English
XI Восточный экономический форум (ВЭФ) во Владивостоке оказался гораздо большим, чем простой ежегодной презентацией инвестиционных проектов Дальнего Востока России. Его реальная значимость состояла в том, что на нём одновременно начали сходиться несколько ранее обособленных экономических повесток: развитие Дальнего Востока, Северного морского пути, Трансарктического транспортного коридора, модернизация Байкало‑Амурской магистрали и Транссибирской железнодорожной магистрали, более глубокая интеграция с Китаем, расширение торговли с АСЕАН, формирование архитектуры зоны свободной торговли между Индонезией и ЕАЭС, развитие технологической базы России и поиск новых каналов привлечения инвестиций и осуществления платежей.
Цифры
ВЭФ‑2026 проходил с 1 по 4 сентября на территории кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке под девизом «Дальний Восток: развитие во благо людей». В форуме приняли участие более 9 300 человек из 78 стран, в том числе около 2 400 российских и иностранных представителей бизнеса из более чем 1 050 компаний, а также свыше 2 000 участников выставочной программы. Среди участников — 15 иностранных послов, 9 российских федеральных министров, 10 руководителей федеральных служб и ведомств, 13 губернаторов регионов. В программу вошло более 150 деловых мероприятий с участием свыше 1 000 спикеров; порядка 1 200 деловых переговоров были посвящены проектам развития Дальнего Востока.
Итоговые коммерческие показатели оказались весомее предварительных. За первые три дня форума заместитель председателя Правительства РФ, полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев сообщил о подписании 328 соглашений на общую сумму 6,84 трлн рублей ($79 млрд). В это число вошли контракты, меморандумы о взаимопонимании, планы действий и «дорожные карты».
Однако более важным оказалось то, какая географическая и экономическая логика стоит за этими соглашениями. Роль Дальнего Востока выходит за рамки ресурсной территории: он становится ключевым транзитным узлом — тихоокеанским входом в Россию и одновременно восточным звеном трансконтинентальной логистической сети, соединяющей рынки АТР с внутренними регионами и глобальными торговыми маршрутами. В этом и заключается главный экономический посыл Владивостока в 2026 году.
Выступление Путина: переход от регионального развития к общенациональному экономическому коридору
Участие президента Владимира Путина в пленарном заседании 3 сентября вписало экономическую повестку форума в гораздо более широкую общенациональную стратегию. На сессии, где вместе с Путиным присутствовали президент Индонезии Прабово Субианто, премьер‑министр Монголии Ням‑Осорын Учрал, вице‑президент Мьянмы У Ньо Со и вице‑премьер КНР Дин Сюэсян, Путин представил Дальний Восток как одну из ключевых территорий, через которые Россия намерена увязать внутреннюю повестку развития с экономикой Азиатско‑Тихоокеанского региона.
Основной посыл президента России заключался в том, что Дальний Восток — уже не экспериментальный проект развития, а стратегический экономический приоритет на всё XXI столетие. Говоря о развитии Дальневосточного и Арктического регионов, он подчеркнул необходимость укрепления их экономики, транспортных сетей, энергосистем, инфраструктуры и социальной сферы при одновременном повышении уровня жизни населения.
Ключевые выводы из его выступлений: динамика развития региона по ряду ключевых показателей опережает среднероссийские значения. Цифры объясняют, почему Москва продолжает придавать региону столь большое значение. По словам Путина, за предыдущие 11 лет в дальневосточные регионы было привлечено около 25 трлн рублей капитальных инвестиций. Рост в промышленности и строительстве стабильно превышал среднероссийский, а валовой региональный продукт Дальнего Востока за тот же период вырос более чем в три раза. Эти инвестиции создали реальную экономическую базу: портовые терминалы, железнодорожные линии, судостроительный комплекс «Звезда», Амурский газоперерабатывающий завод и Амурский газохимический комплекс.
Это принципиальное изменение традиционного экономического образа Дальнего Востока. Регион больше не развивается вокруг одного экспортного товара или одного инфраструктурного коридора. Одновременно развиваются судостроение, газопереработка, нефтехимия, добыча полезных ископаемых, электроэнергетика, логистика, сельское хозяйство, туризм, цифровые технологии и высокотехнологичное производство. Таким образом, форум стал своего рода ежегодным отчётом об этой трансформации.
Путин также акцентировал внимание на социальных последствиях. Создаются новые производительные рабочие места, доходы на Дальнем Востоке теперь превышают среднероссийский уровень, а ситуация с безработицей кардинально изменилась по сравнению с показателями двадцатилетней давности. Москва уже не решает только вопрос привлечения капитала в слаборазвитый регион — всё чаще речь идёт о том, чтобы инфраструктура, жильё, квалифицированные кадры, электроэнергия, транспорт и социальные услуги успевали за темпами промышленного роста. Именно поэтому инвестиционная программа форума и его социальная повестка были так тесно связаны.
Связка Дальнего Востока и Арктики
Важнейшей структурной идеей, прозвучавшей на форуме, стала интеграция Дальнего Востока и Арктики в единый экономико‑логистический макрорегион. Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков сообщил, что правительство России подготовило и внесло на утверждение Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока до 2030 года с прогнозом до 2036 года, а Совет Безопасности РФ рассмотрел и согласовал проект Стратегии развития Арктической зоны до 2050 года. Министр иностранных дел Сергей Лавров недавно обозначил стратегию России по развитию Арктики, в том числе с привлечением международных партнёров.
Трансарктический транспортный коридор, обсуждавшийся на форуме, призван объединить эти пространства в единую геостратегическую экономическую систему, охватывающую более половины территории России. Это не просто административная концепция — она меняет экономическую географию страны.
Традиционная российская экспортная модель предполагала вывоз сырья из Сибири и Дальнего Востока к тихоокеанским портам либо на запад — на европейские рынки. Новая модель сложнее: сырьё может перерабатываться ближе к месту добычи, перевозиться по модернизированным железным дорогам, проходить через арктические и тихоокеанские порты, встраиваться в азиатские цепочки поставок и потенциально реэкспортироваться на рынки Юго‑Восточной и Южной Азии и далее. Поэтому Трансарктический транспортный коридор задумывается как связующее звено между европейской, сибирской, арктической и тихоокеанской частями России. Масштаб подписанных во Владивостоке соглашений отражает эти амбициозные планы.
Ключевые подписанные соглашения
Как уже отмечалось, по итогам форума было подписано 328 соглашений, договоров, меморандумов, планов и «дорожных карт»; общая стоимость подписанных документов достигла 6,84 трлн рублей. Ключевые соглашения охватывают важнейшие направления стратегического развития — транспортно‑логистическую инфраструктуру, освоение Арктики, Северный морской путь, глубоководные порты, нефтехимическую переработку, освоение минерально‑сырьевой базы, промышленное производство и инвестиционное сотрудничество.
Транспортный коридор «Мохэ — Найба»
Среди крупнейших сделок — соглашение о сотрудничестве между Республикой Саха (Якутия), АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и АО «Корпорация развития Республики Саха (Якутия)» по реализации международного транспортного коридора «Мохэ — Найба». Цель соглашения — объединить усилия сторон по созданию транспортно‑логистической инфраструктуры в Якутии и наладить новое транспортное сообщение между Китаем и Республикой Саха (Якутия) через Амурскую область.
