всегда ценим в подходе наших турецких друзей.
Конструктивно рассмотрели актуальные глобальные и региональные проблемы, в том числе положение дел в Черноморском регионе. Вызывают озабоченность попытки киевского режима устраивать провокации и с судами, везущими зерно в Турецкую Республику, и с танкерами, а также постоянные угрозы террористических актов против газопроводов «Турецкий поток» и «Голубой поток». Условились тесно взаимодействовать в вопросах обеспечения безопасности в Черноморском регионе, в Закавказье, на Ближнем Востоке и в Северной Африке. У нас с турецкими коллегами налажены хорошие контакты на этих направлениях. Работаем на взаимодополняемой основе.
В условиях постоянного давления со стороны западных стран двустороннее торгово-экономическое сотрудничество занимает важное место в повестке дня. Турецкие граждане и компании также попали под санкции ЕС. Россия и Турция сосредоточились на диверсификации двусторонней торговли и создании благоприятных условий для совершенствования банковских услуг; они обсудят подготовку к 20‑му заседанию Совместной российско‑турецкой межправительственной комиссии по торгово‑экономическому сотрудничеству.
Эта эволюция значима, поскольку отражает переход от ситуативного (транзакционного) сотрудничества к взаимозависимости, основанной на инфраструктуре. В отличие от дипломатических договорённостей, инфраструктура формирует долгосрочные стратегические реалии. Газопроводы, атомные электростанции, порты, железные дороги, логистические хабы и торговые коридоры продолжают функционировать независимо от политических разногласий. В этом смысле Россия и Турция не просто регулируют свои отношения — они выстраивают новую евразийскую экономическую архитектуру.
Безопасность на Черном море становится экономическим вопросом
Одним из ключевых итогов московских переговоров стало решение существенно углубить сотрудничество в сфере безопасности Чёрного моря. Поначалу этот вопрос может показаться сугубо традиционным аспектом безопасности. Однако в действительности его суть носит преимущественно экономический характер. Лавров подчеркнул обеспокоенность в связи с нападениями на суда с зерном, танкеры, а также угрозами в отношении газопроводов «Турецкий поток» и «Голубой поток». Это свидетельствует о том, что Черное море стало одним из важнейших экономических пространств в Евразии. Безопасность морских путей напрямую влияет на экспорт зерна, транспортировку углеводородов, стоимость страхования, логистические цепочки и потоки региональных инвестиций.
Для России Чёрное море перестало быть лишь театром военных действий — теперь это стратегическая торговая артерия, которая связывает южные российские порты с Турцией, странами Средиземноморья, Северной Африки и Ближнего Востока. Для Турции же Чёрное море выступает в роли ключевых экономических ворот, открывающих доступ к рынкам России, Кавказа и всей Евразии.
Значимость этого региона растёт на фоне усиливающихся сбоев в глобальных торговых маршрутах. Нестабильность на Красном море, напряженность вокруг Ормузского пролива и общая неопределённость на Ближнем Востоке повысили стратегическую ценность альтернативных коридоров. В сложившихся условиях безопасное Чёрное море становится для обеих стран относительно устойчивой платформой, открывающей возможности для экономического роста. В этом и состоит ключевое значение консенсуса, достигнутого Лавровым и Фиданом. Помимо готовности Турции и дальше предоставлять Стамбул в качестве площадки для переговоров по российско‑украинскому конфликту, стороны отчётливо осознают: любые сбои в функционировании черноморской судоходной и энергетической инфраструктуры повлекут за собой существенные экономические потери для обеих стран.
Согласно недавнему отчёту Bloomberg, Турция и Россия ведут переговоры о продлении соглашений о поставках природного газа после 2026 года — срок действия ряда действующих контрактов истекает в конце текущего года. Турецкая государственная энергетическая компания BOTAŞ сейчас обсуждает с российским «Газпромом» новые объёмы и сроки контрактов; министр энергетики Турции Алпарслан Байрактар подтвердил факт переговоров на Бакинском энергетическом форуме в Азербайджане 1 июня 2026 года.
