English
Восточный экономический форум во Владивостоке, прошедший на этой неделе, привлёк основное внимание СМИ — на нём обсуждали стратегическое энергетическое сотрудничество России с Китаем и координацию национальных инвестиций. Параллельно этому событию 4–6 сентября в Хабаровске прошёл второй Российско‑Китайский форум, сфокусированный на реализации проектов на региональном уровне. Именно здесь смыкаются дальневосточные регионы России и промышленный Северо‑Восток Китая.
В форуме участвовали около 4 000 человек из 21 российского региона и 14 китайских провинций; состоялось свыше 270 B2B‑встреч по 15 секторам: пищевая промышленность, сельское хозяйство, рыболовство, деревообработка, машиностроение, строительство, ТЭК, металлургия, туризм, ИТ и телекоммуникации, креативные индустрии, логистика, химическая промышленность и финансы.
География участия подчёркивает расширение сотрудничества: с российской стороны лидировали Хабаровский край и другие регионы Дальнего Востока и Сибири, с китайской — не только приграничные провинции (Хэйлунцзян, Цзилинь, Внутренняя Монголия), но и Ляонин, Шэньси, Хэбэй, Шаньдун, Гуандун, Юньнань и Чжэцзян. Это свидетельствует о том, что взаимодействие выходит за рамки приграничной зоны и связывает ресурсные регионы России с промышленными и прибрежными рынками Китая.
Хабаровск — административный центр и крупнейший город Хабаровского края — расположен в 17 км от российско-китайской границы, в месте слияния Амура и Уссури. Ближайший китайский город — Фуюань, от которого по реке до Хабаровска около 65 км. Ключевым объектом сотрудничества стал расположенный в центре Амура остров Большой Уссурийский, китайская часть которого административно относится к уезду Фуюань. Сейчас остров активно осваивается обеими сторонами и стал основной темой форума.
Мероприятие прошло под девизом «Большой Уссурийский: сотрудничество в совместном освоении острова». Его масштаб отражали 4 000 участников, более 40 тематических площадок и свыше 270 B2B-встреч. Стороны подписали более 25 соглашений и меморандумов. Рассмотрим развитие отношений между Хабаровском и китайскими провинциями.
Хабаровск — Хэйлунцзян: экономически взаимодополняющее приграничье
Хабаровский край — крупный административный, промышленный и транспортный узел России на Амуре, Хэйлунцзян — главный северо‑восточный «шлюз» Китая для выхода на российский рынок. Их сотрудничество базируется не на одной лишь близости, а на чётком разделении экономических ролей: Хабаровск поставляет сельхозпродукцию, рыбу, древесину, металлы, машиностроительную продукцию, энергоресурсы и сырьё, Хэйлунцзян — производственные мощности, переработку, машиностроение, логистику, потребительские рынки и доступ к обширной внутренней экономике Китая. Проект острова Большой Уссурийский придаёт партнёрству осязаемую географическую основу: остров позиционируют как центр трансграничной логистики, туризма, инвестиций и экологического сотрудничества. Эту тему, наряду с промышленной кооперацией и логистикой, организаторы форума вынесли в число центральных.
Динамика торговли подтверждает коммерческую логику связки. В 2025 году рост экспорта Хабаровского края составил +120%, несырьевой и неэнергетический — также в 2,2 раза. Ключевые статьи поставок: машиностроение, драгоценные металлы, рыба и морепродукты, продукция деревообработки, чёрная металлургия. В I квартале 2026 года экспорт прибавил около 40%. На регионы Дальнего Востока в 2025 году пришлось 42 % российского агроэкспорта в Китай; агропоставки Хабаровского края в Китай за пять лет удвоились. Общий агроэкспорт России в Китай за первые семь месяцев 2026 года достиг 5,7 млрд долларов — плюс 40% год к году. Так Хэйлунцзян становится ключевым рынком переработки, распределения и потребления для хабаровской рыбы, зерна, древесины и сельхозпродукции, а Хабаровск — площадкой для китайских машин, комплектующих, транспортного оборудования и инвестиций.
