English
В последние годы Россия добилась серьёзного прорыва в авиастроении: созданы системы и наработаны компетенции, которые можно экспортировать на зарубежные рынки — в том числе в Китай и Бразилию, заявил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
Выступая на Международном российском инженерном конгрессе, Алиханов отметил: «Наша страна — единственная, кто теперь делает аналоги систем, которые поставляют глобальные монополисты всем авиапроизводителям мира. Такая же история с двигателями, которые мы подтягиваем по характеристикам к Pratt&Whitney и GE. Я не говорю о том, что мы можем их подвинуть в качестве поставщиков Boeing и Airbus, но кооперироваться с китайским COMAC или бразильским Embraer — почему бы и нет».
Министр также упомянул сотрудничество с Объединёнными Арабскими Эмиратами в сфере авиации и судостроения: «Мы привлекаем зарубежных инвесторов и к нашим проектам, таким как «Аурус». В результате под этим зонтичным брендом с привлечением инвесторов из ОАЭ сейчас формируется авиационное и судостроительное направление».
Aurus — бренд люксовых автомобилей, в который частично инвестирует компания Tawazun Holdings из Абу‑Даби. В производстве компонентов для автопрома и авиапрома есть точки пересечения — классический пример тому — компания Rolls‑Royce.
Вадим Бадеха, генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), входящей в госкорпорацию «Ростех», ранее также отмечал, что китайские авиастроители в перспективе могут проявить интерес к системам, разработанным для самолётов SJ-100 и МС-21 в рамках программы импортозамещения. Бадеха обратил внимание, что все построенные в Китае лайнеры на 90% состоят из иностранного оборудования, и назвал такой путь неоднозначным.
Китай наращивает собственное производство авиационных компонентов и делает ставку на локализацию, чтобы снизить зависимость от западных поставщиков на фоне геополитических вызовов и проблем в цепочках поставок. Учитывая быстрорастущий внутренний рынок авиаперевозок — по прогнозам Boeing и Airbus, в ближайшие десятилетия Китаю потребуется более 8 000 новых пассажирских самолётов, — Пекин считает локализацию производства критически важной: это позволит удержать долю рынка и защитить национальные авиакомпании от ограничений во внешней торговле. Сотрудничество с российскими технологиями и финансированием со стороны ОАЭ может стать одним из возможных путей развития.