В декабре 2025 года Анкара уже продлила два соглашения об импорте газа, предусматривающие поставки по газопроводам «Турецкий поток» и «Голубой поток». Турция остаётся вторым по величине экспортным рынком «Газпрома» после Китая — это произошло после того, как Россия лишилась большей части европейских покупателей газа после 2022 года.
В период с февраля 2023‑го по 2024 год объём импорта российского топлива в Турцию увеличился на 105 %. В итоге страна заняла позицию крупнейшего в мире импортёра российских нефтепродуктов, на долю которого приходится 72% от общего объёма импорта нефти Турцией и 21% мирового экспорта топлива из России. Эта обоюдная экономическая зависимость даёт мощный стимул для реализации новых масштабных проектов. В их числе — предлагаемый газовый хаб в Стамбуле, который «Газпром» и BOTAŞ намерены развивать совместно. Его задача — превратить Турцию в стратегический центр торговли энергоресурсами, связывающий Европу и Азию.
Продление этих поставок имеет критически важное значение для энергетической безопасности Анкары — особенно с учётом того, что страна балансирует между удовлетворением внутреннего спроса, получением доходов от транзита и реализацией более масштабной цели: стать региональным центром торговли газом. Согласно расчетам Bloomberg, основанным на данных национального регулятора в сфере энергетики EMRA, в 2024 году «Газпром» поставил в Турцию 21,6 млрд кубометров газа.
Благодаря указанным объёмам поставок Турция вышла на позицию второго по величине покупателя российского трубопроводного газа, уступая лишь Китаю, — это существенно поддержало финансовые показатели «Газпрома» по итогам года.
Нынешняя договорно‑правовая база российско‑турецких газовых поставок опирается на долгосрочные контракты между BOTAŞ и «Газпромом». Основные объёмы поступают по двум ниткам «Турецкого потока» (каждая мощностью 15,75 млрд кубометров) и по газопроводу «Голубой поток». Турция импортирует около 22 млрд кубометров российского газа ежегодно. При этом европейская ветка «Турецкого потока» стала основным оставшимся трубопроводным маршрутом России в Европу после прекращения украинского транзита в январе 2025 года: в начале 2026‑го по ней прокачивалось около 40–55 млн кубометров в сутки.
Анкара и Москва в настоящее время обсуждают продление поставок после 2026 года, однако объёмы поставок, формулы ценообразования, механизмы расчётов и возможные скидки пока не разглашаются. Эти договорённости также позволяет российскому газу по‑прежнему поступать в такие страны, как Болгария, Сербия и Венгрия, через территорию Турции. При этом ЕС стремится поэтапно отказаться от импорта российского газа к 2027–2028 годам и вводит более строгие правила проверки происхождения топлива и противодействия обходу санкций — они нацелены на то, чтобы не допустить возвращения российского газа на европейские рынки через третьи страны.
Стремление Турции стать региональным газовым хабом — в том числе за счёт развития торговли, создания мощностей для хранения и механизмов свопа газа — могут ещё больше осложнить усилия ЕС по ограничению потоков российских энергоресурсов.
Стоит учитывать и ту лукавую позицию, которую демонстрируют политики ЕС: они не хотят, чтобы их напрямую уличили в импорте российского газа, но фактически продолжают его получать — в чистом виде или в смеси с энергоресурсами из других регионов (в том числе через Турцию). Пока на коробке не написано «Сделано в России», европейские политики могут скрывать истинное происхождение товара.
Российско-турецкая торговля
Экономическая основа российско‑турецких отношений остаётся на удивление устойчивой. Согласно официальным данным, в 2024 году объём двусторонней торговли достиг примерно $52,6 млрд — на 7 % меньше, чем годом ранее. Хотя показатель и снизился по сравнению с предыдущим годом, Турция по‑прежнему остаётся одним из важнейших экономических партнёров России в мире и вторым по величине торговым партнёром после Китая.
Импорт из России в Турцию по итогам 2024 года составил $44,2 млрд, в том числе энергоресурсов на сумму свыше $25,3 млрд, при этом экспортировав в Россию товаров (машин, фруктов и пластмасс) почти на $3,8 млрд. Эти отношения строятся не на идейной близости, а на взаимной необходимости.