Хабаровск — Ляонин: от сырья к локализации производства
Если Хэйлунцзян выигрывает за счёт приграничного положения и логистико‑аграрных связей, то Ляонин — одна из ключевых баз тяжёлой промышленности и выпуска оборудования в Китае. Это делает провинцию особенно ценной для планов Хабаровска в машиностроении, судостроении, судоремонте, металлургии и производстве промышленного оборудования. На форуме подписали меморандум о создании на Дальнем Востоке мощностей по выпуску двигателей внутреннего сгорания и механизмов для судостроения и судоремонта — на базе ранее проявленного интереса китайских партнёров к этому сегменту. Смысл выходит за рамки одного завода: Хабаровск даёт площадку, ресурсную базу и рынок, китайские партнёры — оборудование, комплектующие, технологии и капитал. Такой формат способен перевести торговлю из обмена готовой продукцией в выстраивание локализованных производственных цепочек.
Хабаровск — Цзилинь: сельское хозяйство, автопром и приграничная связность.
Экономика Цзилиня сочетает сельское хозяйство с автопромом, выпуском оборудования, фармацевтикой и высокотехнологичным производством. Для Хабаровска это шанс уйти от традиционного экспорта рыбы, древесины и сырья к кооперации в переработке сельхозпродукции, машиностроении, автоуслугах, поставках комплектующих. Близость Цзилиня к Хэйлунцзяну и к транспортной сети Северо‑Восточной Азии усиливает его роль в трансграничных цепочках поставок между Дальним Востоком России и северо‑восточным Китаем. Участие Цзилиня в форуме 2026 года отражает диверсификацию региональной архитектуры: Хэйлунцзян выступает прямым приграничным «шлюзом», Цзилинь — индустриальным партнёром, Ляонин — партнёром по тяжёлому и морскому машиностроению. Отраслевая программа форума (машиностроение, сельское хозяйство, логистика, туризм, ИТ, финансы) формирует институциональную основу для стыковки этих ролей.
Шэньси и внутренние провинции Китая: связь Дальнего Востока с промышленными рынками
Участие Шэньси подчёркивает: российско‑китайское сотрудничество выходит за рамки приграничных провинций. Шэньси — значимый промышленный и технологический центр китайской «глубинки» с сильными компетенциями в машиностроении, аэрокосмической отрасли, производстве оборудования, химии и транспортной инфраструктуре. Его вовлечение позволяет связать Дальний Восток России с индустриальными сетями внутренних регионов Китая, а не ограничиваться северо‑востоком страны. В составе делегаций — Хэйлунцзян, Ляонин, Цзилинь и Шэньси; в B2B‑программе — компании из Хэбэя, Шаньдуна, Гуандуна, Юньнани, Внутренней Монголии, Чжэцзяна и Цзянсу. Экономическая логика проста: Дальний Восток поставляет сырьё, энергию, сельхозпродукцию и доступ к рынку, внутренние провинции Китая — оборудование, инжиниринг, мощности по переработке и технологии. Так формируется мультирегиональная сеть цепочек поставок вместо узкого приграничного коридора.
Гуандун, Чжэцзян и Цзянсу: Хабаровск и промышленное побережье Китая
Вовлечение прибрежных провинций (Гуандун, Чжэцзян, Цзянсу) придаёт сотрудничеству новый масштаб. Несмотря на отсутствие общей границы с Россией, эти регионы располагают мощными производственными экосистемами, развитой частной сетью, экспортными компаниями, поставщиками электроники и оборудования, логистическими и финансовыми ресурсами. Для хабаровских предприятий это возможность не замыкаться на северо‑восточном Китае: Хэйлунцзян может служить точкой входа, а связи — выстраиваться с более широкими производственными и потребительскими сетями юга и востока. 15 секторов B2B (от АПК и пищевой промышленности до ИТ, химии, логистики и финансов) как раз отражают зоны, где прибрежный промышленный потенциал дополняет ресурсные и географические преимущества Дальнего Востока.
Москва, Красноярск и Иркутск: экономический треугольник
Важно, что в форуме участвовали не только дальневосточные регионы: в B2B‑программе были представлены компании из Москвы, Красноярского края, Иркутской области и Хабаровского края, а также других территорий Сибири и Дальнего Востока. Это формирует устойчивый российско‑китайский экономический треугольник. Москва обеспечивает финансы, корпоративные центры, технологии, торговые сервисы и доступ к общероссийскому рынку; Иркутск и Красноярск — ресурсы, энергию, древесину, металлы и промышленный потенциал Сибири; Хабаровск — транспортный и логистический «мост» к Китаю: порты, погранпереходы, амурское направление и дальневосточную транспортную систему. Таким образом, Хабаровск всё больше становится не просто точкой китайских инвестиций, а распределительным узлом, связывающим китайские компании с обширным сибирским экономическим пространством.