Проект включает:
- создание международного комбинированного пункта пропуска на границе с Китаем;
- строительство глубоководного порта Найба;
- прокладку новой железнодорожной линии Нижний Бестях — Найба протяжённостью около 1 300 км для выхода к порту;
- дальнейшее железнодорожное соединение с Магаданом протяжённостью примерно 1 670 км.
В целом проект предусматривает создание более 2 900 км железнодорожной инфраструктуры. Коридор должен сформировать новый меридиональный транспортный маршрут, связывающий страны Азиатско‑Тихоокеанского и Юго‑Восточного регионов с Трансарктическим транспортным коридором. Прогнозируемый объём грузопотока оценивается в 2 млн тонн в год.
Координацией взаимодействия участников, разработкой концепции проекта, подбором земельных участков, обеспечением инфраструктурой, привлечением финансирования и мерами господдержки займутся Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и Корпорация развития Республики Саха (Якутия). Предварительное технико‑экономическое обоснование уже завершено — оно подтвердило возможность реализации проекта без привлечения средств из федерального бюджета. Сформирован международный консорциум инвесторов, в который входит и китайский капитал. Общий объём инвестиций оценивается в 1,13 трлн рублей ($13 млрд).
Комплексное развитие Арктики
Отдельное соглашение подписали АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики», АО «ВИС» и АО «Фонд „Кристалл роста“». Цель соглашения — объединить усилия сторон по привлечению и структурированию инвестиций в проекты, связанные с развитием транспортной, портовой, логистической и иной инфраструктуры для комплексного развития Арктической зоны РФ и Трансарктического транспортного коридора. Общий объём планируемых инвестиций — 1 трлн рублей (11,5 млрд долларов США).
В рамках сотрудничества стороны планируют разработать механизмы финансирования сложных инфраструктурных проектов, определить потенциальные источники капитала и координировать действия участников проектов — чтобы обеспечить реализацию инициатив, связанных с Трансарктическим транспортным коридором.
Арктический транспорт
Ещё одно крупное соглашение на сумму 724,3 млрд рублей ($8,4 млрд) подписали «Росатом» и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» в рамках проектов по развитию Арктической зоны РФ и Трансарктического транспортного коридора. «Росатом», отвечающий за проводку судов по Северному морскому пути с помощью атомных ледоколов, согласился координировать усилия по развитию арктической транспортной инфраструктуры — в том числе по формированию модели ледокольного флота, дальнейшему развитию Северного морского пути и созданию условий для реализации инвестиционных проектов в Арктике. Соглашение также предусматривает сотрудничество по привлечению инвестиций, подготовке и реализации инфраструктурных проектов и их комплексной поддержке с использованием доступных механизмов господдержки.
Портовая инфраструктура
В сфере северной портовой инфраструктуры подписано соглашение между АО «Глубоководный порт Архангельск» и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» о реализации проекта по строительству глубоководной акватории морского порта Архангельск с объёмом инвестиций 466,6 млрд рублей ($5,4 млрд). Проект предусматривает создание современной портовой инфраструктуры, призванной повысить транспортно‑логистический потенциал Архангельской области и укрепить её роль в обслуживании грузопотоков по северным маршрутам.
Кроме того, АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и ООО «СОЛАР ЗК» подписали соглашение о реализации инвестиционного проекта с заявленным объёмом инвестиций 212,5 млрд рублей ($2,48 млрд).
Арктическая логистика
На ВЭФ также было подписано соглашение между АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и ООО «ВЛТ КОРФ» о реализации первой очереди проекта по строительству высокоширотного логистического терминала в Олюторском районе Камчатского края. Объём инвестиций — 139,1 млрд рублей ($1,6 млрд).
Терминал предназначен для перевалки сухих и навалочных грузов с судов ледового класса на суда, не рассчитанные на эксплуатацию в ледовых условиях. В проекте предусмотрено использование незамерзающей бухты Корф — она имеет стратегическое значение для организации морской логистики в восточной Арктике и на Дальнем Востоке России.
Нефтехимия
Ещё одно соглашение заключено между АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и компанией «МИК Инновационные технологии» о создании единого межрегионального промышленного кластера по глубокой переработке нефтехимического сырья на территории Хабаровского края, Приморского края и Амурской области.
Кластер объединит переработчиков, поставщиков сырья и экспортёров из трёх дальневосточных регионов, чтобы сформировать интегрированную экосистему глубокой переработки полимеров. Проект планируется реализовать в 2026–2032 годах; ожидается, что суммарная мощность предприятий‑резидентов составит более 100 000 тонн полимерного сырья в год.
В номенклатуру планируемой продукции войдут:
- трубы и фитинги;
- промышленная, пищевая, потребительская и транспортная упаковка;
- контейнеры для твёрдых коммунальных отходов;
- литые изделия;
- продукция для агропромышленного комплекса.
Производство будет ориентировано как на внутренний российский рынок, так и на экспортные рынки Латинской Америки, Африки и Юго‑Восточной Азии. Сейчас ведётся подбор земельных участков в трёх локациях: «Западный» в Приморском крае, «Ривоне» в Амурской области и «Вектор» в Хабаровском крае. Общий объём инвестиций — 100 млрд рублей ($1,15 млрд).
Калийные удобрения
В инвестиционную программу ВЭФ вошёл и крупный минерально‑сырьевой проект в Республике Бурятия. Республика Бурятия, АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и ООО «Байкал Недра Гео» подписали соглашение о сотрудничестве по реализации инвестиционного проекта строительства Новохуоянского калийного завода на базе месторождения Калюмное в Северо‑Байкальском районе Республики Бурятия. Стоимость соглашения — 85,9 млрд рублей ($993 млн).
Проект предусматривает создание предприятия полного цикла по добыче и комплексной переработке сыннырита — сложного калийалюмосиликатного минерального сырья. Запасы руды на месторождении оцениваются в 2 млрд тонн: такой ресурсной базы хватит более чем на 100 лет работы производства.
Планируемый продуктовый портфель предприятия будет включать три основные группы:
- калийную (сульфат калия, калимагнезия, гидроксид калия);
- металлургическую (металлургический глинозём и железорудный концентрат);
- группу диоксида кремния.
Прогнозируемый годовой объём производства — примерно 1 млн тонн продукции калийной группы и 0,7 млн тонн продукции металлургической группы. Выход на поэтапную проектную мощность запланирован на 2030–2031 годы.
Стороны будут координировать усилия на предпроектной стадии: разработка концепции проекта с учётом потребностей и экономического потенциала региона, подбор земельных участков, формирование инфраструктурной поддержки, взаимодействие с региональными властями и институтами развития. Реализация проекта позволит создать около 1 000 новых рабочих мест. «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» окажет проекту комплексную поддержку, в том числе поможет получить статус резидента территории опережающего развития Бурятии.
Сводка по инвестициям
Совокупный объём согласованных инвестиций — 6,8 трлн рублей — показывает, что инвестиционная повестка ВЭФ охватывает взаимосвязанные проекты в сфере транспорта, энергетики, промышленности, добычи полезных ископаемых и логистики. Наибольшие обязательства сосредоточены в развитии Трансарктического транспортного коридора, Северного морского пути, глубоководных портов, железнодорожной инфраструктуры и промышленного потенциала Дальнего Востока. Проекты вроде коридора Мохэ — Найба, глубоководного порта Архангельска, логистического терминала на Камчатке, межрегионального нефтехимического кластера и калийного завода в Бурятии наращивают возможности для торговли, переработки и освоения ресурсов.