Двусторонний товарооборот также оставался значительным и в 2025 году: в период с января по июль объём приблизился к $29 млрд. Турция импортировала российских товаров на сумму около $25,3 млрд, причём основную часть составили энергоносители и масла ($18,2 млрд), металлы ($3,43 млрд) и сельскохозяйственные товары ($1,15 млрд).
Среди ключевых статей импорта — сталь ($1,9 млрд), медь ($847 млн), алюминий ($683 млн), животные и растительные масла ($528 млн), зерновые ($426 млн) и удобрения ($196 млн).
Экспорт Турции в Россию составил 3,78 млрд; лидирующие позиции заняли машины ($734 млн), фрукты и орехи ($392 млн), пластмассы ($291 млн), морепродукты ($231 млн), транспортные средства ($165 млн), электрооборудование ($145 млн) и химикаты ($105 млн).
Такая структура торговли демонстрирует глубокую экономическую взаимозависимость: Россия поставляет критически важные энергоресурсы и промышленное сырьё, а Турция обеспечивает поставки готовой промышленной продукции, продуктов питания и оборудования. При этом торговый баланс заметно смещён в сторону импорта, что отражает зависимость Турции от российских нефти и природного газа.
Россия и Турция инициируют глобальную финансовую эволюцию
Тем временем давление Запада становится всё более ощутимым — оно целенаправленно сужает пространство для манёвра Анкары. В начале 2024 года турецкие банки приступили к блокировке платежей от российских компаний. Эта мера стала реакцией на угрозы вторичных санкций со стороны США и отразила стремление Турции сохранить доступ к западным финансовым системам, одновременно балансируя отношения с Москвой. Однако в ходе своей встречи Лавров и Фидан сосредоточились на создании благоприятных условий для совершенствования банковских услуг.
Это оказывает эволюционное влияние на глобальные платёжные системы. Когда в 2024 году ЕС пригрозил санкциями турецким банкам за приём российских карт «Мир», Россия и Турция разработали альтернативную систему QR‑платежей: она обходит SWIFT и использует национальные телекоммуникационные системы для обработки денежных средств.
Сегодня россияне, приезжающие в Турцию, регистрируют на смартфоне специальный QR‑код через своё банковское приложение и могут оплачивать товары и услуги в Турции напрямую со своих российских счетов — для этого достаточно отсканировать QR‑код, предъявленный за тот или иной продукт или услугу.
Эта система внедряется и в других странах — например, в Египте и Таджикистане, — и можно ожидать, что её распространят на множество других стран. Эпоха доминирования SWIFT в управлении глобальными платёжными системами подходит к концу.
Эффект от внедрения системы весьма ощутим: она не только позволила сохранить туристическую отрасль Турции, но и стала мощным стимулом для её развития. Согласно данным Министерства культуры и туризма Турции, поток российских туристов увеличился — с 6,7 миллиона поездок в 2024 году до 6,9 миллиона в 2025‑м; при этом эксперты прогнозируют дальнейший рост в текущем году. По мере того как система QR‑платежей будет глубже интегрироваться в турецкий бизнес за пределами туристической сферы, можно ожидать ещё более заметного расширения двусторонней торговли.
Судя по всему, этот процесс уже идёт. Министр экономического развития России Максим Решетников заявил в 2025 году, что Турция вновь стала вторым по величине торговым партнёром России — после Китая, опередив Индию. Москва и Анкара продолжают реализовывать амбициозную долгосрочную цель — довести объём двусторонней торговли до $100 млрд.
Среди стран Организации исламского сотрудничества Турция сохраняет статус наиболее значимого экономического партнёра России. Опыт Турции в сфере партнёрского финансирования служит для России важной опорой: он помогает выстраивать и развивать механизмы исламского банкинга в отечественной финансовой системе, а в перспективе — успешно выходить на исламские финансовые рынки Ближнего Востока и Азии. Нарастающая динамика торгово‑экономических связей России с ОАЭ и Индонезией подтверждает эффективность этого вектора развития.