Ключевые соглашения и проекты
Среди ключевых договорённостей — меморандум о создании на Дальнем Востоке мощностей по выпуску двигателей внутреннего сгорания и механизмов для судостроения и судоремонта. Важно, что в Китае меморандум может иметь юридическую силу — в зависимости от формулировок, намерений сторон и судебной практики. Китайские инвесторы, как правило, не подписывают такие документы без уверенности в реализации проекта.
Также заключено внутрироссийское соглашение между правительством Хабаровского края и Российским экспортным центром (РЭЦ) о поддержке выхода региональных компаний на внешние рынки.
Деловая программа была сфокусирована на совместном освоении острова Большой Уссурийский — логистике, промышленной и технологической кооперации, туризме, образовании, космических технологиях, ИИ, новых транспортных маршрутах и межрегиональном взаимодействии. Параллельно состоялась 30‑я встреча Подкомиссии по транспортному сотрудничеству Россия‑Китай. Представлены проекты: развитие Хабаровска, индустриальный парк «Источный мост» и горнолыжный комплекс «Хехцир».
В Хабаровске реализуется крупный финансово‑деловой кластер на 28,2 га (застройщик — «Группа Эталон». В него войдут жилые зоны, гостиница, школа, конгресс‑холл и парковки; строительство начато в текущем году.
Индустриальный парк «Восточный мост» — совместный российско-китайский проект в Краснофлотском районе Хабаровска. Куратор — губернатор Дмитрий Демешин; проект имеет статус «масштабного инвестиционного», срок завершения — 2029 год.
Горнолыжный курорт «Хехцир» — модернизированный круглогодичный комплекс в 25 км к югу от Хабаровска, на склонах хребта Большой Хехцир рядом с заповедником «Большехехцирский». Две основные трассы общей протяжённостью 2 766 м, перепад высот — 311 м; регулярная обработка ратраками и автоматическая система снегообразования.
Правительство Хабаровского края и фонд «Росконгресс» договорились проводить форум ежегодно, сделав развитие острова Большой Уссурийский одним из центральных направлений. Цель — к 2030 году превратить площадку в одну из ключевых платформ российско‑китайского сотрудничества. Это переход от анонсирования проектов к созданию механизмов их реализации.
Инвестиции: Китай — ключевой азиатский инвестор Дальнего Востока
Масштаб вложений раскрывает коммерческую значимость региональной модели. В ДФО реализуется порядка 100 совместных российско‑китайских проектов с совокупным объёмом инвестиций около 1 трлн рублей ($11,7 млрд). На долю китайских инвесторов приходится свыше 80% иностранных вложений в проекты льготных режимов ДФО — это порядка $9,36 млрд.
Общий объём заявленных дальневосточных инвестпроектов при господдержке превышает 16 трлн рублей ($187 млрд), из них уже освоено около 6,8 трлн рублей ($79 млрд). За последние годы товарооборот между ДФО и Китаем вырос почти в 2,5 раза на фоне развития мостов, терминалов и транспортной инфраструктуры. Партнёрство становится всё более взаимодополняющим: России нужны капитал, техника, технологии переработки и доступ к азиатским рынкам, Китаю — ресурсы, земля, энергия, логистические площадки и новые производственные локации. Хабаровск — точка пересечения этих интересов.
Железная руда, судостроение и машиностроение: курс на индустриализацию
На форуме подписан меморандум о создании на Дальнем Востоке мощностей по выпуску двигателей внутреннего сгорания и механизмов для судостроения и судоремонта. Это логично: регион превращается в ключевую платформу для морского транспорта, энергетической инфраструктуры и арктической логистики.
Отдельный фокус — Мильканское железорудное месторождение в Хабаровском крае. Это один из крупнейших в мире запасов железной руды — 2,7 млрд тонн с содержанием железа 31,5 %. Планируемый объём добычи — около 16 млн тонн: этого хватит для обеспечения дальневосточной промышленности и формирования экспортного потенциала.
На ДФО приходится порядка 10 % российских запасов железной руды; проект рекомендован к освоению в рамках режима ТОР «Хабаровск» и рекомендован к включению в перечень приоритетных российско‑китайских инициатив. Смысл не в экспорте сырья и импорте готовой техники, а в выстраивании внутрирегиональной переработки, производства и логистики — именно так сотрудничество меняет промышленную географию Дальнего Востока.