Географический охват проектов — от Якутии, Бурятии и Амурской области до Приморья, Хабаровского края, Камчатки и Архангельска — отражает усилия по интеграции дальневосточных и арктических территорий России в более широкую транспортно‑производственную и экспортную сеть, которая теснее связывает страну с Китаем, Азиатско‑Тихоокеанским регионом, Юго‑Восточной Азией, Латинской Америкой и Африкой.
При этом из‑за чувствительного и конфиденциального характера некоторых коммерческих сделок, а также потенциальных рисков, связанных с западными санкционными режимами, не все соглашения, сделки и коммерческие договорённости раскрываются публично. Мы будем внимательно следить за развитием событий и предоставлять обновления по мере появления достоверной информации. Чтобы гарантированно получать эти аналитические материалы, оформите бесплатную подписку — в неё входит еженедельная рассылка по электронной почте.
Механизм инвестиционного фонда для Арктики: объём достиг 1 трлн рублей
Крупное соглашение подписали Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, группа «ВИС» и «Фонд “Кристалл роста”» — о создании инвестиционного механизма для комплексного развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора. Заявленный объём инвестиций — 1 трлн рублей (11,5 млрд).
Механизм призван объединить источники капитала, структурировать финансирование крупных инфраструктурных проектов и координировать действия инвесторов, участвующих в развитии транспортной, портовой, логистической и другой инфраструктуры Арктики.
Это особенно важно, потому что главное препятствие для освоения Арктики — не дефицит природных ресурсов (их в российской Арктике достаточно), а экономика инфраструктуры: огромные расстояния, суровые климатические условия, сезонность навигации, высокая стоимость строительства и необходимость синхронизации портов, ледокольного флота, железных дорог, систем связи и энергоснабжения. Поэтому инвестиционный механизм, способный сочетать господдержку с частным капиталом, потенциально важнее, чем отдельный проект порта или железной дороги. По сути, на ВЭФ пытались выстроить архитектуру финансирования арктического развития.
Росатом и Северный морской путь
Соглашение между «Росатомом» и Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики добавляет ещё один уровень координации. Стороны договорились сотрудничать по арктической транспортной инфраструктуре, развитию Северного морского пути и созданию условий для реализации инвестиционных проектов. В том числе речь идёт о формировании модели ледокольного флота и использовании инструментов господдержки. Заявленный объём инвестиций по этому направлению — 724,3 млрд рублей ($8,36 млрд).
Более широкие заявления Путина о Трансарктическом коридоре отражают общую направленность усилий. Россия строит новые суда ледового класса и расширяет флот для круглогодичной северной навигации. К 2030 году отечественный флот должен пополниться тремя серийными универсальными атомными ледоколами проекта «Арктика» и атомным ледоколом «Россия» проекта «Лидер». Также развиваются грузовые и спасательные суда, спутниковая инфраструктура, модернизируется портовая логистика в Балтийском, Баренцевом, Карском морях и на Тихом океане.
Так формируется важная экономическая связь между Арктикой и Азией. Чтобы Северный морской путь стал коммерчески надёжной транспортной системой, а не просто сезонной альтернативой, ему нужны грузы из Азии, российских ресурсных регионов и отечественных промышленных центров. Именно Дальний Восток обеспечивает необходимый тихоокеанский «интерфейс» для такой системы.
Архангельск: западный опорный узел
Предлагаемая глубоководная акватория порта Архангельск — это западный элемент формирующейся инфраструктурной цепочки. АО «Глубоководный порт Архангельск» и «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» подписали соглашение по проекту; заявленный объём инвестиций — 466,6 млрд рублей ($5,4 млрд). Цель — расширить логистические возможности Архангельска и укрепить его роль в северных грузопотоках.
Проект также рассматривается как часть более широкого Трансарктического транспортного коридора; ввод в эксплуатацию намечен примерно на 2032 год.
В совокупности проекты Архангельска, Арктики, Якутии и Тихоокеанского региона формируют гораздо более масштабное экономическое предложение. Формирующийся коридор — это не просто судоходство Владивосток — Арктика. Это цепочка портов, железных дорог, промышленных зон, энергетических систем, складов и пунктов пропуска, связывающая разные регионы России с азиатскими рынками. Поэтому инфраструктурные соглашения форума не стоит рассматривать изолированно: их реальная ценность — в потенциальной совместимости и совместной работе всех элементов.
Камчатка: арктический логистический терминал в бухте Корф
Ещё одно крупное соглашение касается первой очереди высокоширотного логистического терминала в Олюторском районе Камчатского края. Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и компания «ВЛТ КОРФ» договорились о создании терминала для перевалки сухих и навалочных грузов между судами ледового класса и судами, не рассчитанными на эксплуатацию в ледовых условиях. Проект предусматривает использование незамерзающей бухты Корф; заявленный объём инвестиций — 139,1 млрд рублей ($1,6 млрд).
Значимость проекта определяется его расположением. Бухта Корф может стать логистическим стыком между арктическим судоходством и обычным морским транспортом. Подобные объекты необходимы, если Россия хочет выстроить круглогодичную экономику северного судоходства, а не просто увеличивать количество судов, проходящих по арктическим водам.
Микроэлектроника в Приморье
Сырьевая экономика — лишь часть инвестиционной повестки форума. Подписано соглашение с участием Минвостокразвития, Минпромторга, правительства Приморского края и компании «Х Холдинг», предусматривающее создание высокотехнологичного кластера микроэлектроники в Приморье. Объём инвестиций превышает 35 млрд рублей ($404 млн); в рамках проекта будут созданы два интегрированных электронных предприятия.
Экономическая значимость этого шага в том, что Приморье — один из немногих российских регионов, где географическое положение, порты, вузы и близость к азиатским технологическим рынкам могут работать в комплексе. Долгосрочная задача — не обязательно воспроизвести внутри России всю цепочку поставок полупроводников, а развивать целевые компетенции в электронике, промышленной автоматизации, компонентах, оборудовании и прикладных технологиях, которые можно интегрировать в азиатские и российские производственные сети. Это согласуется с более широким акцентом форума на технологическом суверенитете.
Россия и Китай: ключевые экономические отношения
Китай остался ключевым экономическим партнёром на ВЭФ‑2026: двусторонний товарооборот три года подряд превышает $200 млрд, а российско‑китайский инвестиционный портфель включает 65 текущих и 26 перспективных проектов на сумму около $240 млрд, в том числе шесть новых проектов в 2026 году.
На полях ВЭФ‑2026 прошло несколько важных российско‑китайских встреч. Среди них — встреча президента Путина с Дин Сюэсяном, заседание межправкомиссии Россия — Китай, 8‑й Российско‑Китайский энергетический бизнес‑форум и 2‑й Российско‑Китайский форум в Хабаровске, прошедший 4–6 сентября. На форуме в Хабаровске оценивались новые экспортные рынки для 21 региона России. Был подписан ряд соглашений, а также достигнуты другие значимые договорённости. 13‑е заседание Российско‑Китайской межправкомиссии по инвестиционному сотрудничеству приняло итоговый протокол, продвигающий координацию стратегий развития, сотрудничество в рамках инициативы «Один пояс, один путь» — ЕАЭС и интеграцию Дальнего Востока России с северо‑востоком Китая.