Турецкие компании — в их числе Rönesans Holding, Limak, Enka и Hayat Holding — по‑прежнему задействованы в масштабных проектах на территории России. При этом объём российских инвестиций в Турцию уже превысил $6 млрд. Это наглядно показывает: двусторонние отношения давно вышли за пределы традиционной торговли, всё прочнее опираясь на инвестиционные экосистемы, промышленное партнёрство и глубокую, долгосрочную интеграцию бизнеса.
Российско-турецкое энергетическое партнёрство
Энергетика остаётся основой российско‑турецких отношений. Россия по‑прежнему является крупнейшим поставщиком природного газа, нефти и нефтепродуктов для Турции. Газопроводы «Турецкий поток» и «Голубой поток» по‑прежнему относятся к числу стратегически важных энергетических артерий, связывающих Россию как с Турцией, так и с рядом стран Европы. Долгосрочные газовые контракты могут быть продлены в 2026 году — это позволит сохранить стабильность поставок, несмотря на общую геополитическую неопределённость.
При этом отношения двух стран выходят далеко за рамки трубопроводного экспорта. Атомная электростанция «Аккую» — один из наиболее амбициозных международных энергетических проектов, реализуемых Россией за рубежом. Её возводит в провинции Мерсин компания «Росатом» по модели «строй — владей — эксплуатируй»; проектная мощность станции составит 4,8 гигаватта. По оценкам экспертов, после полного ввода в эксплуатацию АЭС будет обеспечивать порядка 10% всей выработки электроэнергии в Турции. «Росатом» ориентируется на то, что существенная отдача от проекта начнётся после 2035 года — именно к этому сроку предполагается и полное возмещение вложенных инвестиций.
Однако значение АЭС «Аккую» не сводится лишь к производству электроэнергии. Проект закладывает многолетние технологические, операционные и финансовые связи между энергетическими секторами России и Турции. Атомные объекты требуют постоянного взаимодействия: поставок топлива, техобслуживания, подготовки кадров и управления эксплуатацией. На практике «Аккую» закрепляет долгосрочное энергетическое сотрудничество вне зависимости от возможных политических колебаний в будущем. Для России это — способ обеспечить стратегическое присутствие в будущей энергетической архитектуре Турции, а для Турции — возможность диверсифицировать энергоснабжение и продвинуться в становлении в качестве регионального энергетического хаба.
Стремление Турции стать энергетическим хабом и стратегические интересы России
Пожалуй, наиболее недооценённый аспект российско‑турецких отношений — совпадение устремлений Анкары по становлению в качестве энергетического хаба и стратегических корректировок Москвы после 2022 года.
После того как украинский конфликт коренным образом изменил европейские энергетические рынки, Россия ускорила работу по диверсификации экспортных маршрутов и рынков сбыта. Одновременно Турция активизировала усилия по закреплению за собой роли регионального энергетического хаба, соединяющего производителей и потребителей из разных регионов. Появление альтернативных энергетических коридоров всё прочнее закрепляет это сближение позиций.
Сегодня Турция находится на пересечении Трансанатолийского газопровода (TANAP), «Турецкого потока» и нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан. Она расширяет сотрудничество с Туркменистаном, Ираком, Катаром и странами Персидского залива, стремясь усилить свою роль в региональном распределении энергоресурсов. Для Москвы Турция приобретает всё большую ценность: она даёт доступ к рынкам Средиземноморья, потребителям на Ближнем Востоке, региональной энергетической инфраструктуре и альтернативным транзитным маршрутам. В мире, где нарастают фрагментация и санкционное давление, такой доступ сам по себе становится стратегическим ресурсом. Именно поэтому оба государства всё чаще рассматривают энергетическое сотрудничество не просто как коммерческий вопрос, а как одну из ключевых опор евразийской стабильности.
Россия, Турция и МТК «Север — Юг»
Между Россией и Турцией расположен Южный Кавказ, который сейчас становится недостающим связующим звеном в Западной Евразии. Один из наиболее значимых аспектов переговоров Лаврова и Фидана касался Южного Кавказа. Обе страны подчеркнули свою поддержку развитию транспортной связанности, постконфликтному восстановлению и формату регионального сотрудничества «3+3» с участием России, Турции, Ирана, Азербайджана, Армении и потенциально Грузии. Это может показаться сугубо техническим вопросом, но на деле он несёт в себе колоссальные стратегические последствия.
