English
Китайская судоходная компания Sea Legend Shipping запускает этим летом первый регулярный еженедельный контейнерный сервис China‑Europe Arctic Express (CAX) между Китаем и Европой по Северному морскому пути.
Флот из семи судов вместимостью от 1 528 до 4 890 двадцатифутовых эквивалентов (TEU) обеспечит еженедельные отправления из портового комплекса Нинбо‑Чжоушань на восточном побережье Китая, неподалёку от Шанхая. Сбор грузов начнётся в Нинбо‑Чжоушане 12 августа: туда будут поступать фидерные партии из других портов восточного побережья — Даляня, Циндао, Шанхая, Тайцана, Фучжоу и Наньша.
В рамках сезонной программы с 15 августа по 3 октября 2026 года Sea Legend планирует выполнять восемь еженедельных рейсов. Решение о запуске сервиса принято на основе результатов первого пробного рейса, выполненного в 2025 году судном Istanbul Bridge:
тогда путь из Нинбо‑Чжоушаня в Феликстоу занял около 20 дней. В том рейсе из‑за шторма в Норвежском море судно снизило скорость и пришло с двухдневным опозданием — этот опыт помог компании скорректировать планирование и навигационную поддержку для регулярной линии. Тем не менее, в компании назвали это рекордным временем прохождения данного маршрута.
15 августа в рейс отправится контейнеровоз Dubai Tower вместимостью 1 740 TEU. Расчётная дата его прибытия в британский порт Феликстоу — 5 сентября. Последующие рейсы выполнят контейнеровозы Riyadh Mukaab вместимостью 2 872 TEU, Athens Odeon (1 829 TEU) и Istanbul Bridge (4 890 TEU), а также три судна серии Tiger — Tiger Maanshan, Tiger Bintulu и Tiger Lianyungang (каждое — 1 528 TEU). Завершающий рейс программы вновь выполнит Dubai Tower: судно выйдет из Нинбо 3 октября, прибудет в Феликстоу 24 октября, а дальнейшая разгрузка по европейским направлениям запланирована на 27 октября.
Европейскими портами назначения сервиса станут Феликстоу (Великобритания), Роттердам (Нидерланды), Вильгельмсхафен (Германия) и Гдыня (Польша). После прибытия в Феликстоу часть грузов будет распределена в другие европейские точки.
Sea Legend позиционирует свои арктические перевозки как более быструю сезонную альтернативу традиционному маршруту через Суэцкий канал и железнодорожным перевозкам между Китаем и Европой. Ключевой фокус сделан на третьем квартале: именно в этот период традиционно фиксируется пик объёмов морских перевозок.
Согласно расчётам Sealegend, доставка груза в Гамбург занимает 20–22 дня — по скорости это сопоставимо с железнодорожными перевозками, однако суда обеспечивают существенно большую вместимость. Ещё одно преимущество — экологичность: выбросы углекислого газа на арктическом маршруте примерно на 50% ниже, чем на суэцком, главным образом за счёт сокращения расстояния между Азией и Северной Европой.
Линейка принимаемых грузов достаточно широка: стандартные контейнеры, рефрижераторные грузы, негабаритное оборудование, а также опасные грузы, включая аккумуляторы.
Запуск сервиса вписывается в стратегию расширения коммерческих и стратегических интересов Китая в российской Арктике. Эти усилия реализуются в рамках инициативы «Полярный шёлковый путь». В последние годы заметно выросла активность китайских научно‑исследовательских судов и ледоколов в арктических водах.
До сих пор регулярные контейнерные перевозки по Северному морскому пути (СМП) оставались скорее исключением, чем нормой. Их развитию мешали сезонные ледовые ограничения, высокая стоимость страхования, неопределённость с доступностью ледокольного сопровождения и узкий навигационный период. Масштаб новой инициативы можно оценить по составу флота: крупнейшее задействованное судно — контейнеровоз Istanbul Bridge вместимостью 4 890 TEU. По меркам классических азиатско‑европейских линий это не так много: на маршрутах через Суэц доминируют гиганты на 20 000–24 000 TEU. Тем не менее сам факт появления регулярного расписания на СМП — важный рубеж для арктического контейнерного судоходства. Этот сегмент уже давно считается одним из самых сложных, поскольку для перевозчиков критически важны предсказуемость, надёжность и частота отправлений.
Предыдущие арктические контейнерные рейсы таких компаний, как Maersk и NewNew Shippingносили преимущественно экспериментальный характер. Sea Legend делает следующий шаг — предлагает еженедельные отправления в течение всего летнего навигационного сезона. Успешная реализация этой программы позволит на практике оценить, насколько сезонная регулярная контейнерная перевозка по СМП экономически оправдана — особенно на фоне растущего спроса на альтернативы южным маршрутам, уязвимость которых усиливается из‑за геополитической напряжённости.
Министр России по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков заявил, что Россия не будет создавать препятствий западным государствам, использующим Северный морской путь, и готова принимать суда под флагами любых стран.
«Конечно, Севморпуть готов для любых стран. Важно, что кто бы ни решил по нему идти, он будет безальтернативно пользоваться российским ледовым прикрытием, прикрытием аварийно-спасательных центров, информацией с наших космических спутников. И в этом смысле Россия, безусловно, — суверен над Севморпутем», — заявил Алексей Чекунков.
Интерес к развитию маршрута проявляют и другие азиатские государства. В частности, Индия рассматривает СМП как инструмент укрепления энергетической безопасности — прежде всего для поставок энергоресурсов с ямальских месторождений. Параллельно страна наращивает собственные компетенции в арктической логистике, в том числе за счёт строительства ледоколов.
Долгосрочные прогнозы указывают на то, что что из-за таяния льдов к 2060 году ледовый покров в Арктике значительно сократится. Это открывает перспективу для более длительной и предсказуемой навигации по Северному морскому пути — вплоть до круглогодичной.