Новые соглашения, в том числе партнёрство «РусГидро» и Beijing Taiji в торфяной отрасли, нацелены на выстраивание интегрированных цепочек поставок, сочетающих российские ресурсы и технологии с китайским капиталом, оборудованием, логистикой и доступом на рынки. Китай был назван самым перспективным инвестиционным партнёром АТР 73 процентами опрошенных, опережая Южную Корею (26%), Индию (25%) и Японию (23%); при этом 93% заявили, что для прорывного развития необходимы иностранные инвестиции. Расширяющийся хабаровский форум и сотрудничество на Большом Уссурийском острове укрепляют региональную китайско‑российскую экономическую интеграцию.
Восточный полигон: физический фундамент
Транспортные дискуссии на ВЭФ нужно рассматривать в контексте модернизации Восточного полигона, включающего Байкало‑Амурскую магистраль и Транссибирскую железную дорогу. Программа модернизации идёт с 2013 года. Пропускная способность железных дорог выросла на 84% и достигла 180 млн тонн в 2025 году. Целевой ориентир — 210 млн тонн к концу 2030 года и 270 млн тонн к концу 2032 года.
Это одно из важнейших чисел во всей экономической истории Дальнего Востока. Железнодорожную систему с пропускной способностью 270 млн тонн нельзя рассматривать исключительно как внутренний инфраструктурный проект России. Это инфраструктура для евразийской торговли. Если Россия одновременно нарастит мощность портов на тихоокеанском побережье, страна получит значительно больше возможностей для поставок российских сырьевых и промышленных товаров в Китай, Индию, страны АСЕАН и другие рынки Азиатско‑Тихоокеанского региона.
Индия: торговля, туризм и новые инвестиционные каналы
Индия вошла в число крупнейших иностранных делагаций на ВЭФ‑2026. В программу был включён отдельный российско‑индийский деловой диалог, посвящённый расширению практического коммерческого и инвестиционного сотрудничества. Индийский бизнес изучал возможности на Дальнем Востоке России — прежде всего в сфере туризма, инвестиционных проектов и доступа на региональные рынки.
Сэмми Котвани, президент Индийского бизнес‑альянса, предложил развивать в России туристические проекты, объединяющие индийскую культуру и семейный отдых. В рамках той же сессии зарубежным инвесторам представили конкретные проекты в российских регионах — ОЭЗ «Берег Байкала» (Иркутская область), ОЭЗ «Горная Шория» (Кемеровская область) и горнолыжный курорт «Белая гора» (Приморский край). Российские институты, включая ВЭБ.РФ и Корпорацию «Туризм.РФ», представили механизмы финансирования и инвестиционной поддержки, доступные иностранным инвесторам.
Южная Корея: деловое присутствие несмотря на политические ограничения
Южная Корея также оказалась среди крупнейших иностранных делегаций форума, что показывает: интерес южнокорейского бизнеса к Дальнему Востоку России не исчез, несмотря на сложную политическую обстановку. Дискуссии на форуме концентрировались на инвестиционном потенциале Дальнего Востока в туризме, рыболовстве и аквакультуре, транспорте и логистике, авиации и судостроении — секторах, особенно близких корейским промышленным компетенциям.
По данным опроса на форуме, Южная Корея заняла второе место после Китая как перспективный инвестиционный партнёр АТР для Дальнего Востока — её назвали 26% респондентов, опередив Индию (25%) и Японию (23%). Главными барьерами для инвестиций участники назвали санкции и политические риски — так ответили 39% респондентов. На втором месте — инфраструктурные и логистические проблемы, их назвали 37% опрошенных.
1 сентября Пак Чжонхо, президент Корейско‑Российского делового совета, отметил, что участие южнокорейского бизнеса заметно выросло и что корейские компании особенно заинтересованы в рыболовстве, логистике, строительстве и проектах Северного морского пути на Дальнем Востоке России. По его словам, за четыре года санкций компании выработали рабочие механизмы для продолжения торговли. Южная Корея также инвестирует в развитие собственных портов для обслуживания будущих маршрутов СМП и переработки грузов.
Япония сохраняет коммерческий интерес к Дальнему Востоку России
Япония также направила одну из крупнейших делегаций во Владивосток, что стало важным сигналом на фоне ухудшения официальных российско‑японских отношений в последние годы. Японские представители участвовали в дискуссиях, где инвестиционные обсуждения концентрировались на туризме, рыболовстве, транспорте и логистике, авиации, судостроении и развитии Дальнего Востока в целом — в тех сферах, где японские компании имеют давние технологические и коммерческие компетенции.
По опросу инвесторов на форуме, 23% респондентов назвали Японию перспективным инвестиционным партнёром — после Китая, Южной Кореи и Индии. Таким образом, присутствие Японии свидетельствовало о сохраняющемся интересе частного сектора к тихоокеанской экономике России, даже несмотря на то, что санкции и политические риски остаются серьёзным барьером для более крупных инвестиционных обязательств. Значимость Японии на ВЭФ‑2026 заключалась прежде всего в поддержании деловых контактов и изучении будущих возможностей.
АСЕАН: Вьетнам продвигает связность «Дальний Восток — Вьетнам — АСЕАН»
На российско‑асеановском деловом диалоге 2 сентября министр финансов Вьетнама Нго Ван Туан призвал к более практическому экономическому партнёрству между Россией и АСЕАН. Он отметил, что двусторонняя торговля Россия — АСЕАН за последнее десятилетие выросла почти на 58% и достигла примерно $21 млрд в 2025 году, а товарооборот Вьетнама и России составил $4,77 млрд.
Вьетнам предложил изучить возможность создания логистического коридора «Дальний Восток — Вьетнам — АСЕАН», который связал бы Владивосток и другие дальневосточные порты с рынками Вьетнама и стран Юго‑Восточной Азии посредством морских маршрутов, железных дорог, холодильных складов, распределительных центров и производственных сетей. В первую очередь это касается продукции рыболовства, сельского хозяйства, продовольствия, сырья и потребительских товаров.
Туан также предложил углубить сотрудничество в области ИИ, кибербезопасности, финтеха, цифровой медицины, образования, интеллектуального производства, чистой энергетики и офшорной ветроэнергетики, а также в финансах, туризме и авиасообщении. Вьетнамская сторона подчеркнула роль своей страны как моста между Россией и АСЕАН, опирающегося на сеть соглашений о свободной торговле и действующий договор о ЗСТ с ЕАЭС. При этом Вьетнам призвал перевести План действий Россия — АСЕАН на 2026–2030 годы в конкретные проекты с определёнными партнёрами и измеримыми результатами.
Материалы форума не фиксируют нового двустороннего вьетнамо‑российского соглашения, подписанного на ВЭФ. Главный вклад Вьетнама заключился в предложении новых логистических, снабженческих и инвестиционных связей, соединяющих Дальний Восток России с Вьетнамом и более широким рынком АСЕАН.
Пять приоритетов Вьетнама для сотрудничества России и АСЕАН дают удобную сводку формирующейся экономической повестки форума. Первый — новые цепочки поставок и совместные инвестиции. Второй — транспорт и логистика, включая морские связи между Владивостоком и Юго‑Восточной Азией. Третий — искусственный интеллект, цифровая трансформация, кибербезопасность, финтех, цифровая медицина, образование и интеллектуальное производство. Четвёртый — энергетика, возобновляемая генерация, офшорная ветроэнергетика, электросетевая инфраструктура и зелёное развитие. Пятый — финансы, инвестиции, туризм и межличностные обмены.
