English
Мальдивы и Россия наращивают экономическое сотрудничество, долгое время опирающееся главным образом на туризм. Соглашение, подписанное в Москве 18 августа для расширения авиасообщения и привлечения новых российских перевозчиков, выходит за рамки исключительно авиационной договорённости: его цель — превратить устойчивый туристический спрос в стабильный экономический коридор между российскими городами, Мале и курортной инфраструктурой мальдивских атоллов.
Выбор момента неслучаен. На встрече 18 августа статс‑секретарь и заместитель министра транспорта России Дмитрий Зверев и министр туризма и гражданской авиации Мальдив Мохамед Амин обсудили масштабирование программ российских авиакомпаний. В Минтрансе РФ подчёркивают устойчивый рост пассажиропотока: регулярные рейсы Москва — Мале выполняет «Аэрофлот», при этом другие российские перевозчики проявляют интерес к направлению.
Спрос уже подтверждает целесообразность переговоров. По данным Мальдив, к 12 августа в страну прибыли 192 453 российских туриста — это 14,7% всех прибытий. Россия занимает второе место по объёму въездного турпотока (после Индии). В 2025 году Мальдивы приняли 278 761 туриста из России.
Ключевым фактором выступает динамика: по статистике Денежно‑кредитного управления Мальдив, в 2025 году турпоток из России вырос на 23,8 % год к году. За первые шесть месяцев 2026 года число прибывших достигло 146 208 человек — это даёт основания прогнозировать свыше 400 000 туристов по итогам года, то есть рост более чем на 48 %.
Таким образом, соглашение отражает логику «инфраструктура вслед за спросом»: убеждать российский рынок в привлекательности направления не требуется — цифры фиксируют сформированный спрос. Задача — системно закрывать потребность в местах, маршрутах и частоте рейсов, обеспечивая стабильную загрузку не только в зимний пик, но и в течение года.
Поэтому значимо участие в московской и петербургской миссии 17–21 августа Maldives Airports Company, Visit Maldives, национального перевозчика Maldivian и частных туркомпаний. В фокусе — не отдельные рейсы, а комплекс мер: частота полётов, вместимость судов, круглогодичные программы, новые прямые маршруты, турпакеты и продвижение направления. Речь идёт о синхронизации всей туристической цепочки, а не о решении транспортной задачи изолированно.
«Аэрофлот» остаётся опорным перевозчиком на линии Москва — Мале; с компанией также проведены переговоры о расширении связей.
Стратегический вектор — диверсификация маршрутов. S7 Airlines с 30 октября запускает рейсы Новосибирск — Мале (два раза в неделю). Протяжённость трассы — 5 739 км, расчётное время в пути — около 10,5 часов. Запуск рейса расширяет авиамост за пределы московского узла на сибирский регион. При двухчасовой разнице во времени проблема джетлага остаётся минимальной, несмотря на длительность полёта.
Географическое расширение маршрутов способно заметно изменить экономику туристического рынка. Москва по‑прежнему обеспечивает основной объём пассажиропотока, а запуск рейса из Новосибирска создаёт для жителей Сибири прямой доступ к премиальному тропическому направлению — без лишних пересадок. При коммерческой устойчивости маршрута S7 другие российские региональные хабы могут стать площадками для сезонных или чартерных рейсов. Растёт и значение Санкт‑Петербурга как центра туристической торговли: там мальдивская делегация ведёт переговоры с авиакомпаниями, туроператорами, travel‑компаниями и СМИ. Интерес к «зимнему солнцу» может проявиться и на Дальнем Востоке — например, из Владивостока: рейсы в этот регион на Хайнань уже востребованы.
В России сложилась устойчивая экосистема вокруг мальдивского направления. Пример — компания Maldiviana, работающая на линии Москва — Мале с 1994 года. В июне 2026 года Visit Maldives запустила с ней совместную цифровую кампанию для российских туристов. Существенна и модель размещения: 76,4 % россиян выбирают резорт‑отели (против 20,6 % в гестхаусах). Такой выбор усиливает эффект для местной экономики: резорт‑гости генерируют спрос на трансферы, гидросамолёты, катера, экскурсии, дайвинг и премиальный сервис.
