English
Индия планирует в 2027 году отправить первое грузовое судно по Северному морскому пути (СМП) — арктическому маршруту вдоль побережья России. Цель — нарастить торговлю с Россией вне западных санкций и избежать перебоев, характерных для Суэцкого канала.
СМП протяжённостью 5 600 км — кратчайший морской путь между Восточной Азией и Европой. Из‑за таяния льдов он становится сезонно доступным, но остаётся сложным: для проводки судов нужны ледоколы.
Совместный секретарь (Joint Secretary) Министерства портов, судоходства и водных путей Индии Шри Венкатесапати заявил на Форуме арктических регионов в Архангельске (13 августа): «В 2027 году планируем запустить первое пилотное судно по СМП. Видим большие возможности и для Восточного морского коридора (EMC, Владивосток — Ченнаи – прим. ред.), и для самого СМП».
12 августа президент России Владимир Путин отметил растущий интерес к СМП, в том числе со стороны Индии и Китая.
По словам Венкатесапати, грузопоток по коридору Ченнаи — Владивосток (EMC) вырос на 70 %, и есть потенциал перенести этот успех на СМП. Индия также заинтересована в Трансарктическом транспортном коридоре (TATC): в прошлом году подписаны два меморандума о взаимопонимании по развитию маршрутов. Их привлекательность — в сокращении расстояния, безопасности и коммерческой эффективности.
Цель Индии и России — довести двустороннюю торговлю до $100 млрд к 2030 году. Учитывая, что российская нефть составляет более половины нефтяного импорта Индии, СМП становится ключевым маршрутом. При темпах роста экономики в 7,7 % и населении в 1,48 млрд человек доступ к энергоресурсам критически важен для Индии.
Преимущества СМП ощутимы: маршрут сокращает путь до европейских портов примерно на 40 % и экономит до двух недель по сравнению с Суэцким каналом. К тому же из‑за конфликтов на Ближнем Востоке Суэцкий маршрут становится всё более рискованным для коммерческих судов.
Россия вложила значительные средства в развитие инфраструктуры СМП. В 2023 году «Росатом» заключил с дубайской DP World соглашение о стратегическом сотрудничестве для развития контейнерных перевозок по СМП. Контейнерный трафик растёт: китайские компании активно осваивают возможности СМП. Если в прошлом году выполнено 23 рейса, то в 2026 году запланировано 30.
Азамат Хочуев, директор Департамента развития СМП и Арктики «Росатома», отметил, что грузопоток между Россией и Китаем по СМП в этом году уже превысил 5 млн тонн. «Росатом», располагающий флотом атомных ледоколов, — назначенный оператор и координатор СМП. Китайская Sea Legend Shipping в этом месяце запускает первый регулярный сервис в Европу через СМП: с августа по октябрь по маршруту пройдут семь её судов.
Южная Корея также работает над развитием грузовых перевозок по СМП — для Сеула это стратегический приоритет.
В последние два года объём перевозок по СМП стабильно держится на уровне около 37 млн тонн в год. К 2030 году планируется довести грузопоток между Россией и Китаем по СМП до 20 млн тонн в год, при этом в целом по маршруту целевые показатели оценивают примерно в 100–110 млн тонн в год.