АСЕАН — это рынок почти в 700 миллионов человек, с молодой рабочей силой и гибкими производственными сетями. Россия обладает энергией, сырьём, сельским хозяйством, промышленным и научным потенциалом. Экономическая логика здесь понятна. Сложнее с реализацией.
Вьетнам: конкретные проекты ВЭФ
Вьетнам на ВЭФ‑2026 сделал шаг от общих политических дискуссий к практическим проектам в сфере транспорта, логистики и инвестиций — именно такой вектор задало российско‑вьетнамское экономическое сотрудничество.
Ключевым посылом со стороны Вьетнама стало укрепление цепочек поставок Россия — АСЕАН через вьетнамскую территорию. В ходе переговоров с властями Дальнего Востока обсуждался механизм поддержки инвесторов по принципу «единого окна», а также меры по устранению сложностей в банковско‑платёжной сфере, которые сдерживают реализацию совместных инициатив.
Практические результаты не заставили себя ждать. 3 сентября Vietnam Maritime Corporation (VIMC) и группа FESCO подписали соглашение о транспортно‑логистическом сотрудничестве — в том числе о формате «портов‑побратимов» между портом Сайгон и портом Владивосток. Ещё один значимый шаг — меморандум о взаимопонимании между Вьетнамом, FESCO и «Росатомом»: стороны намерены изучить возможность создания транспортного маршрута, связывающего Вьетнам с Северным морским путём. В проекте планируется задействовать VIMC и Vietnam Shipbuilding Industry Corporation — в части развития грузоперевозок и судостроения.
Параллельно развивается сотрудничество в промышленном секторе. «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» заключила соглашение с компанией Zelenaya Aura (с вьетнамскими инвестициями) о строительстве в Приморье завода по производству высокочистых угольных брикетов и активированного угля — реализация проекта намечена на 2027–2029 годы.
Кроме того, Вьетнам прорабатывает расширение экономических связей с Якутией — в частности, в сфере добычи полезных ископаемых, алмазов, угля и энергетики. Отдельное внимание уделяется выстраиванию прямых связей между предприятиями и развитию партнёрства с вьетнамскими провинциями.
Почётный гость — Индонезия
Участие Индонезии в ВЭФ принесло не только широкие дискуссии о торговле, связности и инвестициях, но и ощутимые промышленные результаты.
3 сентября во Владивостоке состоялась встреча президента Прабово Субианто с президентом Владимиром Путиным. В центре переговоров были сельское хозяйство, энергетика, природные ресурсы, полезные ископаемые, инвестиции и судоходство. Путин отметил рост двустороннего товарооборота более чем на 12% в 2025 году и выделил ключевые направления сотрудничества — сельское хозяйство, судостроение, ИТ и энергетику, в том числе атомную. При этом Индонезия ставит цель удвоить торговлю с Россией в течение первого пересмотра соглашения о свободной торговле с ЕАЭС, которое должно вступить в силу в 2027 году.
Ключевым практическим итогом стал проект в сфере удобрений. 3 сентября на полях ВЭФ PT Pupuk Indonesia и АО «Русхим» подписали меморандум о совместной разработке ТЭО второй очереди Находкинского завода минеральных удобрений (НЗМУ‑2) в Приморском крае. Проект предполагает крупнотоннажное производство аммиака и карбамида на базе российского природного газа. В рамках ТЭО оценят технико-экономические параметры, обеспечение сырьём, финансирование, риски и регуляторные требования. В целом комплекс в Находке рассчитан на выпуск 1,8 млн тонн метанола, 2 млн тонн аммиака и 3,5 млн тонн карбамида в год; запуск коммерческой эксплуатации намечен на 2030 год.
Стратегическая ценность проекта для Индонезии — в выходе на азиатские рынки через тихоокеанские ворота Владивостока, диверсификации поставок удобрений и укреплении продовольственной и промышленной безопасности. Как отметил министр инвестиций и развития переработки и сбыта, CEO Danantara Росан Руслани, эта инициатива — прямое развитие договорённостей Путина и Прабово.
Товарооборот двух стран в 2025 году приблизился к $5 млрд (рост на 21,7% к 2024 году), и Прабово предложил удвоить его в рамках пересмотра ЗСТ Индонезия — ЕАЭС. Соглашение охватывает более 90% товарной номенклатуры — 11 882 тарифные линии. На форуме индонезийские бизнес‑делегации прорабатывали пилотные поставки, логистику, поиск покупателей и платёжные механизмы.
Важным направлением стала транспортная связность. Прабово выступил за прямые морские рейсы между Владивостоком и Индонезией с предсказуемым расписанием, прозрачными тарифами, надёжным страхованием и двусторонними грузопотоками, а также за запуск прямого авиасообщения. Кроме того, он предложил усилить взаимодействие фонда Danantara (по его словам, с активами в $1 трлн) и РФПИ — чтобы перейти от поиска возможностей к финансированию реальных проектов.
Таким образом, итоги ВЭФ для Индонезии вышли за рамки политических заявлений: подписаны договорённости по удобрениям, обозначена цель по удвоению торговли, намечены шаги по развитию морской и воздушной связности и создана основа для инвестиционного партнёрства Danantara и РФПИ. Соглашение по удобрениям особенно значимо: оно встраивает Дальний Восток России в стратегию продовольственной безопасности Индонезии и одновременно открывает для России долгосрочного партнёра и канал доступа к тихоокеанским рынкам.
Монголия: железные дороги остаются центром экономического притяжения
На встрече 2 сентября Владимира Путина с премьер‑министром Монголии Ням‑Осорын Учралом ключевое внимание было уделено развитию транспорта, торговли и горнодобывающей отрасли. Динамика товарооборота демонстрирует устойчивый рост: в 2025 году он увеличился на 4,5 %, а в первом полугодии 2026 года — уже на 18,1 %. Важным фактором расширения торговых связей стало временное торговое соглашение ЕАЭС — Монголия, вступившее в силу в июле. Оно призвано упростить доступ монгольских товаров на рынки стран союза. При этом сотрудничество выходит далеко за рамки межгосударственных договорённостей: устойчивые деловые связи с монгольскими партнёрами поддерживают свыше 70 российских регионов.
В рамках российско‑монгольского делового диалога участники детально обсудили существующие барьеры и точки роста. Среди ключевых проблем были отмечены недозагруженность транспортной инфраструктуры, нетарифные ограничения, а также вопросы согласования стандартов и сертификации. Одновременно зафиксирован растущий спрос Монголии на российскую продукцию — в частности, на железнодорожную технику, топливо, складское и горнодобывающее оборудование. Одним из перспективных инфраструктурных проектов стал план развития железнодорожной сети в районе станции Джинчог. Протяжённость новых путей может составить около 415 км. Выбор подрядчика намечен на второе полугодие 2027 года.
По итогам обсуждений стороны достигли взаимопонимания относительно необходимости углубления транспортно‑промышленного сотрудничества — с опорой на потенциал горнодобывающего сектора Монголии.
Мьянма: география как логистический актив
На ВЭФ Мьянма представила свою географию как конкурентное преимущество, сделав акцент на расположении между Южной Азией, Юго‑Восточной Азией и Китаем, а также на возможности связать Индийский океан с евразийскими рынками. Вице‑президент У Ньо Со отметил успехи особой экономической зоны Тилава (2 400 га): к 2026 году 126 компаний из 22 стран вложили в неё $2,23 млрд и создали порядка 12 000 рабочих мест.