Российский рынок также отличается широким коммерческим охватом. Среди активных игроков — «Библио‑Глобус», Coral Travel, Anex, Space Travel, PAC Group, ART‑TOUR, Fun&Sun, Resort Holiday. Рейтинг сезона 2025/26 (по опросу 494 московских и подмосковных компаний) включил в число лидеров «Библио‑Глобус», Coral Travel, «Русский Экспресс», Maldiviana и Anex. Это позволяет конвертировать дополнительные авиаместа в пакетные туры, снижая зависимость от индивидуальных бронирований.
Более широкий экономический смысл становится очевиднее при анализе торговых показателей. Объём товарной торговли между Россией и Мальдивами незначителен по сравнению с масштабами туризма. По данным UN Comtrade, в 2024 году экспорт Мальдив в Россию составил около $250 000, импорт из России — примерно $1,09 млн (рыба, мясо, напитки, молочная продукция). Таким образом, основа двусторонних связей — услуги, где Мальдивы «экспортируют» туризм в Россию.
Рост турпотока создаёт мультипликативный эффект. При выходе за рамки 278 761 туриста (показатель 2025 года) и приближении к 400 000 в сезоне 2026/27 спрос затронет не только отели, но и аэропортовые услуги, топливо, наземное обслуживание, внутренние перевозки, экскурсии, рестораны, ритейл и транспорт. Дополнительно развиваются сотрудничество в подготовке кадров, управление отелями, обмен знаниями и инвестиционные обсуждения с АО «Корпорация „Туризм.РФ“».
Перспективен и формат комбинированных туров. Самый популярный маршрут — через Стамбул; востребована и связка с Шри‑Ланкой (час лёта): Мальдивы дают пляжи и дайвинг, Шри‑Ланка — чайные плантации, треккинг и сафари. Такой «два в одном» формат удобен для пакетных предложений.
Для России выгоды распределены по сегментам: «Аэрофлот» и S7 получают дополнительный пассажиропоток, туроператоры — гибкость и объём, цифровые платформы — расширение рынка, а поставщики услуг — доступ к направлению с подтверждённым спросом. Для Мальдив амбиции шире: национальный перевозчик готовит запуск рейсов в Россию в 2027 году — при наличии флота, прав на полёты и экономической целесообразности.
Стратегия проста: из устоявшегося туррынка формируется диверсифицированная авиасеть. Москва остаётся ключевым хабом, но Новосибирск, Санкт‑Петербург и другие города расширяют охват. Главный мальдивский узел — Велана; потенциал для распределённой модели есть у аэропорта Ган. Августовское соглашение, по сути, снимает инфраструктурные ограничения для уже работающего рынка.
Ключевой тест — переход от сезонных программ к круглогодичной частоте. Риски — доступность флота, лизинг, страхование, геополитика, экономика маршрутов и зимняя концентрация спроса. При этом базовые показатели чёткие: Россия обеспечивает почти каждого седьмого туриста на Мальдивах; в 2025 году прибыло 278 761 человек, к середине августа 2026‑го — свыше 190 000. При этом российские туристы предпочитают премиальные резорт‑форматы и тратят в поездке больше европейцев.
По этой причине соглашение об авиасообщении между Россией и Мальдивами стоит рассматривать как экономический мультипликатор. Его непосредственный результат — увеличение числа пассажирских мест. Более масштабный эффект — углубление цепочки туристического предложения, укрепление региональных авиационных связей, более предсказуемый спрос на размещение в резортах, а также создание платформы для инвестиционного и сервисного сотрудничества. При минимальной товарной торговле именно авиамост стал основным элементом экономической инфраструктуры двусторонних отношений.
Отчёт подготовила госпожа Бегум — корреспондент издания «Поворот России в Азию», специализирующаяся на отношениях России со странами Южной и Юго‑Восточной Азии. С ней можно связаться по адресу info@russiaspviottoasia.com.