Логистика: Амур — не только граница, но экономический коридор
Долгосрочный потенциал во многом связан с логистикой. В Хабаровске в рамках форума прошло 30‑е заседание Подкомиссии по транспортному сотрудничеству Россия–Китай — с упором на инфраструктуру, пропускную способность и рост грузопотоков. Существующей приграничной инфраструктуры недостаточно для дальнейшего расширения торговли. Задача — создать единую систему, где Амур, ж/д переходы, мосты, автодороги, авиасообщение и остров Большой Уссурийский работают как взаимосвязанные элементы. Поэтому логистика рассматривается наравне с промышленностью, туризмом и инвестициями, а не как отдельный технический блок. Для удалённых китайских провинций это критично: улучшение транспортной связанности Хабаровска снижает издержки на доставку российского сырья и сельхозпродукции в Китай и даёт китайским производителям более короткий доступ к рынкам ДФО и Сибири.
S7, хабаровский аэропорт и транспортный хаб с ориентацией на Китай
Одно из самых практичных соглашений — стратегическое партнёрство правительства Хабаровского края, группы S7 и хабаровского международного аэропорта. Его цель — нарастить пассажиропоток, повысить эффективность работы аэропорта, внедрить современные сервисы и расширить маршрутную сеть (в том числе направления Хабаровск — Владивосток, Иркутск, Южно‑Сахалинск, Магадан, Якутск и Пекин). Пропускная способность нового международного терминала — до 1,5 млн пассажиров в год. По данным S7, пассажиропоток через новосибирский хаб в связке с Хабаровском за первые восемь месяцев 2026 года вырос на 24 %. Авиасообщение — не только про туризм: оно критично для высокотехнологичных инвестиций, мобильности специалистов, деловых поездок и сервисных отраслей. Чтобы Хабаровск стал полноценным деловым центром, пассажирская инфраструктура должна развиваться синхронно с мостами, железными дорогами, портами и таможенными системами.
Экспортный акселератор: 65 компаний Хабаровского края
Ещё одно значимое соглашение — между правительством Хабаровского края и Российским экспортным центром (ВЭБ.РФ). Утверждён список из 65 региональных компаний для участия в акселераторе экспорта — по направлениям: АПК, промышленность, креативные индустрии, деревообработка, металлургия, рыболовство. Поддержка включает сопровождение первого выхода на внешние рынки, сертификацию, поиск партнёров, финансирование и продвижение в рамках программы «Сделано в России».
Экспортные показатели региона уже растут: в 2025 году общий экспорт Хабаровского края увеличился примерно в 2,2 раза, несырьевой неэнергетический — также в 2,2 раза. Ключевые товарные группы — машиностроение, драгоценные металлы, рыба и морепродукты, продукция деревообработки, чёрная металлургия. В I квартале 2026 года рост составил около 30 % год к году.
Для агросектора китайский рынок — один из главных. В 2025 году на регионы ДФО пришлось около 42 % российского агроэкспорта в Китай; общий объём агропоставок России в Китай за первые семь месяцев 2026 года достиг \$5,7 млрд — плюс 40 % к аналогичному периоду прошлого года. Следующий этап — не просто наращивать поставки сырья (рыбы, зерна, древесины), а увеличивать локальную переработку и выводить на китайские распределительные сети продукцию с более высокой добавленной стоимостью.
Остров Большой Уссурийский: минимум площади — максимум стратегии
Остров Большой Уссурийский способен стать ключевым символом Хабаровского форума. Его сила — не в размерах, а в локации: находясь на российско‑китайской границе, он служит полигоном для отработки трансграничной логистики, туризма, природоохранных инициатив, таможенных механизмов и гуманитарных контактов. В деловой программе форума остров занял центральное место — наравне с логистикой, инвестициями и технологиями.
Правительство Хабаровского края и «Росконгресс» закрепили на ВЭФ договорённость ежегодно проводить Российско‑Китайский форум. Цель — к 2030 году превратить его в ведущую двустороннюю бизнес‑площадку, сохранив фокус на Большом Уссурийском. Так общенациональная стратегия обретает региональную форму. Остров может стать «лабораторией» по стыковке российских и китайских стандартов — в таможне, логистике, туризме и инвестициях.