В центре внимания — глубоководный порт и ОЭЗ Давэй: Мьянма прорабатывает с Россией их как единый транспортно‑промышленный коридор — с портовой, промышленной, энергетической, складской и логистической инфраструктурой. Стороны также обсудили взаимодействие в сфере нефти, газа, чёрной металлургии, удобрений и поставок топлива. Итогом стало продвижение идеи превратить географическое положение Мьянмы в логистический и промышленный хаб для связей России и Азии.
Таиланд: бизнес-диалог открывает новые инвестиционные каналы
Экономическая повестка Таиланда на Российско‑таиландском бизнес‑диалоге, прошедшем на полях ПМЭФ в июне 2026 года, была нацелена на развитие двусторонних связей — выход за рамки традиционной торговли к инвестициям, промышленной кооперации и новым деловым партнёрствам. Представители госорганов, бизнес‑ассоциаций и компаний обеих стран обсудили перспективные направления сотрудничества и практические механизмы для прямых контактов между предпринимателями.
В ходе диалога особое внимание уделили возможностям в сферах энергетики, сельского хозяйства и продовольственной безопасности, транспорта, цифровых технологий, науки и образования. При этом роль Таиланда как логистического и делового хаба Юго‑Восточной Азии открывает для российских компаний площадку для выхода на более широкие рынки АСЕАН.
Цифровая торговля: Дальний Восток как тестовая площадка
Технологии стали ключевой темой форума. На площадке «Территория инноваций» представили проекты для решения задач в логистике, работе в суровых климатических условиях, преодолении дефицита энергии, цифровизации и ускоренном строительстве.
В центре внимания оказались экспериментальные правовые режимы для беспилотных авиасистем, автономных самосвалов, автоматизированного транспорта, цифровых платформ и телемедицины. Их значимость обусловлена особенностями Дальнего Востока: из‑за удалённости территорий автоматизация здесь особенно ценна. Если промышленный кластер в Москве не сталкивается с острым дефицитом рабочей силы и транспортными сложностями, то рудник в сотнях километров от крупного города — да. Поэтому автономный транспорт, дроны, ИИ‑логистика, телемедицина и цифровой мониторинг способны обеспечить на Дальнем Востоке заметно больший прирост производительности, чем в густонаселённых регионах.
В дискуссиях о цифровом суверенитете прозвучало предложение сделать Дальний Восток хабом дата‑центров, ориентированным на Китай, Индию и страны АСЕАН. Участники обратили внимание на то, что порядка 70 % мировых вычислительных мощностей для ИИ сосредоточены в системах под контролем западных стран, и подчеркнули необходимость наращивать суверенный цифровой потенциал в экономиках БРИКС и стран Глобального Юга.
Государство переводит управление инвестициями в цифровой формат
Повестка пространственного развития выглядит менее впечатляющей, чем ИИ, но для инвестиций она, вероятно, даже важнее. Национальная система пространственных данных призвана сделать оборот земель прозрачнее, ускорить градостроительное планирование и сократить сроки регистрации недвижимости и геодезической информации.
На Дальнем Востоке уже готовы мастер‑планы для 25 городов с общим населением 4,2 млн человек. Они включают свыше 1 000 проектов на сумму более 3,6 трлн рублей ($41,5 млрд). Из них 233 объекта введены в эксплуатацию, 384 — в стадии строительства, 88 — на этапе проектирования. Среди реализованных и строящихся объектов — поликлиника в Улан‑Удэ, детский технопарк в Комсомольске‑на‑Амуре, зал «Трибуна» в Благовещенске, парки «Маяк» в Магадане и «Багульник» в Тынде, а также аэропорты на Камчатке и в Улан‑Удэ.
Это подтверждает ключевой принцип: инфраструктурные инвестиции всё чаще выстраивают как единую систему, а не как набор отдельных проектов.
Энергетика: грядущее узкое место
Электроэнергетика вошла в число ключевых тем совещания Путина по развитию Дальнего Востока. Суть проблемы в том, что рост промышленных инвестиций влечёт за собой повышение спроса на электроэнергию. При огромном энергетическом потенциале региона его география и климат делают передачу энергии дорогостоящей.
На форуме сосредоточились на развитии генерации и сетевой инфраструктуры — в частности, на проекте Нижне‑Зейской ГЭС и наращивании энергомощностей. РусГидро и китайские партнёры расширяют коммерческое сотрудничество, включая новые направления. Примечательно, что сам форум работал на «зелёной» электроэнергии Бурейской ГЭС — крупнейшего гидроэнергетического объекта Дальнего Востока. Этот факт символично отражает вектор промышленной стратегии.
Для размещения нефтехимических производств, горнодобывающих предприятий, электроники, дата‑центров и автоматизированных линий Дальнему Востоку необходима дешёвая и надёжная электроэнергия. Именно энергообеспечение становится тем ограничивающим фактором, от которого зависит, будут ли инвестиционные договорённости воплощены в реальные производственные мощности.
Туризм: от нишевого направления к крупному инвестиционному сектору
Туризм стал одной из самых перспективных инвестиционных сфер Дальнего Востока. По словам Путина, каждый десятый проект с господдержкой в регионе и Арктике относится к туристической отрасли. Уже заключено свыше 400 соглашений — на возведение горнолыжных курортов, отелей, баз отдыха и глэмпингов.
В числе ключевых проектов — курорт «Байкальская гавань» в Бурятии, приморский курорт в Приморье, туристический парк «Три вулкана» на Камчатке и первый на Дальнем Востоке круглогодичный горнолыжный курорт в Арсеньеве. Тренд подтверждают данные опроса участников форума: 49% отметили наиболее заметные перемены в сфере туризма и гостеприимства за последнее десятилетие, а 37% видят в туризме и круизных перевозках основу для устойчивого роста. В качестве приоритета для будущих вложений туризм назвали 44% респондентов, опередив рыболовство и аквакультуру (33%), транспорт и логистику (32%) и авиацию с судостроением (24%).
Туризм здесь — не просто отдых, а инструмент монетизации географии без истощения природных ресурсов. Он стимулирует развитие аэропортов, дорог, общепита, гостиниц, цифровых сервисов и местных производств.
Тихоокеанский регион — новый туристический рынок
Важным вектором стало укрепление авиасвязей. Индонезия (в лице Прабово) и Вьетнам настаивают на запуске прямых рейсов: это способно нарастить турпотоки в обе стороны. С учётом того, что в 2025 году Вьетнам принял почти 21,2 млн иностранных туристов, открывается масштабный рынок для дальневосточных направлений и российских туроператоров. Логика проста: роль Владивостока как тихоокеанских экономических ворот не должна опираться только на грузооборот — пассажирские потоки формируют отдельную, не менее значимую связность.
Рыболовство: география как бренд
Рыбохозяйственный сектор Дальнего Востока также вышел на первый план. Согласно исследованию ВЦИОМ, 77% россиян учитывают регион происхождения рыбы — а Дальний Восток остаётся одним из главных рыбопромысловых районов страны. Задача теперь — не просто наращивать вылов, а повышать добавленную стоимость: развивать переработку, логистику, брендинг и холодовую цепь. Это органично ложится на идею логистического коридора «Дальний Восток — Вьетнам — АСЕАН», где рыболовство и продовольствие — ключевые звенья цепочки создания стоимости. Переход от сырьевого экспорта к поставкам переработанной продукции становится главным коммерческим рычагом.
