Английский
Река Иртыш берет начало в китайской провинции Синьцзян, течет на северо-запад через озеро Зайсан в Казахстане, встречаясь с реками Ишим и Тобол, прежде чем слиться с Обью в Западной Сибири. Общая длина Иртыша по территории Китая, Казахстана и России составляет 4248 км, на протяжении 3784 км она судоходна – от нижнего бьефа Усть-Каменогорской ГЭС до устья в Ханты-Мансийске, где река впадает в Обь. Обь, в свою очередь, протекает по Западной Сибири и впадает в Обскую губу Карского моря (бассейн Северного Ледовитого океана).
На китайском участке часть Иртыша запружена плотиной, которая питает орошаемые посевы. На казахстанском участке реки расположены три крупные гидроэлектростанции, а также самый глубокий в мире шлюз с перепадом 42 метра. Шлюз позволяет речному транспорту миновать плотину в Усть-Каменогорске, крупнейшем городе Восточного Казахстана (население: 400 000 человек). Иртыш попадает на территорию России на границе Казахстана с Омской областью. Омск – третий по величине город Сибири с населением 1,2 миллиона человек и имеет стратегическое значение, поскольку расположен на Транссибирской магистрали, а река обеспечивает доступ к рынкам Восточного Казахстана и Западного Китая. Из Омска Иртыш течет на север и впадает в Обь, на которой построены крупные сибирские города – Барнаул, Новосибирск, Нижневартовск и Сургут. Новосибирск, крупнейший город Сибири (население: 1,6 млн человек, третий по величине в России), также расположен на Транссибирской магистрали.
На прошлой неделе президент России Путин заявил о необходимости дальнейшего развития речного сообщения России с Северным Ледовитым океаном и инвестирования в порты и сооружения на внутренних реках. Река Иртыш не является исключением, поскольку российские, казахстанские и китайские чиновники планируют развитие грузоперевозок по Иртышу.
Константин Жулин, заместитель руководителя Омской администрации Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей, заявил, что такой шаг позволит снизить стоимость доставки грузов и разгрузить Транссибирскую магистраль, которая в настоящее время работает почти на полную мощность.
Андрей Тарасенко, руководитель Росморречфлота, также недавно заявил, что агентство рассматривает возможность доставки грузов в Китай и Турцию по реке Иртыш.
По оценкам Министерства транспорта Казахстана, потенциальный объем грузов по реке может достигать 2,5 млн тонн в год.
На прошлой неделе Жулин заявил, что в Казахстане планируется провести совместную встречу с российскими и китайскими чиновниками и инженерами для обсуждения развития реки Иртыш с целью создания единой концепции.
Проект, получивший название «Единая река – единый путь», призван обеспечить доставку товаров по реке из России в Казахстан и далее в Китай.
«Перевозка по реке выходит намного дешевле, чем на автомобильном транспорте. Кроме того, это позволяет сохранить дороги и разгрузить автотрассы и железнодорожные дороги, которые в настоящее время существенно загружены, из-за чего порой наблюдаются перебои с доставками грузов», – отметил Константин Жулин.
У российской стороны, по словам Жулина, уже есть понимание, где будут происходить отгрузки, каким флотом и какие грузы будут отправляться, в то время как Казахстан и Китай этот вопрос еще прорабатывают.
Жулин добавил, что в Омской области на базе одного из перегрузочных судоходных предприятий планируется создать мультимодальный логистический комплекс, который будет распределять потоки грузов по реке Иртыш, железной дороге и автотрассам. «Омск в свое время был большим транспортным узлом, сохранилось много таких перегрузочных комплексов, которые имеют всю необходимую инфраструктуру», – подытожил он.
В России назрела необходимость переориентировать часть внутренних грузопотоков на речной транспорт, чтобы снять нагрузку с железнодорожной сети, пропускная способность которой в настоящее время существенно ограничена из-за резкого роста спроса. С этой целью к 2027 году в России планируется открыть шесть мультимодальных логистических речных центров в Омске, Амурской области, Перми, Саратове, Самаре и Дмитрове.
Читать далее
