English
Председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев дал старт строительству глубоководного грузового терминала «Найба» в арктическом порту Тикси.
«Одним из базовых маршрутов Трансарктического транспортного коридора (ТТК) станет международный транспортный маршрут Мохэ — Найба. Ключевым звеном этого маршрута будет глубоководный грузовой терминал «Найба» в морском порту Тикси», — сказал Патрушев на церемонии запуска.
Он заявил, что ввод в эксплуатацию глубоководного порта «Найба» откроет новые возможности для логистики и станет опорной инфраструктурой для развития сырьевой базы. Он добавил: «Данный маршрут свяжет северо‑восточные провинции Китая с арктическим побережьем России. Реализация проекта позволит повысить темпы экономического развития, связность территорий Арктики и Дальнего Востока, станет стимулом для развития добывающих отраслей, включая освоение Кючусского промышленного кластера, а также для запуска новых производств и роста грузовой базы».
Создание Трансарктического транспортного коридора (ТТК), включающего Северный морской путь, внутренние водные пути и сопутствующую транспортную инфраструктуру, будет способствовать комплексному развитию Арктической зоны и Дальнего Востока, наращиванию грузовой базы, а также расширению внутренних, международных и транзитных перевозок грузов и пассажиров вдоль побережья России — именно так охарактеризовал эффект от проекта Николай Патрушев.
Международный транспортный маршрут Мохэ — Найба (Тикси) — масштабный мультимодальный проект, который напрямую свяжет северо‑восточные провинции Китая с арктическим побережьем России. Коридор соединит Мохэ (самый северный город Китая в провинции Хэйлунцзян) с новым глубоководным терминалом в Найбе (у Тикси, побережье моря Лаптевых, Республика Саха). Его основу составит комбинированная логистика: железные дороги, автомагистрали, речные перевозки по Лене, Яне и Колыме, а также арктические судоходные маршруты. Так будет сформирован прямой транзитный путь между промышленными центрами Китая и Северным морским путём (СМП).
Протяжённость коридора — менее 4 000 км: это почти вдвое короче традиционного маршрута из Китая на запад через Суэцкий канал. По нему активно перевозят минеральное сырьё на юг (в том числе грузы Кючусского золотого кластера), а в обратном направлении доставляют промышленные товары и грузы северного завоза. Стоимость реализации проекта оценивается в 1,13 трлн рублей ($14 млрд ).