Креативные индустрии: диверсификация экономики за пределами тяжелой промышленности
Форум обозначил целенаправленное развитие креативной экономики. В Хабаровске запущен «Амурский технопарк», в Анадыре прорабатывается создание креативного кластера. Поддержка предполагает не только площадки и финансы, но и каналы выхода на зарубежных партнёров, а также межкультурные платформы вроде «Души России». В одноимённом павильоне на форуме объединили федоскинскую миниатюру, бренд «Бирария», керамику, ювелирные изделия и продукцию коренных народов Приамурья. 4 сентября павильон посетил вице‑премьер Александр Новак.
Суть подхода — рассматривать культуру не как наследие, а как бизнес‑ресурс: источник брендов, турпродуктов и региональных ниш. Так креативная экономика становится рычагом диверсификации экономики региона.
Культура Дальнего Востока на мировой сцене
Яркий пример — анимационный фильм «Капитан Невельской и земли Чёрного дракона» студии «Мечталет». Его планируют показать в Сингапуре, Торонто, Токио и Дубае. Лента основана на экспедиции адмирала Невельского и истории интеграции Приамурья и Сахалина в Россию. Такие проекты работают как «мягкая инфраструктура»: узнаваемые истории, фильмы и бренды упрощают продвижение территории на международном рынке.
Финансы: главное узкое место
Внушительные инвестиционные показатели ВЭФ маскируют серьёзный барьер: не все анонсированные проекты имеют полноценное финансирование. Опрос РСПП показал: лишь 9% компаний располагают достаточными ресурсами для участия в новом инвестиционном цикле, ещё 31% способны вкладываться лишь ограниченно, 38 % не готовы участвовать вовсе, а 22% затруднились с ответом.
Это ключевое предостережение: соглашения на 6,8 трлн рублей не стоит воспринимать как гарантированные капитальные вложения. Соглашение — лишь маркер потенциального потока проектов. Чтобы проект стал привлекательным для банковского финансирования, требуется комплекс условий: само финансирование, разрешения, земля, инфраструктура, оборудование, подрядчики, заказчики и нередко — господдержка.
Поэтому механизмы привлечения инвестиций, обсуждавшиеся на форуме, не менее значимы, чем сами договорённости. Этим и объясняется повышенное внимание в переговорах с Индонезией, Вьетнамом и Китаем к роли Центробанка, банков, институтов развития и платёжных инструментов.
Единый преференциальный режим
Путин поддержал предложение правительства о едином преференциальном режиме для Дальнего Востока и Арктики. С 1 января 2027 года планируется запуск единого режима территорий опережающего развития — он объединит инвестиционные стимулы в макрорегионе. При этом сохранятся два специализированных механизма: Международная территория опережающего развития для инвесторов из дружественных стран и режим Курильских островов.
Дополнительно правительство намерено внедрить экспериментальные правовые режимы: они дадут регионам возможность тестировать беспилотные системы, автономный транспорт, цифровые платформы и телемедицину при соблюдении требований безопасности. Это способно стать весомым конкурентным преимуществом. Для инвесторов важны не только налоговые льготы, но и скорость оформления земли и разрешений, наличие инфраструктуры и гибкость регулирования под новые технологии.
Оптимизм и реализм
Опрос участников форума (опубликован 4 сентября) отражает взгляд бизнеса на перемены на Дальнем Востоке. 68 % респондентов увидели масштабные изменения за 10 лет, 34 % — менее заметные; лишь 2 % не отметили перемен. Наиболее ощутимый прогресс, по оценкам опрошенных, достигнут в туризме и гостеприимстве (49 %), транспорте и инфраструктуре (35 %), международном сотрудничестве (33 %) и цифровых технологиях с ИИ (29 %).
При этом 70 % участников назвали факторы, сдерживающие инвестиции. Главные из них — санкции и политические риски (39 %), проблемы инфраструктуры и логистики (37 %), конкуренция соседних регионов (25 %), качество услуг (24 %) и низкая привлекательность локации (24 %). Это трезвая оценка ситуации: регион развивается, но его географические сложности сохраняются. Задача ближайших лет — снизить эти издержки за счёт инфраструктурных вложений.
Институциональное и правовое сотрудничество
Итоги форума — не только крупные инвестпроекты. 2 сентября во Владивостоке генпрокурор России Александр Гуцан и генпрокурор Таиланда Иттхипхон Кэутхип подписали программу сотрудничества на 2027–2028 годы. Она охватывает противодействие преступлениям в налоговой, финансовой и банковской сферах, борьбу с незаконным оборотом цифровых валют, а также защиту прав предпринимателей.
Программа развивает соглашение 2012 года и предыдущие договорённости. Кроме того, состоялись встречи генпрокурора РФ с коллегами из Мьянмы и Камбоджи, включая обсуждение взаимодействия с антикоррупционными органами Камбоджи по финансовым расследованиям. Для инвесторов такое сотрудничество критично: трансграничная торговля опирается не только на тарифы и логистику, но и на правовую предсказуемость, эффективное правоприменение и механизмы борьбы с финансовыми преступлениями.
Оборона и безопасность
Форум не был оборонной выставкой, и крупных двусторонних контрактов в этой сфере среди публичных итогов нет. Тем не менее вопросы безопасности органично встроены в повестку. В делегации на встрече с Индонезией участвовал замминистра обороны Василий Осьмаков; в рамках форума обсуждали морскую инфраструктуру, Северный морской путь, аварийно‑спасательные флоты, спутниковые и стратегические транспортные системы.
Прокурорская программа с Таиландом также затрагивает финансовые преступления и криптовалютную преступность. Экономическая логика проста: развитие Дальнего Востока всё теснее связано со стратегической инфраструктурой. Порты, морские пути, пункты пропуска, связь, железные дороги и энергосистемы — это одновременно коммерческие и стратегические активы. Их двойное назначение останется ключевой чертой развития региона.
Наука и человеческий капитал как экономическая инфраструктура
3 сентября подписано соглашение о намерениях о создании «Тихоокеанской научно‑технологической долины Муравьёв‑Амурский» — академгородка мирового уровня в городе‑спутнике Владивостока для институтов ДВО РАН. Площадка в 200 га потребует не менее 75 млрд рублей инвестиций. В долине планируют объединить 11 действующих институтов ДВО РАН и создать 4 новых — Институт Мирового океана, Институт материаловедения, Институт биомедицины и Институт физики.
В дальневосточной науке занято свыше 6 000 исследователей, более трети из них — моложе 40 лет. Это важно, поскольку дальнейшее развитие региона не должно опираться только на добычу и экспорт сырья. Биотехнологии, биомедицина, фармацевтика, морская робототехника, фотоника и лазерные технологии позволяют наращивать добавленную стоимость рядом с ресурсной базой. Та же логика заложена в градостроительство: подготовлены мастер‑планы для 25 городов (население — 4,2 млн человек) с портфелем более чем из 1 000 проектов на сумму свыше 3,6 трлн рублей ($41,6 млрд). Из них 233 объекта введены, 384 — строятся, 88 — на стадии проектирования.
Новая российская Арктика: поколение А
Конференция 1 сентября «Перекрёстки цивилизаций: роль транспортной интеграции в истории АТР» собрала экспертов из девяти стран региона. Сергей Нарышкин (Российское историческое общество) подчеркнул роль торговых путей не только в товарообмене, но и в распространении знаний и технологий. Константин Могилевский (Минобрнауки) отметил значение Транссиба и Улан‑Баторской железной дороги для азиатских связей России.