Южный Кавказ занимает критически важное географическое положение — между Россией, Турцией, Ираном, Центральной Азией и Каспийским бассейном. Исторически сложилось так, что нестабильность не позволяла региону реализовать свой потенциал в сфере транспортной связанности. Однако наметившиеся тенденции указывают на иное будущее. Если транспортные маршруты будут постепенно открываться, а напряжённость в регионе продолжит снижаться, Южный Кавказ может превратиться в одну из важнейших транзитных зон Евразии. Такая трансформация позволит создать новые коридоры, связывающие Россию с Турцией, Ближним Востоком и далее. Последствия выйдут далеко за рамки региональной торговли: они изменят логистические схемы континента.
От Новороссийска до Анкары: транспортная связанность расширяется
Помимо торговли, Турция выступает важнейшим логистическим хабом, связывающим Россию с рынками Средиземноморья, Ближнего Востока и Европы. Вторая министерская конференция по транспорту Организации исламского сотрудничества (ОИС), прошедшая 11–12 февраля 2026 года в Стамбуле, стала первым собранием высокого уровня министров транспорта государств — членов ОИС за почти четыре десятилетия. Россия участвовала в качестве государства‑наблюдателя при ОИС. Заместитель министра транспорта Дмитрий Зверев использовал эту площадку, чтобы подчеркнуть взаимодополняемость инициатив ОИС по развитию транспортных коридоров и российского Международного транспортного коридора «Север — Юг».
Выступая с докладом, он представил комплексный опыт России в развитии современной транспортной инфраструктуры и построении эффективных логистических систем. В своём выступлении Зверев рассказал о масштабных усилиях России по формированию международных транспортных коридоров, повышению региональной связанности и внедрению передовых цифровых решений в транспортной сфере. Особый акцент был сделан на создании благоприятных инвестиционных условий и расширении механизмов государственно‑частного партнёрства.
Российская сторона отметила стратегическую важность координации инфраструктурных проектов в Евразии и развития мультимодальных транспортных маршрутов — это позволит раскрыть весь транзитный потенциал континента. Было подчёркнуто, что Россия последовательно выступает за практическое, взаимовыгодное сотрудничество с государствами — членами ОИС в транспортно‑логистической сфере.
Особое внимание в ходе выступления было уделено инвестиционной повестке. Дмитрий Зверев подтвердил открытость России к конструктивному диалогу с зарубежными партнёрами, финансовыми институтами и международными организациями развития, подчеркнув важность совместных усилий по модернизации транспортной инфраструктуры и обеспечению устойчивого экономического роста.
В конечном счете, эта конференция может запомниться не как обычный министерский форум, а как структурный поворотный момент в географии евразийской торговли. В условиях, когда глобальные цепочки поставок по‑прежнему раздроблены из‑за санкций, проблем с безопасностью на морских маршрутах и геополитической поляризации, саммит стал сигналом о формировании дуги евразийской транспортной связанности, направленной на юг, — она протянулась от черноморских и каспийских ворот России через Анатолию к Средиземному морю, Леванту, Юго‑Восточной Европе и Северной Африке.
Для Москвы Стамбульская конференция стала не просто символическим событием. Она ознаменовала институциональное сопряжение российского МТК «Север — Юг» с инициативами Турции в рамках «Среднего коридора» и более широкими интеграционными транспортными рамками ОИС. Это сближение носит количественный, а не декларативный характер: его можно измерить в сэкономленных днях транзита, миллионах тонн перенаправленных грузов и миллиардах долларов, на которые перестроилась торговля. «Транзитный ренессанс» России перестал быть политическим лозунгом — он превращается в работающую экономическую систему.
