English
Министр иностранных дел России Сергей Лавров встретился с министром иностранных дел Узбекистана Бахтиером Саидовым. В ходе переговоров стороны рассмотрели ключевые аспекты двустороннего сотрудничества. В рамках обсуждения министры обменялись мнениями по актуальным вопросам региональной и международной повестки дня.
Стороны подтвердили намерение последовательно укреплять всеобъемлющее стратегическое партнёрство и союзнические отношения между Россией и Узбекистаном.
Узбекистан, как и Россия, входит в Содружество Независимых Государств (СНГ) и изучает перспективы присоединения к Евразийскому экономическому союзу. Страна также является партнёром БРИКС и акционером Нового банка развития.
Логистическая инфраструктура России и Узбекистана
Логистическая инфраструктура и двусторонняя торговля демонстрируют устойчивый рост — динамика обещает дальнейшее укрепление связей. 1 июля президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев рассмотрел предложения по расширению логистических центров, модернизации приграничной инфраструктуры, цифровизации складских и таможенных систем, а также привлечению частных инвестиций в транспортные узлы.
Представленные на рассмотрение инициативы подчёркивают масштаб предстоящих преобразований. В Узбекистане действуют 27 логистических центров международного уровня общей мощностью 27,2 млн тонн, однако лишь один из них соответствует высшей категории. Спрос на автоматизированные склады класса А удовлетворён лишь на 10–15%. Среди ключевых проблем — ограниченная пропускная способность пограничных пунктов, дефицит рефрижераторных и таможенных складов, низкий уровень контейнеризации и недостаточная цифровизация процессов.
Новый план предусматривает специализацию шести территорий в качестве логистических зон. Ханабад станет узлом для маршрутов, связывающих Китай с Каспием, Европой, Афганистаном, Пакистаном и Ираном. Ангрен, Янгиюль и Ахангаран будут отвечать за распределение транзитных и внешнеторговых грузов. Алат ориентируют на поддержку Среднего коридора, а Термез — на обеспечение связей с Пакистаном через Афганистан.
Будучи страной без выхода к морю, Узбекистан зависит от транзитных возможностей соседних государств. Важным решением может стать развитие Трансафганской железной дороги, которая обеспечит доступ к портам Индийского океана и Персидского залива через южные порты Пакистана. Сейчас основной торговый маршрут с Россией проходит через Казахстан, при этом растёт значимость путей через Туркменистан — в том числе на фоне изменения динамики МТК «Север — Юг» и перестройки иранских логистических цепочек на север — в Туркменистан и к Каспийскому морю. Наращивание связанности с Каспием остаётся одной из ключевых задач.
На майском форуме «Россия — исламский мир: KazanForum» заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин обозначил заинтересованность в углублении транспортно‑логистических коридоров, включая масштабную модернизацию автодорог. В ходе выступления он, опираясь в том числе на опыт рабочих поездок в регион, отметил нехватку качественных дорог на отдельных участках и заявил о стремлении создать прямые наземные маршруты между странами. Вопрос прорабатывался и на рабочей встрече с заместителем премьер‑министра Узбекистана Джамшидом Ходжаевым — в фокусе были инфраструктура, упрощение торговли и развитие коридора «Север — Юг».
Для Узбекистана такие проекты означают расширение доступа к евразийским рынкам и смягчение ограничений, связанных с отсутствием выхода к морю. Для России они вписываются в стратегию переосмысления евразийских логистических сетей в условиях трансформации глобальных маршрутов из‑за санкций и конкуренции за транспортные коридоры. В ближайшие месяцы ожидается усиление внимания к развитию внутренних и внешних транспортных связей Узбекистана, прежде всего к строительству автодорог и наращиванию железнодорожных перевозок.
Лидерскую роль в восточном направлении берёт на себя Китай: железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан (CKU) строится и должна быть запущена к 2030 году. При этом существующий железнодорожный маршрут через Казахстан, связывающий Узбекистан с Россией, работает почти на пределе возможностей и требует модернизации. Готовность сторон к финансированию и обеспечению ресурсами — один из стратегических вопросов развития.
