Ситуация на Ближнем Востоке и проблема с Ормузским проливом имеют гораздо более долгосрочные последствия. Страны осознали, что им срочно нужны альтернативные маршруты — не в качестве замены, а в качестве запасного варианта. По всей Евразии разрабатываются маршруты и вкладываются средства в их развитие, при этом Россия играет ключевую роль в этом процессе. Это явление наблюдается от Владивостока, где в первом квартале резко вырос китайский экспорт в Россию, в том числе транзитных товаров из Азии, до России, открывающей новые морские пути на Ближний Восток в обход Ормузского пролива через Джидду на Красном море. Эти события стимулируют крупные инвестиции: индийские и российские инвесторы строят завод по производству карбамида стоимостью $2 млрд недалеко от Черного моря, а Гонконг становится центром привлечения капитала для проектов, связанных с китайской инициативой «Один пояс — один путь», таких как «Казахстанские железные дороги», которые хотят привлечь миллиарды долларов на этой территории. Всё происходящее свидетельствует о том, что корпоративные инвесторы по всему Евразийскому региону считают цепочки поставок на Ближнем Востоке уязвимыми. В других странах: появились новые системы небанковских финансовых транзакций между Россией и Египтом. Мы считаем, что эта тенденция будет набирать обороты. Также был опубликован подробный отчет о развитии торговых отношений между Россией и АСЕАН, о новых шагах китайского автопрома, призванных гарантировать, что европейские производители никогда не вернутся на российский рынок автомобилей, а также тревожные новости из африканского Сахеля, где формируется новый военный фронт между Россией и Европой. Однако главный момент заключается в том, что Центральная Азия — и Россия — быстро наращивают свои геостратегические шаги в направлении Южной Азии, поскольку взаимосвязанность всё более сближает эти два огромных региона.