Взаимодополняемость: ресурсы и мощности
Смысл Хабаровского форума — не просто диалог регионов, а раскрытие растущей взаимодополняемости экономик. Дальний Восток (Хабаровский край, Приморье, Сахалин, Амурская область) даёт близость к Китаю, природные ресурсы, сельхозугодья, лес, металлы, энергетику и площадки для промышленности. Китайские провинции (Хэйлунцзян, Цзилинь, Ляонин) — производственные и логистические мощности и отработанные торговые связи; Шэньси — внутренний промышленный и технологический потенциал; Гуандун, Чжэцзян, Цзянсу — доступ к прибрежной экономике и огромным потребительским рынкам. Москва, Иркутск и Красноярск усиливают российскую сторону финансами, сибирскими ресурсами и промышленными цепочками.
В итоге складывается не простой обмен «сырьё — готовая продукция», а совместное использование российских ресурсов и площадок с китайским капиталом, оборудованием, логистикой и доступом к рынкам.
Форум подтвердил этот вектор: подписано свыше 25 соглашений и меморандумов, проведено более 270 B2B‑встреч и питчей — в том числе по проекту «Хабаровск-сити», парку «Восточный мост» и комплексу «Хехцир». Отдельно запущена акселерационная программа для 65 компаний региона (АПК, промышленность, креативные индустрии, лесопереработка, металлургия, рыболовство): она включает сертификацию, финансирование, поиск партнёров и продвижение в рамках «Сделано в России».
Таким образом, форум дал не просто эффектную цифру об объёме инвестиций — он запустил рабочий «конвейер» связей между экспортёрами, покупателями, инвесторами, логистическими операторами, индустриальными парками и финансовыми институтами. В этом — экономическая суть Хабаровска‑2026. Владивосток остаётся федеральным «окном» в Азию, Хабаровск — региональной площадкой для проработки связей на уровне компаний, заводов, погранпереходов и цепочек поставок. При 73 % респондентов, назвавших Китай главным инвестиционным партнёром в АТР (против 26 % для Южной Кореи, 25 % для Индии и 23 % для Японии), ось сотрудничества очевидна. Теперь важно, чтобы сеть контактов дала устойчивые проекты.
Россия — Китай: партнёрство с взаимной выгодой
Россия получает диверсификацию рынков и инфраструктуру: Китай — ёмкое и географически удобное расположение энергоносителей, сельхозпродукции, металлов. Важно то, что китайские инвестиции, техника и логистика помогают индустриализировать дальневосточные территории, где раньше не хватало спроса или капитала.
Китай выигрывает в устойчивости поставок: российские энергоресурсы и сырьё диверсифицируют импорт, Арктика и Дальний Восток расширяют географию снабжения, Северный морской путь даёт дополнительный коридор, а сотрудничество с российскими институтами дополняет производственную экосистему технологиями и ресурсами.
Но основная выгода — региональная: Северо‑Восточный Китай и российский Дальний Восток всё больше становятся единым экономическим пространством. Владивосток координирует энергетику и инвестиции на федеральном уровне, Хабаровск служит региональной бизнес‑площадкой, Большой Уссурийский — лабораторией трансграничных решений, а Северный морской путь — северным вектором развития.
Резюма
Итоги ВЭФ во Владивостоке и Хабаровского форума фиксируют новое разделение экономического труда. Россия поставляет энергоресурсы, минеральное сырьё, сельхозпродукцию, лес, промышленные ресурсы, землю и арктическую инфраструктуру. Китай — производственные мощности, оборудование, технологии, логистику, капитал, потребительский спрос и всё активнее — цифровые системы. Дальний Восток выступает площадкой, где эти компоненты эффективно соединяются.
Динамика подтверждает тренд. Двусторонняя торговля за полгода превысила $135 млрд (+22 %). Объём совместных инвестиций достиг $240 млрд. Энерготорговля за семь месяцев — свыше $50 млрд (+более 20 %). «Сила Сибири» в 2025 году обеспечила поставки в объёме 38,8 млрд куб. м; проектная мощность «Силы Байкала» — 50 млрд куб. м. Агроэкспорт России в Китай за семь месяцев составил $5,7 млрд (+40 %). На Дальнем Востоке реализуется порядка 100 совместных проектов на сумму почти $11,6 млрд. Эти цифры наглядно демонстрируют: партнёрство вышло далеко за рамки «энергетической торговли» — этот термин больше не отражает сути партнёрства.