Перспективными остаются четыре направления:
- развитие автодорожного сообщения между Россией и Узбекистаном;
- наращивание железнодорожных перевозок между странами;
- расширение доступа Узбекистана к Каспийскому морю через Казахстан и Туркменистан;
- реализация потенциала Трансафганской железной дороги.
Потенциальными инвесторами в Трансафганский проект могут выступить Китай, Пакистан, Индия и Узбекистан — при условии стабилизации обстановки в Афганистане и снижения геополитических рисков.
Курс России на формирование прямых наземных маршрутов с Узбекистаном отражает сдвиг в подходах к региональному влиянию в Евразии. Транспортная инфраструктура превращается в стратегический инструмент, определяющий не только экономические показатели, но и контуры геополитической расстановки сил и долгосрочных взаимозависимостей.
Энергетика России и Узбекистана
По мере роста экономики и наращивания инфраструктурных потребностей Узбекистану требуется модернизация энергоцепочек. В рамках этого страна намерена к 2030 году довести выработку электроэнергии до 120 миллиардов киловатт‑часов, причём 54% объёма должно обеспечиваться за счёт возобновляемых источников энергии.
Существенный вклад в наращивание энергомощности внесёт первая в Узбекистане АЭС, которую строит «Росатом» при частичном российском финансировании. Станция возводится в Джизакской области — в центрально‑восточной части страны, граничащей с Таджикистаном и Казахстаном. Недавно прошла церемония заливки «первого бетона» в фундамент первого энергоблока; Запуск выработки первой электроэнергии запланирован на 2029 год, ввод в эксплуатацию всех энергоблоков запланирован на 2033–2035 годы.
Особенность проекта — уникальная конфигурация: на одной площадке впервые разместят энергоблоки разной мощности. В составе АЭС — два крупных блока с реакторами ВВЭР‑1000 поколения 3+ (по 1 ГВт каждый) и два малых модульных реактора РИТМ‑200Н (по 55 МВт каждый). Годовая выработка составит порядка 17,2 млрд кВт·ч — до 15 % потребностей страны в электроэнергии.
«Росатом» не ограничивается строительством: в рамках соглашения корпорация предоставит льготный экспортный кредит, обеспечит поставки топлива, возьмёт на себя обслуживание и утилизацию отработанных материалов, а также организует обучение узбекских атомщиков. Стоимость проекта оценивается в $9,5 млрд.
Двусторонняя торговля Россия — Узбекистан
Двусторонняя торговля демонстрирует уверенный рост: в 2025 году её объём достиг $13 млрд. По данным Национального комитета статистики Узбекистана а за первые четыре месяца 2026 года рост составил 24-25%. При сохранении такой динамики по итогам года показатель может составить более $15,6 млрд.
Президенты обеих стран поставили задачу довести годовой товарооборот до $30 млрд к 2030 году. Для этого в ближайшие четыре года необходимо поддерживать темпы роста свыше 20 % в год — сейчас они достигаются, но ключевым условием дальнейшего развития остаётся совершенствование логистической инфраструктуры.
Совокупный портфель совместных инвестиционных проектов превышает $50 млрд. Важнейшая задача — повысить отдачу от этих вложений, нарастив объёмы годовой торговли; её решение напрямую зависит от улучшения транспортной связанности.
Основу российского экспорта в Узбекистан формируют несколько ключевых групп: минеральные продукты (нефтепродукты и сжиженный газ), металлы и изделия из них (прежде всего прокат из железа и стали), а также продукция химической промышленности — в том числе пластмассы и фармацевтические товары. Наблюдается рост поставок по всем этим категориям, дополнительно увеличились объёмы древесины и целлюлозно‑бумажной продукции, в частности пиломатериалов из сосны. Такая структура экспорта отражает растущие потребности развивающейся экономики.
Узбекистан, в свою очередь, нарастил поставки в Россию продовольственных и сельскохозяйственных товаров — за прошлый год их объём вырос почти на треть за счёт увеличения отгрузок орехов, фруктов и овощей. Также отмечен рост экспорта текстильной продукции, одежды, хлопка и меди.