Россия и Турция всё активнее выстраивают сеть транспортных коридоров, связывающих Чёрное море, Южный Кавказ, Центральную Азию, Ближний Восток, Левант и Северную Африку. Среди ключевых проектов — газопровод «Турецкий поток» мощностью 31,5 миллиарда кубометров в год, «Голубой поток», интермодальный транспортный коридор Анкара — Гебзе — Новороссийск, а также формирующиеся транзитные маршруты через Южный Кавказ, соединяющие Россию с Азербайджаном, Турцией и Каспийским регионом.
Благодаря роли Турции в «Среднем коридоре» (Транскаспийском маршруте) и её стратегическому контролю над доступом между Чёрным и Средиземным морями российская торговля получает всё более широкий выход на рынки Центральной Азии, стран Персидского залива, Леванта и Северной Африки. Если процесс нормализации обстановки в регионе и заключение новых транспортных соглашений будут продвигаться вперёд, может сложиться более масштабный коридор, связывающий рынки России, Южного Кавказа, Турции, Ирака и стран Персидского залива. При этом турецкие порты и логистические хабы продолжат служить воротами для российских товаров, направляющихся в Египет, Алжир, Ливию, Марокко и на более широкие средиземноморские рынки. В совокупности эти проекты трансформируют российско‑турецкое сотрудничество из двусторонних отношений в одну из важнейших опор евразийской связанности.
В апреле 2026 года компания FESCO запустила новый интермодальный транспортный маршрут, связывающий Анкару и Новороссийск через турецкий порт Гебзе. Коридор сочетает железнодорожные и морские перевозки: грузы следуют по железной дороге из Анкары в Гебзе, а затем перегружаются на суда, идущие по маршруту в Новороссийск. Время транзита сократилось всего до нескольких дней. Первые партии включали химическую продукцию и товары народного потребления — это подтвердило коммерческую жизнеспособность маршрута.
Сегодня масштабы таких проектов могут казаться скромными, но за ними стоит нечто гораздо более значимое: постепенно формируется интегрированная российско‑турецкая логистическая экосистема. Этот процесс повторяет исторические преобразования в других регионах, где развитие инфраструктуры предшествовало более глубокой экономической интеграции. По мере расширения транспортной связанности естественным образом растёт торговля; по мере роста торговли увеличивается объём инвестиций; а по мере наращивания инвестиций всё более ценной становится политическая координация.
Ближневосточный фактор
Ближний Восток также приобретает всё большее значение. Лавров и Фидан обсудили развитие событий вокруг Ирана, Сирии, Палестины, Ливана и Северной Африки. Хотя позиции России и Турции не во всём совпадают, обе страны признают, что региональная нестабильность напрямую влияет на экономические возможности. Это особенно важно на фоне растущего числа дискуссий о будущей транспортной интеграции, которая свяжет Персидский залив, Левант и Восточное Средиземноморье.
Недавнее саудовско‑турецкое соглашение о возрождении исторической Хиджазской железной дороги отражает более широкие региональные тенденции. Хотя проект пока находится на ранней стадии, он свидетельствует о возобновлении интереса к наземной транспортной связанности на Аравийском полуострове. Если эти инициативы будут развиваться, могут появиться возможности для сопряжения транспортных систем Ближнего Востока с уже существующей инфраструктурой, связанной с Турцией и Россией. Такой сценарий позволил бы сформировать совершенно новые коммерческие коридоры — от черноморских портов России в сторону Ближнего Востока и, потенциально, Северной Африки.
Пока эти перспективы носят гипотетический характер, но они показывают, в каком направлении эволюционируют дискуссии о региональной связности.
Измерение исламского мира
Отношения России и Турции развиваются и в рамках более широкой исламской экономической повестки.
В апреле прошёл Казанский форум — совместная площадка России и Организации исламского сотрудничества. Он привлёк множество лидеров исламских стран и стал главной платформой России для взаимодействия с исламским миром. Форум 2026 года продемонстрировал растущий интерес к инвестиционному сотрудничеству, партнёрскому финансированию, халяльной индустрии и региональной экономической интеграции.