По транспортным специальностям в 22 вузах обучается более 125 000 студентов. Эта цифра принципиальна: следующий этап инфраструктурного развития потребует инженеров, логистов, IT‑специалистов, морских профессионалов и строителей. Дальнему Востоку нужна не только мобильность капитала, но и движение кадров, а также системное развитие человеческого капитала.
Инфраструктура — это новая торговая политика
Восточный экономический форум наглядно показал российский подход, созвучный инициативе «Пояс и путь»: развитие инфраструктуры само по себе становится драйвером деловой активности. В этом — ключевой вывод мероприятия.
Долгое время азиатское направление российской экономической стратегии связывали преимущественно с экспортом сырья — нефти, газа, угля, металлов, зерна, удобрений и других товаров. Повестка ВЭФ‑2026 обозначила смену акцента: теперь приоритет — в создании инфраструктуры для диверсифицированной торговли.
Конкретные шаги включают наращивание пропускной способности железных дорог: с 180 млн тонн до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к 2032 году, а также реализацию концепции железнодорожной линии Мохэ — Найба (2 900 км).
В фокусе — крупные проекты: механизм арктических инвестиций на 1 трлн рублей, соглашение «Росатома» по Арктике (724,3 млрд рублей), глубоководный порт в Архангельске (466,6 млрд рублей) и логистический терминал «Корф» (139,1 млрд рублей). Дополняют картину прямые морские перевозки с Индонезией, предлагаемый коридор «Дальний Восток — Вьетнам — АСЕАН», а также модернизация пунктов пропуска и внедрение электронных таможенных систем.
Главный критерий эффективности — не география, а транзакционные издержки. Снижение затрат времени и средств на перемещение грузов, платежей, компонентов, туристов и цифровых услуг напрямую повышает экономическую ценность Дальнего Востока.
Что на самом деле изменил ВЭФ
Оценивать форум во Владивостоке только по 328 соглашениям и заявленным 6,8 трлн рублей инвестиций — значит упустить главное. Ключевой результат носит институциональный характер: Россия формирует экономическую архитектуру, где Дальний Восток выполняет сразу несколько ролей — восточных ворот для российского экспорта, западных — для азиатского капитала и технологий, северных — через Арктику, а также площадки для апробации новых цифровых и индустриальных моделей.
Якорь этой системы — Китай: в 2025 году объём двусторонней торговли достиг почти $240 млрд, сопоставима и сумма портфеля российско‑китайских инвестпроектов. АСЕАН выступает слоем диверсификации — товарооборот с ассоциацией составляет около $21 млрд, из которых примерно четверть приходится на Вьетнам. Индонезия намерена за счёт соглашения о свободной торговле с ЕАЭС удвоить текущий оборот с Россией (порядка $5 млрд). Монголия демонстрирует эффект от снятия логистических и нетарифных барьеров, а Мьянма обеспечивает доступ к Индийскому океану через порт Давэй.
Для воплощения этих планов Россия наращивает физическую инфраструктуру: ставит цель по арктическому грузопотоку в 70 млн тонн, развивает флот судов класса Arc7, строит глубоководные порты, железные дороги, пункты пропуска, реализует проекты в сфере газификации и энергогенерации, а также развивает туристическую и научную инфраструктуру — от кластеров до наукоградов и производств микроэлектроники. Стратегия проста: превратить Дальний Восток из удалённой сырьевой базы в разветвлённую сеть перерабатывающих мощностей, логистических узлов, технологических центров и трансграничных цепочек — и тогда география станет конкурентным преимуществом.
Настоящая проверка начинается сейчас
ВЭФ‑2026 не только сформировал портфель проектов, но и обнажил ключевые ограничения, которые предстоит преодолеть России и её партнёрам.
Финансирование. Доступность средств остаётся под вопросом, а санкционные барьеры по‑прежнему сдерживают приток капитала.
Логистика. Невостребованные мощности Монголии, запрос Индонезии на стабильные морские перевозки, инициатива Вьетнама по коридору «Дальний Восток — АСЕАН» и потребности Северного морского пути в судах и грузовой базе — всё это отражает одну проблему: рост торговли упирается в темпы развития физической связанности.
Регулирование. Даже выгодные тарифные преференции могут быть нивелированы сложностями в области стандартов, сертификации, ветеринарных требований, страхования, таможни и расчётов. Диалог с Монголией особенно чётко высветил остроту этих вопросов.
Человеческий капитал. Дальнему Востоку нужны рабочие, инженеры, учёные, IT‑специалисты и предприниматели — на фоне задач по снижению оттока населения и улучшению демографии. На форуме городские мастер‑планы увязали с развитием жилья, социальной и транспортной инфраструктуры, рынка труда и условий для создания семей.
Реализация. Итоговые результаты покажут не декларации, а последующие показатели: число профинансированных проектов, введённых производств, фактически перевезённых грузов, принятых туристов, отгруженного экспорта и созданных рабочих мест.
Резюме: стратегическая роль Владивостока в повороте России в Азию
Ключевой вывод ВЭФ‑2026: «поворот на Восток» — это уже не замена одного рынка другим, а перестройка всей архитектуры внешнеэкономических связей России. Дальний Восток задаёт географическую основу. Китай обеспечивает масштаб, инвестиции, технологии и спрос. АСЕАН даёт диверсификацию рынков и доступ к производственным сетям. Индонезия — потенциал роста за счёт будущей зоны свободной торговли. Вьетнам выступает действующим торговым мостом с ЕАЭС. Монголия усиливает континентальную связность, Мьянма — выход к Индийскому океану, Арктика — северную логистическую ось.
Масштаб формируемой сети подтверждают цифры: 78 стран‑участниц, свыше 1 050 компаний в деловом контуре, более 150 мероприятий и 1 200 переговоров. Дальний Восток становится точкой сопряжения ключевых направлений — азиатской торговой политики, арктической и промышленной стратегий, цифрового суверенитета, энергетической безопасности и регионального развития.
Владивосток выходит за рамки ежегодного форума и всё больше становится инструментом проектирования восточной экономической системы России. Истинная ценность ВЭФ‑2026 — не в числе подписанных соглашений, а в том, насколько они изменят реальную карту производства и торговли. Важны практические результаты: предсказуемые контейнерные рейсы из Владивостока в Индонезию; присутствие российских продуктов на полках вьетнамских магазинов; создание китайским капиталом производственных мощностей, а не только поставка оборудования; загрузка невостребованных мощностей монгольских железных дорог; достижение отметки в 70 млн тонн на Северном морском пути; рост газификации Дальнего Востока до 50%; коммерциализация технологий в новом наукограде; формирование устойчивого дохода от туризма за счёт уникальной географии региона.
Если эти цели будут достигнуты, ВЭФ‑2026 запомнят не по объёму заявленных соглашений (6,8 трлн рублей), а как точку отсчёта, когда Дальний Восток стал полноценным экономическим мостом между евразийским континентом, Тихим океаном и Арктикой.
Этот подробный аналитический отчёт подготовлен К. П. Маджумдаром — геостратегическим и геоэкономическим аналитиком из Южной Азии, чьи работы широко публикуются в международных СМИ и изданиях. С ним можно связаться по адресу info@russiaspivottoasia.com.