Турецкие официальные лица выделили перспективные направления — финансы, производство, логистику, промышленную кооперацию и инвестиции. Особого внимания заслуживает сотрудничество в сфере партнёрского финансирования и механизмов исламского банкинга. Россия всё активнее изучает инструменты исламского финансирования — особенно в регионах со значительной долей мусульманского населения. Богатый опыт Турции в этой сфере даёт ценную экспертизу. Это ещё один пример того, как двустороннее сотрудничество выходит за рамки ранее неизведанных направлений.
Отношения уже не ограничиваются углеводородами и туризмом: теперь они охватывают финансы, технологии, логистику, промышленное развитие и региональные инвестиционные сети.
Бурак Даглыоглу, глава Управления по инвестициям и финансам Турции, отметил, что форум превратился в комплексную площадку, объединяющую экономическое, торговое, инвестиционное и культурное сотрудничество — в том числе в сфере халяльной индустрии. Он подчеркнул растущую диверсификацию торговли между Турцией и российскими регионами (в частности, Татарстаном): речь идёт о промышленных товарах и несырьевой продукции. При этом объём инвестиций российского капитала в Турцию превысил $6 млрд.
Турция и Россия также расширяют сотрудничество в области партнёрского финансирования и исламского банкинга: обе стороны работают над созданием новых финансовых инструментов и инвестиционных экосистем. Даглыоглу добавил, что турецкие компании видят весомые перспективы в промышленности, нефтехимии, машиностроении, металлообработке и пищевой отрасли. При этом Стамбул позиционируется как региональный хаб, который даёт международным компаниям выход на более широкие евразийские, российские и исламские рынки.
Конкуренция сохраняется, но сотрудничество выходит на первый план
Ничто из этого не означает, что конкуренция исчезла. Турция по‑прежнему остаётся членом НАТО. Анкара продолжает поддерживать территориальную целостность Украины. Сохраняются разногласия по вопросам Сирии, Ливии и отдельным аспектам ситуации на Южном Кавказе. Влияние России и Турции порой пересекается в Центральной Азии. И всё же эти разногласия всё чаще сосуществуют с расширяющимся сотрудничеством.
Пожалуй, в этом и заключается определяющая черта современных российско‑турецких отношений. Две страны выработали механизм «разделения сфер»: они конкурируют там, где это необходимо, сотрудничают там, где это выгодно, поддерживают непрерывный диалог и не допускают, чтобы разногласия в одной области разрушали сотрудничество в другой. Такой прагматичный подход стал одной из самых устойчивых характеристик их взаимоотношений.
Резюме: новая евразийская реальность
Значение встречи Лаврова и Фидана в июне 2026 года в конечном счёте заключается не в каком‑либо отдельном соглашении или дипломатическом заявлении. Её важность состоит в том, что она подтвердила более масштабный стратегический тренд.
Россия и Турция постепенно выстраивают каркас взаимозависимости, опирающийся на инфраструктуру, — он охватывает энергетику, транспорт, торговлю, инвестиции, туризм, финансы и региональную безопасность. Чёрное море становится центральной артерией этого процесса. Южный Кавказ превращается в потенциальный мост, а не в барьер. Энергетическое сотрудничество продолжает углубляться. Логистические сети расширяются. Финансовые связи становятся шире. Торговля остаётся существенной, несмотря на геополитическую турбулентность.
Как для Москвы, так и для Анкары будущее всё в большей степени зависит не от устранения разногласий, а от умения ими управлять, одновременно продвигая общие интересы. Именно поэтому российско‑турецкие отношения значимы далеко за пределами двусторонней дипломатии: они становятся одним из ключевых механизмов, формирующих будущую географию Евразии.
Таким образом, подлинная суть переговоров Лаврова и Фидана — вовсе не Украина. Это постепенное выстраивание новой евразийской инфраструктурной системы, связывающей Россию, Турцию, Южный Кавказ, Ближний Восток и Северную Африку. Если нынешние тенденции сохранятся, историки могут со временем рассматривать эти события не как отдельные дипломатические встречи, а как часть более масштабных преобразований, в ходе которых Москва и Анкара помогли пересмотреть экономическую карту обширного Евразийского континента.
Автор стати — М. Джахан, эксперт по российско-ближневосточным отношениям. С ней можно связаться по адресу info@russiaspivottoasia.com.
